汽車信息網(wǎng)9月19日訊 關(guān)于“豪華”，每個(gè)品牌都有自己的定義和理解，并將其融入到產(chǎn)品中。而在邁入電動(dòng)車時(shí)代，豪華又被注入了新的“靈魂”，同時(shí)也存在著一些爭(zhēng)論。

 

但當(dāng)你坐進(jìn)一臺(tái)奔馳車，立刻就知道了什么才是豪華。即使進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代也不例外，這是坐進(jìn)奔馳全新EQE帶給你的最直觀的感受。而對(duì)于這臺(tái)奔馳電動(dòng)車，它帶來(lái)的美好還遠(yuǎn)不止此?；贓VA純電平臺(tái)正向研發(fā)，全新EQE最大續(xù)航達(dá)752公里，先期上市的全新EQE為后驅(qū)單電機(jī)版本，后續(xù)也將推出雙電機(jī)版本。其中，專屬EVA純電平臺(tái)成為奔馳在電動(dòng)化上發(fā)力點(diǎn)。

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EVA專屬平臺(tái)帶來(lái)的改變

隨著EQS、EQE的推出，奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上推進(jìn)加速。尤其是全新EQE不僅出自奔馳專屬的純電平臺(tái)EVA，還在奔馳北京順義工廠實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，為后續(xù)新車型推出做好了準(zhǔn)備。

 

作為基于純電平臺(tái)正向研發(fā)的車型，全新EQE與一般油改電車型有了本質(zhì)的區(qū)別，擁有更扎實(shí)的車身結(jié)構(gòu)與更合理的電池布局。這次試駕的EQE 350先行特別版采用后驅(qū)單電機(jī)布局，永磁同步電機(jī)提供215千瓦的最大功率與556牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小時(shí)加速6.7秒。而后續(xù)全新EQE將推出雙電機(jī)四驅(qū)版本，加速性能表現(xiàn)將會(huì)更好。

 

全新EQE配備的是總?cè)萘?6.1千瓦時(shí)的NCM811動(dòng)力電池，采用10模組布局，CLTC綜合工況最高752公里，比蔚來(lái)ET7、特斯拉Model S續(xù)航都要長(zhǎng)一些。此外，全新EQE基于強(qiáng)大算力綜合多項(xiàng)實(shí)際駕駛條件，可精準(zhǔn)測(cè)算剩余續(xù)航里程，最大程度地減少用戶的里程焦慮感。

 

用戶比較關(guān)心的充電效率上，在最高128千瓦的直流快充模式下，全新EQE僅需48分鐘即可由10%充至80%。獨(dú)立研發(fā)的電池管理系統(tǒng)更支持OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)，可在車輛全生命周期內(nèi)保持更新。除了核心的三電系統(tǒng)之外，全新EQE還是一臺(tái)細(xì)節(jié)感滿滿的車，尤其是專為中國(guó)用戶進(jìn)行了專屬設(shè)計(jì)。

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細(xì)節(jié)感滿滿的一臺(tái)車

當(dāng)你靠近全新EQE時(shí)，不僅僅是彈開隱藏著門拉手，還會(huì)配合燈光特效和音效，帶來(lái)奔馳特有的歡迎儀式。

 

拉開無(wú)框車門進(jìn)入車內(nèi)，除了滿滿的豪華感外，還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求增加 10 項(xiàng)專屬升級(jí)配置，包括后排紳士功能、源自 EQS 的后排中央扶手、前排無(wú)線充電設(shè)計(jì)、天窗遮陽(yáng)簾后排調(diào)節(jié)按鍵、舒適型后排頭枕、自拍攝像頭、后排軟包門板、前排座椅后部鍍鉻飾板、帶空氣指數(shù)顯示的四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排發(fā)光迎賓踏板。

 

這里值得說(shuō)一說(shuō)就是位于儀表臺(tái)中間的自拍攝像頭，這可以看做是奔馳為中國(guó)市場(chǎng)做出了巨大的改變，這個(gè)設(shè)計(jì)在德國(guó)用戶眼中應(yīng)該是不變理解的存在。另外，即使前排無(wú)線充電這樣的配置，奔馳也融入了自己的理解。當(dāng)你下車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)文字和聲音提醒你別忘了帶手機(jī)。

另外，被大量車企采用的全景天幕，奔馳考慮到隔熱問(wèn)題依然為其加上了遮陽(yáng)簾，即使要犧牲一些頭部空間。而奔馳的解決辦法，是整體座艙前移設(shè)計(jì)，為后排乘客帶來(lái)更充裕的空間體驗(yàn)。

 

