汽車(chē)信息網(wǎng)10月20日訊 高顏值、高性?xún)r(jià)比，這曾經(jīng)是北京現(xiàn)代旗下產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)上的留下的固有形象，而即便在進(jìn)入調(diào)整期，向上勢(shì)頭受挫時(shí)，其銷(xiāo)量也將對(duì)手甩在了身后。

不過(guò)，長(zhǎng)期的“高性?xún)r(jià)比”也掩蓋了品牌層面打造的不足，顯然北京現(xiàn)代也意識(shí)到了這一點(diǎn)，從2019年開(kāi)始，北京現(xiàn)代希望借助新技術(shù)，為旗下產(chǎn)品打造出高智能、高性能、高安全的鮮明標(biāo)簽，使北京現(xiàn)代的品牌標(biāo)簽從“高性?xún)r(jià)比”向“技術(shù)現(xiàn)代”轉(zhuǎn)化。

基于現(xiàn)代汽車(chē)未來(lái)移動(dòng)出行愿景，結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者的需求和市場(chǎng)變化，在2019廣州國(guó)際車(chē)展上北京現(xiàn)代發(fā)布了全新技術(shù)品牌“SMART+戰(zhàn)略”。代表了北京現(xiàn)代在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等智能出行技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略發(fā)展方向，而這也將為北京現(xiàn)代的企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)導(dǎo)入提供更加清晰的方向。

此次，北京現(xiàn)代以 " 現(xiàn)代進(jìn)行時(shí) " 為主題，在貴州安順舉辦了一場(chǎng)技術(shù)探秘之旅，足以看出其對(duì)于自身技術(shù)儲(chǔ)備的信心。本次試駕也以第五代途勝L為核心，來(lái)聊聊北京現(xiàn)代在技術(shù)上有哪些進(jìn)化。

全面進(jìn)化的i-GMP平臺(tái)

近些年，汽車(chē)的模塊化平臺(tái)概念已經(jīng)大行其道，如大眾的MQB、豐田的TNGA等等?，F(xiàn)代汽車(chē)同樣有自己的模塊化平臺(tái)——i-GMP，近兩年現(xiàn)代的第十代索納塔、第七代伊蘭特和第五代途勝L等車(chē)型均出自該平臺(tái)。

從2008年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)三代演化，現(xiàn)有的i-GMP平臺(tái)大幅提高了車(chē)輛的基本性能，擁有設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動(dòng)、空間更舒適等核心優(yōu)勢(shì)。i-GMP 平臺(tái)具有設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動(dòng)、空間更舒適等核心優(yōu)勢(shì)，不僅大幅提高了車(chē)輛的基本性能，而且還可以實(shí)現(xiàn)多車(chē)型共享。

對(duì)于一款車(chē)來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)是一方面，安全也是非常重要的。本次試駕的第五代途勝L，就出自全新一代i-GMP平臺(tái)，依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，使用高強(qiáng)度鋼提升了車(chē)身架構(gòu)的強(qiáng)度，優(yōu)化后的車(chē)身在發(fā)生碰撞時(shí)能夠主動(dòng)吸收更多沖擊力，以確保駕駛艙空間的完整性，將整車(chē)的被動(dòng)安全性提升到更高的水準(zhǔn)。

另外，通過(guò)多重骨架結(jié)構(gòu)和車(chē)輪移動(dòng)控制技術(shù)，基于 i-GMP 平臺(tái)打造的車(chē)型在進(jìn)行正面和小面積偏位撞擊時(shí)，可以有效分散車(chē)體所吸收的沖擊力，移動(dòng)控制技術(shù)將使車(chē)身斜向前行，避免了因甩尾等給成員造成的二次傷害乃至翻車(chē)等。

底盤(pán)也針對(duì)舒適性進(jìn)行了重新調(diào)校，將原來(lái)向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，降低了車(chē)輛經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)所吸收的沖擊量。再加上整車(chē)密封性的強(qiáng)化，車(chē)身靜音也達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平。

全球首創(chuàng)的CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)

同樣是在2019年，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)布了CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并已經(jīng)在美國(guó)、歐盟等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)完成了超過(guò)100多項(xiàng)專(zhuān)利的注冊(cè)。值得一提的是，這項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在北京現(xiàn)代全系的1.5T動(dòng)力系統(tǒng)中。

CVVD，全稱(chēng)Continuously Variable Valve Duration，中文名為“連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期”技術(shù)，現(xiàn)代汽車(chē)官方的這項(xiàng)技術(shù)首次突破了發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)控制技術(shù)的瓶頸和限制。CVVD有何不同之處，它是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，可變氣門(mén)技術(shù)可以讓氣門(mén)有兩個(gè)變量，也就是改變氣門(mén)什么時(shí)候開(kāi)（CVVT）和氣門(mén)開(kāi)啟的幅度（CVVL）兩個(gè)變量。簡(jiǎn)而言之，CVVT是控制氣門(mén)的打開(kāi)時(shí)間，CVVL是控制氣門(mén)打開(kāi)深度，但它們都無(wú)法進(jìn)行氣門(mén)持續(xù)期的調(diào)節(jié)，因此很難達(dá)到理想的氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間。

CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)的到來(lái)讓可變氣門(mén)技術(shù)邁向了一個(gè)新的里程碑，帶來(lái)了第三個(gè)變量——氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)長(zhǎng)。這項(xiàng)技術(shù)能控制氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻與時(shí)間，可將吸氣氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，做到壓縮比可調(diào)，這無(wú)疑是一個(gè)非常大的突破。

基于此，CVVD技術(shù)可以根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，從而同時(shí)實(shí)現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的優(yōu)質(zhì)效果。

將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進(jìn)行靈活調(diào)整，實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果，在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到最佳定位，因此該技術(shù)可以也看作是現(xiàn)代汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的里程牌式的進(jìn)步。

除了大幅提升燃油效率，CVVD技術(shù)還能有效減少尾氣排放量。廠(chǎng)家宣稱(chēng)搭載CVVD技術(shù)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上。

北京現(xiàn)代除了平臺(tái)優(yōu)勢(shì)外，還有很多越級(jí)技術(shù)。比如智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) 3.0 及 Blue Link 服務(wù)、Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)等等。

參與本次試駕的車(chē)型均搭載了SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，其配備有L2+級(jí)智能駕駛輔助功能，擁有同級(jí)獨(dú)有的NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制，HAD高速公路駕駛輔助，LFA車(chē)道跟隨輔助系統(tǒng)等23項(xiàng)ADAS配置，可有效提升出行效率。

隨著消費(fèi)者越來(lái)越看重出行安全問(wèn)題，往后車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，將不單單局限于安全配置層面，更多在于技術(shù)實(shí)力的較量。

而北京現(xiàn)代在這方面無(wú)疑走在了前列，其采用全新一代i-GMP平臺(tái)賦予了車(chē)型全方位的進(jìn)化，也讓我們看到了一個(gè)“技術(shù)現(xiàn)代”向上的決心。