可能由于奧迪的設(shè)計(jì)師認(rèn)為A3的內(nèi)飾趨近于完美，因此新車在內(nèi)飾上并未做出明顯的改變。對(duì)于緊湊型轎車而言，儲(chǔ)物以及乘坐空間是消費(fèi)者最為關(guān)心的地方。新A3的儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩，并無(wú)過(guò)多的亮點(diǎn)，但像手機(jī)、水瓶等常規(guī)物品均有合適的地方放置。后排的乘坐空間適中，而且柔軟的座椅和中央扶手，讓長(zhǎng)途乘坐的乘客不會(huì)感到不適。

場(chǎng)地試駕分為金卡納賽道、迷宮以及自動(dòng)泊車三個(gè)科目，主要考驗(yàn)車輛的動(dòng)力、操控性、靈活性以及新配置的體驗(yàn)。雖然每個(gè)場(chǎng)地都有不同的車型，但均為40 TFSI版本，動(dòng)力總成的表現(xiàn)不會(huì)有差別。

新奧迪A3 40 TFSI車型搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了老款車型中的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率140 kW / 5000 rpm，峰值扭矩320 Nm / 1600 - 4000 rpm；A3 35 TFSI車型則繼續(xù)使用1.4 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110 kW / 5000 - 6000 rpm，峰值扭矩250 Nm / 1750 - 3000 rpm。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配的是7 速S tronic雙離合器變速箱。

新A3 40 TFSI的油門(mén)踏板靈敏，且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力隨叫隨到，并能感受到推背感。這也使我在擁擠的城市道路中，不得不放棄過(guò)于神經(jīng)質(zhì)的動(dòng)態(tài)模式。在經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力雖然沒(méi)有那么敏感，但若稍微深踩油門(mén)踏板，強(qiáng)勁有力的動(dòng)力還是會(huì)隨之爆發(fā)。我駕駛的40TFSI S line版本，僅是在外觀以及內(nèi)飾上增加了運(yùn)動(dòng)套件，而2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的表現(xiàn)，卻給了我一種開(kāi)S3的錯(cuò)覺(jué)。

經(jīng)過(guò)一天的試駕，有兩點(diǎn)讓我對(duì)新奧迪A3印象深刻。其一，新車外觀的確變得更加漂亮，如果讓我在Sportback和Limousine兩個(gè)版本中選擇，我個(gè)人會(huì)傾向于更加運(yùn)動(dòng)的Sportback。其二，換搭2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)之后，動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，這更加符合追求激情的年輕人。

新奧迪A3和寶馬1系到底選誰(shuí)？奧迪與寶馬本身就是兩家來(lái)自德國(guó)的豪華品牌，而新奧迪A3以及國(guó)產(chǎn)后的寶馬1系，讓這兩款車型在國(guó)內(nèi)豪華緊湊型轎車市場(chǎng)中針?shù)h相對(duì)。在新車價(jià)格出來(lái)之前這個(gè)問(wèn)題我無(wú)法回答。但作為旁觀者，我更希望兩款車型難分伯仲的展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檫@樣最終受益的還是消費(fèi)者本身。