汽車信息網(wǎng)3月16日訊 品牌向上一直是這兩年自主品牌老生常談的話題，經(jīng)過幾年的努力，目前隨著中國(guó)品牌汽車在設(shè)計(jì)、品質(zhì)上的不斷提升，包括吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等頭部企業(yè)的高端產(chǎn)品序列，已經(jīng)具備了與主流合資品牌一較高下的實(shí)力，其中誕生于CMA架構(gòu)的吉利中國(guó)星系列表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，成為了自主品牌向上的代表之作。

 

日前，在“中國(guó)星大使”功夫明星趙文卓共同見證下，中國(guó)星雙旗艦在海南三亞上演了一場(chǎng)精彩刺激的極限挑戰(zhàn)。其中彎道狂飆、高空蹺板、鋼鐵威亞這三項(xiàng)挑戰(zhàn)，不僅為新上市的星越L 8AT兩驅(qū)旗艦型展現(xiàn)了一番實(shí)力，更體現(xiàn)了吉利CMA架構(gòu)體系“快、韌、穩(wěn)”的產(chǎn)品力。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅現(xiàn)場(chǎng)宣布星越L 8AT兩驅(qū)旗艦型正式上市，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為16.82萬元。

又快又穩(wěn)

在挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)的彎道狂飆中，星越L 8AT兩驅(qū)旗艦型與快艇進(jìn)行了一場(chǎng)海陸之間的速度比拼，最終憑借強(qiáng)大的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，星越L 8AT兩驅(qū)旗艦型成功贏下了這場(chǎng)跨界比拼。而其中最大的功臣，當(dāng)屬其搭載的2.0TD高功發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT。

 

據(jù)了解，星越L所搭載的Drive-E 2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)三年獲“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為175kW，峰值扭矩350N·m。在高效增壓技術(shù)的加持下，渦輪增壓器最高轉(zhuǎn)速20萬轉(zhuǎn)/min，低速響應(yīng)更快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪介入，輸出扭矩160N·m，1800rpm輸出最大扭矩350N·m。

與Drive-E 2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛信8AT變速箱，具有動(dòng)力高效傳輸、傳輸平順、高可靠性、以及噪音低、振動(dòng)小等全方位優(yōu)點(diǎn)特性。配合CMA線控底盤極致操穩(wěn)，星越L 8AT兩驅(qū)旗艦型彎道百公里加速7.9s，直線加速7.5s ，NEDC工況下百公里油耗僅6.9L。這樣的數(shù)據(jù)要比大部分同級(jí)別的合資品牌SUV優(yōu)秀多了，展現(xiàn)了中國(guó)品牌在硬件方面的實(shí)力。

 

在實(shí)際駕駛過程中，可以感受到這款高功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)非常靈敏，8AT帶來了更加平順的換擋體驗(yàn)，尤其是在城市低速工況時(shí)，舒適度有明顯改善。在高速超車時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)充沛，后勁兒更強(qiáng)。此外，在濾震與靜音方面也是表現(xiàn)出了超越合資品牌車型的水準(zhǔn)，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。

除了動(dòng)力表現(xiàn)好以外，新車還提供了智能、舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地、經(jīng)濟(jì)五種模式，能夠覆蓋到多數(shù)使用場(chǎng)景。而兩驅(qū)車型除了越野表現(xiàn)之外，相對(duì)于四驅(qū)的區(qū)別主要在起步一瞬間的抓地力，但對(duì)日常駕駛來說也確實(shí)很難感知到區(qū)別。

 

值得一提的是，在高空蹺板挑戰(zhàn)中，星越L爬上37°高坡，到達(dá)10米高的坡頂后，精準(zhǔn)停止在蹺板中心位置，隨后從蹺板另一端平穩(wěn)駛下，整個(gè)過程一氣呵成，展現(xiàn)出優(yōu)秀的四驅(qū)爬坡能力、精準(zhǔn)動(dòng)力控制與制動(dòng)性。

安全性提升到新高度

安全是車企的底線，更是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)永恒不變的需求。相較于消費(fèi)者看得到的智能駕駛、氣囊數(shù)量，中國(guó)星更注重在消費(fèi)者看不到的地方下功夫，使得車輛的被動(dòng)安全和主動(dòng)安全同樣出色。

 

在鋼鐵威亞挑戰(zhàn)中，出戰(zhàn)的是吉利星瑞，其中一臺(tái)星瑞的一側(cè)B柱與吊車相連，然后通過懸架連接另一臺(tái)星瑞，此時(shí)與吊車相連的星瑞的B柱稱重已經(jīng)達(dá)到了3噸，最后懸吊車進(jìn)行了擺動(dòng)測(cè)試。經(jīng)過專業(yè)的測(cè)量，挑戰(zhàn)結(jié)束后的星瑞與挑戰(zhàn)開始前，車門的間隙僅僅變化了0.1mm。

變化的數(shù)值越小，意味著車輛抵擋形變的能力越強(qiáng)，一定程度上也證明了其高強(qiáng)度的車身剛性。據(jù)了解，星瑞的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到29000Nm/deg，已經(jīng)領(lǐng)先很多同級(jí)車型。同時(shí)星瑞車身中70.2%的高強(qiáng)度鋼占比，也讓整車形成了一個(gè)高強(qiáng)度籠式結(jié)構(gòu)，可抵抗4倍車重以上的外力重壓。

當(dāng)然安全是基礎(chǔ)，好開是關(guān)鍵。作為家用轎車市場(chǎng)中的新貴，吉利星瑞配備了2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率140kW，最大扭矩300N·m/1400~4000rpm，匹配7速濕式雙離合變速器，響應(yīng)迅速、換擋平順。

在道路試駕中，星瑞無論是加速還是行駛質(zhì)感都展現(xiàn)了不錯(cuò)的實(shí)力，并且轉(zhuǎn)向特別靈活，操控性很強(qiáng)。在通過顛簸路時(shí)，無論是乘坐者還是駕駛員，很難感受到不適感。而這得益于星瑞前麥弗遜懸架和E型多連桿獨(dú)立后車架，尤其是獨(dú)立后車架大的后傾角和內(nèi)傾角可以讓車輛在中高速行駛時(shí)擁有良好的直線穩(wěn)定性。

 

通過以上三項(xiàng)硬核挑戰(zhàn)，其實(shí)也讓大家看到了CMA架構(gòu)孕育下的車型實(shí)力，而星越L和星瑞自出道以來，一直都維持著熱銷的狀態(tài)，還經(jīng)常有月銷過萬的亮眼表現(xiàn)。平均售價(jià)為15萬元的中國(guó)星雙旗艦自上市憑借高價(jià)值和高品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，數(shù)據(jù)顯示，目前累計(jì)銷量已突破58萬輛，有了CMA架構(gòu)體系的支持，吉利真正實(shí)現(xiàn)了“量、質(zhì)”齊飛。相信吉利在未來將以CMA架構(gòu)為基礎(chǔ)，推出更多更好的產(chǎn)品，推動(dòng)自身品牌持續(xù)向上。