汽車信息網(wǎng)10月20日訊 高顏值、高性價比，這曾經(jīng)是北京現(xiàn)代旗下產(chǎn)品在中國市場上的留下的固有形象，而即便在進(jìn)入調(diào)整期，向上勢頭受挫時，其銷量也將對手甩在了身后。

不過，長期的“高性價比”也掩蓋了品牌層面打造的不足，顯然北京現(xiàn)代也意識到了這一點(diǎn)，從2019年開始，北京現(xiàn)代希望借助新技術(shù)，為旗下產(chǎn)品打造出高智能、高性能、高安全的鮮明標(biāo)簽，使北京現(xiàn)代的品牌標(biāo)簽從“高性價比”向“技術(shù)現(xiàn)代”轉(zhuǎn)化。

基于現(xiàn)代汽車未來移動出行愿景，結(jié)合中國消費(fèi)者的需求和市場變化，在2019廣州國際車展上北京現(xiàn)代發(fā)布了全新技術(shù)品牌“SMART+戰(zhàn)略”。代表了北京現(xiàn)代在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等智能出行技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略發(fā)展方向，而這也將為北京現(xiàn)代的企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)導(dǎo)入提供更加清晰的方向。

此次，北京現(xiàn)代以 " 現(xiàn)代進(jìn)行時 " 為主題，在貴州安順舉辦了一場技術(shù)探秘之旅，足以看出其對于自身技術(shù)儲備的信心。本次試駕也以第五代途勝L為核心，來聊聊北京現(xiàn)代在技術(shù)上有哪些進(jìn)化。

全面進(jìn)化的i-GMP平臺

近些年，汽車的模塊化平臺概念已經(jīng)大行其道，如大眾的MQB、豐田的TNGA等等?，F(xiàn)代汽車同樣有自己的模塊化平臺——i-GMP，近兩年現(xiàn)代的第十代索納塔、第七代伊蘭特和第五代途勝L等車型均出自該平臺。

從2008年開始，經(jīng)過三代演化，現(xiàn)有的i-GMP平臺大幅提高了車輛的基本性能，擁有設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動、空間更舒適等核心優(yōu)勢。i-GMP 平臺具有設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動、空間更舒適等核心優(yōu)勢，不僅大幅提高了車輛的基本性能，而且還可以實(shí)現(xiàn)多車型共享。

對于一款車來說，設(shè)計(jì)是一方面，安全也是非常重要的。本次試駕的第五代途勝L，就出自全新一代i-GMP平臺，依靠技術(shù)優(yōu)勢在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時，使用高強(qiáng)度鋼提升了車身架構(gòu)的強(qiáng)度，優(yōu)化后的車身在發(fā)生碰撞時能夠主動吸收更多沖擊力，以確保駕駛艙空間的完整性，將整車的被動安全性提升到更高的水準(zhǔn)。

另外，通過多重骨架結(jié)構(gòu)和車輪移動控制技術(shù)，基于 i-GMP 平臺打造的車型在進(jìn)行正面和小面積偏位撞擊時，可以有效分散車體所吸收的沖擊力，移動控制技術(shù)將使車身斜向前行，避免了因甩尾等給成員造成的二次傷害乃至翻車等。

底盤也針對舒適性進(jìn)行了重新調(diào)校，將原來向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，降低了車輛經(jīng)過凹凸路面時所吸收的沖擊量。再加上整車密封性的強(qiáng)化，車身靜音也達(dá)到同級領(lǐng)先水平。

全球首創(chuàng)的CVVD發(fā)動機(jī)

同樣是在2019年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了CVVD發(fā)動機(jī)技術(shù)，并已經(jīng)在美國、歐盟等多個國家和地區(qū)完成了超過100多項(xiàng)專利的注冊。值得一提的是，這項(xiàng)發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在北京現(xiàn)代全系的1.5T動力系統(tǒng)中。

CVVD，全稱Continuously Variable Valve Duration，中文名為“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術(shù)，現(xiàn)代汽車官方的這項(xiàng)技術(shù)首次突破了發(fā)動機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制。CVVD有何不同之處，它是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

過去很長一段時間，可變氣門技術(shù)可以讓氣門有兩個變量，也就是改變氣門什么時候開（CVVT）和氣門開啟的幅度（CVVL）兩個變量。簡而言之，CVVT是控制氣門的打開時間，CVVL是控制氣門打開深度，但它們都無法進(jìn)行氣門持續(xù)期的調(diào)節(jié)，因此很難達(dá)到理想的氣門開閉時間。

CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的到來讓可變氣門技術(shù)邁向了一個新的里程碑，帶來了第三個變量——氣門開啟的時長。這項(xiàng)技術(shù)能控制氣門的開啟時刻與時間，可將吸氣氣門的開啟時間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，做到壓縮比可調(diào)，這無疑是一個非常大的突破。

基于此，CVVD技術(shù)可以根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，從而同時實(shí)現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動機(jī)循環(huán)的優(yōu)質(zhì)效果。

將發(fā)動機(jī)壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進(jìn)行靈活調(diào)整，實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果，在動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到最佳定位，因此該技術(shù)可以也看作是現(xiàn)代汽車在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的里程牌式的進(jìn)步。

除了大幅提升燃油效率，CVVD技術(shù)還能有效減少尾氣排放量。廠家宣稱搭載CVVD技術(shù)車輛的發(fā)動機(jī)性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上。

北京現(xiàn)代除了平臺優(yōu)勢外，還有很多越級技術(shù)。比如智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) 3.0 及 Blue Link 服務(wù)、Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)等等。

參與本次試駕的車型均搭載了SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，其配備有L2+級智能駕駛輔助功能，擁有同級獨(dú)有的NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制，HAD高速公路駕駛輔助，LFA車道跟隨輔助系統(tǒng)等23項(xiàng)ADAS配置，可有效提升出行效率。

隨著消費(fèi)者越來越看重出行安全問題，往后車企之間的競爭，將不單單局限于安全配置層面，更多在于技術(shù)實(shí)力的較量。

而北京現(xiàn)代在這方面無疑走在了前列，其采用全新一代i-GMP平臺賦予了車型全方位的進(jìn)化，也讓我們看到了一個“技術(shù)現(xiàn)代”向上的決心。