全新EQE在屏幕的視覺顯示方面與EQS保持一致，整體采用藍(lán)色的配色方案，飾以醒目的橙色，令“電動(dòng)視界”近在眼前。內(nèi)置的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是“零層級(jí)界面”，系統(tǒng)操作非常簡(jiǎn)單，幾乎所有功能都通過(guò)兩次觸控就能找到。MBUX超聯(lián)屏的觸摸屏下方排布著12個(gè)傳感器，保障了屏幕出色的觸覺反饋。如果手指觸碰屏幕，傳感器則會(huì)在面板的相應(yīng)位置產(chǎn)生明顯的振動(dòng)，體驗(yàn)下來(lái)高級(jí)感滿滿。

 

另外，全新EQE配備量身打造的專屬香氛——6號(hào)甘苦香（No.6 MOOD bittersweet），其基調(diào)由黑巧克力香調(diào)和。名字里的數(shù)字6，可追溯到1906年，奔馳的第一款電動(dòng)汽車“Mercédès Electrique”。這樣的細(xì)節(jié)故事恐怕只有奔馳才講得出來(lái)，畢竟很多車企的歷史甚至都追隨不到1996年。

此外，還有一個(gè)特別的細(xì)節(jié)，全新EQE的充電蓋上有一個(gè)二維碼，車主和救援人員可以掃描二維碼，了解應(yīng)該在哪里切斷高壓系統(tǒng)，哪些部件可移動(dòng)而哪些不可以。當(dāng)遇到極端危險(xiǎn)的情況，這樣的幫助會(huì)讓救援再增加一份安全。

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駕駛體驗(yàn)高級(jí)

除了細(xì)節(jié)高級(jí)感滿滿之外，這臺(tái)奔馳全新EQE帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)也是超出預(yù)期的。盡管從0-100公里/小時(shí)加速6.7秒的數(shù)據(jù)來(lái)看，全新EQE的加速并不算快，在急加速時(shí)，但無(wú)論試駕還是乘坐都能感受到整個(gè)加速過(guò)程非常線性，乘坐體驗(yàn)非常好，不容易產(chǎn)生眩暈的感覺。

 

在動(dòng)能回收方面，駕駛員可以通過(guò)方向盤后面的換擋撥片手動(dòng)選擇四級(jí)（D+、D、D-、DAuto）動(dòng)能回收力度。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，整個(gè)力度控制的恰到好處，不會(huì)感覺到干擾駕駛。奔馳還提供兩種個(gè)性化模擬聲浪：“銀色聲浪”和“靈動(dòng)之流”，通過(guò)柏林之聲音響配合加速時(shí)播放，帶來(lái)與眾不同的電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)。

此外，在電動(dòng)車很少著重講到的NVH方面，奔馳也做了大量工作，包括雙層夾膠隔音玻璃、整體使用大量隔音棉等等，帶來(lái)了非常好的靜謐體驗(yàn)。即使是在120Km/h的時(shí)速下，也表現(xiàn)的非常出色。

 

在智能駕駛上，全新EQE配備達(dá)到L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，智能領(lǐng)航限距功能在多數(shù)場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)智能巡航并自動(dòng)跟車，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間未對(duì)車輛進(jìn)行操控時(shí)，還可通過(guò)安全帶收緊和點(diǎn)剎等方式對(duì)駕駛員進(jìn)行警示，若仍未操作，車輛將逐步剎停。

全新EQE配置四連桿前懸掛+多連桿后懸掛，實(shí)時(shí)抑制車身的多余振動(dòng)，提供兼具支撐性與操控感的懸掛表現(xiàn)。這臺(tái)車不像是傳統(tǒng)意義的奔馳車，操控和動(dòng)力很直接，懸掛也更硬一些，在多彎的山路駕駛很舒適。

 

搭載的后輪轉(zhuǎn)向功能，讓全新EQE如同緊湊型汽車一樣靈活。后輪轉(zhuǎn)向角高達(dá)10度，這使得轉(zhuǎn)彎直徑由12.5米降至10.7米以下。在路上掉頭時(shí)，基本上兩條車道就能完成，這對(duì)于一臺(tái)大車來(lái)說(shuō)是非常不容易的。

 

另外值得一提的是這臺(tái)車的電耗水平是超出預(yù)期的，官方提供的數(shù)據(jù)是百公里13.7 千瓦時(shí)。而我們從延慶開回市區(qū)，大部分時(shí)段在高速行駛，實(shí)際上對(duì)于電耗也沒(méi)有很高的預(yù)期，但實(shí)際卻開出了百公里11.8千瓦時(shí)超低電耗，這或許得益于全新EQE的0.22超低風(fēng)阻系統(tǒng)。

總的來(lái)說(shuō)，全新EQE不僅是開拓了一個(gè)全新的中大型豪華電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)也是奔馳電動(dòng)豪華的先鋒和中堅(jiān)力量，將加速奔馳在華“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略的落地。同時(shí)，也為電動(dòng)車時(shí)代的豪華指明了方向。