汽車信息網(wǎng)6月22日訊 最近一段時間，廣汽埃安AION S Plus可以稱得上是十足的車圈話題制造機，以高概念顏值“討好”了一大批年輕的心。

作為廣汽埃安絕對意義上的銷量擔(dān)當(dāng) ，AION S 迎來了“Plus”車型的全面升級。廣汽埃安在AION S的基礎(chǔ)上精益求精，融入了更多對消費市場的洞察與響應(yīng)，打造出了AION S Plus。以全球最低風(fēng)阻 ENO.146 概念車為原型，“星空戰(zhàn)艦”為設(shè)計靈感，即將面世的廣汽埃安 “星空戰(zhàn)艦” AION S Plus 表現(xiàn)如何？

外觀更加未來科幻風(fēng)

作為一款升級版車型，相比AION S，AION S Plus的前臉部分已經(jīng)沒有了過于繁復(fù)的設(shè)計，一切設(shè)計都化繁為簡，采用了名為“風(fēng)起星河”的設(shè)計語言，這套設(shè)計語言脫胎于ENO.146概念車，能夠給人直觀的新鮮感。

新車外觀整體采用大量尖銳、凌厲的線條和曲面去勾勒，這樣呈現(xiàn)出的視覺效果具有很強的前衛(wèi)感和科技感，這種科幻的未來風(fēng)設(shè)計未來相信會成為廣汽埃安的標(biāo)志性設(shè)計語言。

此外，值得一提的就是前臉下部的主動式進(jìn)氣格柵，雖然已經(jīng)在燃油車上屢見不鮮，但是在純電動車上還是比較少見，它可通過車輛的車況隨時調(diào)整開啟角度，既能保證散熱效果，又能降低整車的風(fēng)阻。

另外在車身細(xì)節(jié)部分，AION S Plus同樣融入了降低風(fēng)阻的設(shè)計，比如隱藏式車門把手，以及全新設(shè)計造型的雙五輻輪圈，并且，新車還提供了更極致的低風(fēng)阻造型輪圈蓋，近乎全封閉的造型將進(jìn)一步降低整車的風(fēng)阻。這也是AION S Plus能夠做到同級別車型中最好的0.211Cd的風(fēng)阻表現(xiàn)原因所在。

就算是與量產(chǎn)車風(fēng)阻最低的特斯拉Model S的0.208Cd相比也不遑多讓。雖然整車風(fēng)阻降低了，但是新車的車身尺寸相比AION S的變化并不大，它的長寬高分別為4810/1880/1515mm，軸距為2750mm。

此次AION S Plus推出了兩個主打色：全息銀和冰玫粉。前者采用了珠光變色車身，隨光而變，陽光照射的地方會讓漆面呈暖調(diào)的金色，陰影之處則是呈冷調(diào)的銀色。冰玫粉則是專為時尚女性打造的主打色，這個配色呈現(xiàn)的效果完全不同于銀色的科技和炫酷，使整車瞬間變得嬌嫩起來。這種粉依然是高質(zhì)感的金屬漆，并不會因為萌化而妥協(xié)質(zhì)感。

車內(nèi)可玩性再度增強

令人印象深刻的是基于ADiGO 4.0系統(tǒng)實現(xiàn)的智能感知，讓AION S Plus可玩性和便捷性大大提升，車內(nèi)幾乎摒棄了所有物理按鍵，所有操作均可通過中控這塊14.6寸的觸摸屏完成。并且內(nèi)置了抖音、西瓜視頻、今日頭條、QQ音樂、唱吧等應(yīng)用程序，將大屏的娛樂性發(fā)揮到極致。

