中國汽車新聞網(wǎng)4月15日訊 長城汽車檸檬混動DHT今日進行了全球首次實車測試直播，這也是檸檬混動DHT全球首發(fā)后，第一次搭載實車進行測試。本次測試的車型是檸檬混動DHT首搭車型——WEY瑪奇朵，也將在即將開幕的上海車展正式亮相。

長城汽車混合動力系統(tǒng)總工程師、檸檬混動DHT開發(fā)總負責(zé)人黃振揚（右二）攜手知乎專業(yè)PU實車測試

長城汽車混合動力系統(tǒng)總工程師、檸檬混動DHT開發(fā)總負責(zé)人黃振揚攜手兩位知乎專業(yè)PU弗雷劉和Navis Li共同出席此次測試，三位嘉賓設(shè)置了4個趣味十足的測試游戲項目，不僅檢驗了檸檬混動DHT“快、順、靜、省”的真正實力，更清晰直觀的展現(xiàn)了檸檬混動DHT的技術(shù)價值，

加速瞬間推背感明顯

在“快”的測試環(huán)節(jié)，檸檬混動DHT的加速能力首先接受考驗。測試時，弗雷劉坐在副駕駛，后背與座椅之間放置氣球。試駕車平穩(wěn)巡航時，氣球保持不動，而當試駕車急加速，氣球瞬間被擠爆，同時在弗雷劉的臉上也看到了極為驚訝的表情，這正是強大的“推背力”所致，由此可見檸檬混動DHT的加速能力表現(xiàn)十分出色。

對于檸檬混動DHT出色的動力表現(xiàn)源自混動DHT的技術(shù)優(yōu)勢。黃振揚詳細介紹：“起步階段采用電驅(qū)動，相較于發(fā)動機，電機在起步瞬間即可釋放最大扭矩，并且沒有傳統(tǒng)意義的變速箱，傳動效率非常高，因此車輛響應(yīng)十分迅速，推背感很強。而到了中高速路況下，系統(tǒng)采用發(fā)動機直驅(qū)，如果收到動力請求，可實現(xiàn)類似于燃油車降擋加速的效果，不僅從經(jīng)濟擋切換為動力擋，同時電機可以參與輸出，組成并聯(lián)模式，讓加速能力更上一層樓”。

平順性可媲美高鐵

進入 “順”的測試環(huán)節(jié)，主要檢驗檸檬混動DHT的平順性。在試駕車的天窗放置兩個杯子，并加注一定量的果汁。試駕車在場地進行起步、加速、減速等一系列操作，會涉及到油電切換以及能量回收，觀察水杯是否會倒以及果汁的晃動情況。

試駕車行駛時車頂水杯穩(wěn)如泰山

通過車頂GoPro實時捕捉的視頻可以看到，水杯里的果汁甚至沒有明顯的晃動，十分穩(wěn)健，當最終測試完成時，水杯依然處于原來的位置。弗雷劉和Navis Li甚至稱贊其平順性可媲美高鐵，坐在車內(nèi)感受不到頓挫、闖動和拖拽感，如果不觀看中控屏的能量流動，幾乎感覺不到油電切換。

對此，黃振揚表示，“檸檬混動DHT平順性方面之所以優(yōu)秀，是因為它擁有一套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯(lián)與直驅(qū)模式智能切換、無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結(jié)溫估算等”。

正因為如此，試駕車才能在起步加速、油電切換、能量回收的過程如“絲般順滑”，不僅水杯沒有倒，更重要是提升了車內(nèi)駕乘人員的乘坐舒適性。

車內(nèi)外噪音相差40dB

在測試“靜”這一環(huán)節(jié)，試駕場地放置一臺音響，現(xiàn)場播放音樂，模擬嘈雜環(huán)境，同時用分貝儀記錄環(huán)境數(shù)據(jù)。試駕車圍繞音響進行繞圈，同時也用分貝儀記錄車內(nèi)數(shù)據(jù)。在車外超過90dB的情況下，車內(nèi)成員正常談話交流，保持在50-70dB范圍浮動，整體表現(xiàn)出色，可以為用戶帶營造純電般的駕駛感受。

通過分貝儀測試車內(nèi)噪音情況

對于這樣的表現(xiàn)，弗雷劉也高度點贊，并表示，“有一些混動車型，在發(fā)動機啟動介入時抖動明顯，并且電機工作時也有明顯的噪音，但今天的體驗給我留下了深刻印象，上述情況幾乎感覺不到，NVH優(yōu)化的非常到位。”

車內(nèi)分貝56.1dB

針對NVH，檸檬混動DHT所采用的混動專用1.5L/1.5T發(fā)動機，其整體NVH進行了重新優(yōu)化，包括抖動、噪音等，使之降到最低范圍，結(jié)合車型本身的高端隔音材料等提升NVH的技術(shù)，大大降低了傳入車內(nèi)的噪音。

低速百公里油耗僅5.1L

壓軸登場的測試是檸檬混動DHT用戶高度關(guān)注的——“省”。測試設(shè)計直觀清晰，試駕車的里程、油耗等數(shù)據(jù)歸零，并且處于饋電狀態(tài)，在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉(zhuǎn)彎等，平均時速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。

Navis Li表示，“平均時速15km/h，這樣的場景是燃油車的軟肋，5.1L/100km的油耗更是難以企及的數(shù)字。得益于混動的加持，檸檬混動DHT做到了，這樣的表現(xiàn)可圈可點，相比于不少同級燃油產(chǎn)品百公里8-9L的油耗而言優(yōu)勢明顯。

實際上，檸檬混動DHT省油的訣竅，就在于其先進的雙電機混聯(lián)混動方案。黃振揚進行了技術(shù)原理層面的解析：“在低速路況下采用純電或串聯(lián)模式，通過電機直接驅(qū)動車輪，以此規(guī)避發(fā)動機效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發(fā)動機直驅(qū)，相較于串聯(lián)模式可節(jié)油10%-15%。并且發(fā)動機直驅(qū)具備經(jīng)濟擋和動力擋，在穩(wěn)態(tài)巡航下使用經(jīng)濟擋，需要加速時切換動力擋，并由電機輔助輸出，避免發(fā)動機瞬時負載過高，進而實現(xiàn)動力與油耗的完美兼顧。”

檸檬混動DHT首搭車型——WEY瑪奇朵

憑借行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)架構(gòu)，檸檬混動DHT實現(xiàn)了全速域全場景下動力性與經(jīng)濟性的全優(yōu)，以“快、順、靜、省”的體驗令用戶出行品質(zhì)實力進階，為用戶帶來了混動新“知”。而且在即將開幕的上海車展，廣大用戶也可以近距離品鑒其首搭車型WEY瑪奇朵，進一步感受檸檬混動DHT的魅力。