可能由于奧迪的設(shè)計師認為A3的內(nèi)飾趨近于完美，因此新車在內(nèi)飾上并未做出明顯的改變。對于緊湊型轎車而言，儲物以及乘坐空間是消費者最為關(guān)心的地方。新A3的儲物空間中規(guī)中矩，并無過多的亮點，但像手機、水瓶等常規(guī)物品均有合適的地方放置。后排的乘坐空間適中，而且柔軟的座椅和中央扶手，讓長途乘坐的乘客不會感到不適。

場地試駕分為金卡納賽道、迷宮以及自動泊車三個科目，主要考驗車輛的動力、操控性、靈活性以及新配置的體驗。雖然每個場地都有不同的車型，但均為40 TFSI版本，動力總成的表現(xiàn)不會有差別。

新奧迪A3 40 TFSI車型搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，取代了老款車型中的1.8T發(fā)動機，最大輸出功率140 kW / 5000 rpm，峰值扭矩320 Nm / 1600 - 4000 rpm；A3 35 TFSI車型則繼續(xù)使用1.4 TFSI發(fā)動機，最大功率110 kW / 5000 - 6000 rpm，峰值扭矩250 Nm / 1750 - 3000 rpm。這兩款發(fā)動機均匹配的是7 速S tronic雙離合器變速箱。

新A3 40 TFSI的油門踏板靈敏，且發(fā)動機的動力隨叫隨到，并能感受到推背感。這也使我在擁擠的城市道路中，不得不放棄過于神經(jīng)質(zhì)的動態(tài)模式。在經(jīng)濟模式下，動力雖然沒有那么敏感，但若稍微深踩油門踏板，強勁有力的動力還是會隨之爆發(fā)。我駕駛的40TFSI S line版本，僅是在外觀以及內(nèi)飾上增加了運動套件，而2.0TFSI發(fā)動機以及變速箱的表現(xiàn)，卻給了我一種開S3的錯覺。

經(jīng)過一天的試駕，有兩點讓我對新奧迪A3印象深刻。其一，新車外觀的確變得更加漂亮，如果讓我在Sportback和Limousine兩個版本中選擇，我個人會傾向于更加運動的Sportback。其二，換搭2.0TFSI發(fā)動機之后，動力輸出更加強勁，這更加符合追求激情的年輕人。

新奧迪A3和寶馬1系到底選誰？奧迪與寶馬本身就是兩家來自德國的豪華品牌，而新奧迪A3以及國產(chǎn)后的寶馬1系，讓這兩款車型在國內(nèi)豪華緊湊型轎車市場中針鋒相對。在新車價格出來之前這個問題我無法回答。但作為旁觀者，我更希望兩款車型難分伯仲的展開競爭，因為這樣最終受益的還是消費者本身。