并且通過方向盤前置的攝像頭，還能做到感知用戶行為，主要體現(xiàn)為抽煙通風(fēng)、通話中降低媒體音量、視線亮屏三個功能。三個功能均借助于車內(nèi)攝像頭對駕駛員、副駕乘客的行為監(jiān)測實現(xiàn)，例如監(jiān)測到前排人員有抽煙動作時，車輛會開啟車窗通風(fēng)；監(jiān)測到副駕駛乘客有接打電話動作時，車輛會降低媒體音量；在車機熄屏狀態(tài)下，駕駛員視線停留在屏幕1秒即可進(jìn)行喚醒。

除此之外，1.9㎡的可變色天幕是AION S Plus的點睛之筆，它采用了第三代柔性電致變色技術(shù)，和波音787-9的舷窗同款，通過語音或手勢即可控制變色，雙銀鍍膜加low-E隔熱玻璃車頂，能夠隔絕99.9%的紫外線。

由360°全景影像+180°的底盤透明系統(tǒng)組成了540°全景影像，全景行車視野無死角；前排座椅可以做到完全放平，整個座艙秒變“全景星空房”，既能躺在車內(nèi)仰望星空，又可以將畫面投射到天幕，躺在車內(nèi)玩Switch游戲，看電影，給了車內(nèi)空間充分的想象力。

家用車向操控但實用

再來介紹一下它的駕駛感受。此次AION S Plus配備的是最大功率165千瓦的永磁同步電機和安全性極佳的彈匣電池，最高續(xù)航可達(dá)602km。該車提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動以及I-PEDAL也就是我們俗稱的“單踏板模式”，另外新增ECO+駕駛模式可選擇。ECO+可以理解為是在I-PEDAL的基礎(chǔ)上限制了最高車速（不高于90公里每小時）以及電機輸出，用以應(yīng)對極端的續(xù)航情況。

在試駕過程中，“E車匯”交替體驗了幾種模式，在運動模式下，提速和持續(xù)輸出兩方面能力優(yōu)于前一代車型，但對于車輛的行駛過程中的闖動感，做了很好的抑制，不會出現(xiàn)急加速情況下人體的不適感。

而經(jīng)濟(jì)與標(biāo)準(zhǔn)模式則比較常規(guī)化，區(qū)別主要在于動能回收力度的大小。I-PEDAL模式下則通常需要比較精準(zhǔn)的油門控制，在剎車時能夠明顯感覺到動能回收的作用，并且對于續(xù)航也十分有幫助。而無論是在哪種模式下，駕駛員都能對能量回收進(jìn)行關(guān)閉、低、中、高四個等級的手動調(diào)節(jié)，也給了駕駛員充足的選擇余地。

當(dāng)然，在加速方面，也有著純電動車的優(yōu)勢，此前AION S最快百公里8秒左右的加速成績給了不少人深刻印象，而這一次AION S Plus的加速表現(xiàn)更強。在大于70%的電量下，采用運動模式直接地板油，百公里加速能夠輕松到7秒左右，官方給出的百公里加速最快成績?yōu)?.8秒。

在駕控方面，AION S Plus的方向盤轉(zhuǎn)向手感較輕盈，轉(zhuǎn)彎半徑不大，回饋力度適中，但指向性一般，存在一些虛位，并且三圈的轉(zhuǎn)向圈數(shù)有些遲鈍，在連續(xù)彎道以及麋鹿測試過程中，會稍稍感覺有些轉(zhuǎn)向角度不夠，需要駕駛員進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，當(dāng)然這樣的設(shè)定符合家用車的產(chǎn)品定位，也并無不可。

當(dāng)然，在安全性上，依然是廣汽埃安當(dāng)家的彈匣電池，在這點上可以放心。

作為AION S的升級版車型，AION S Plus帶來的變化可以說是本質(zhì)上的不同：空間及乘坐舒適性上延續(xù)了之前的優(yōu)勢；動力及駕駛體驗上也有大幅提升；配置用上了不少智能、實用的黑科技，確實不負(fù)期待。最為重要的是，這款新車最高續(xù)航可以達(dá)到602km。整體來說，AION S Plus的硬實力確實不錯，若再有一個誠意的售價，相信未來的表現(xiàn)依然不俗。