汽車信息網(wǎng)3月30日訊 從智能化突破，年輕人同樣可以選擇一臺(tái)全新雅閣！

這是“達(dá)車匯”在試駕第十代雅閣中期改款時(shí)最直觀的體驗(yàn)，時(shí)隔不到兩年時(shí)間，第十一代雅閣來(lái)了。它的進(jìn)化是全面的，從設(shè)計(jì)、智能、安全、動(dòng)力等方面都有了革命性的變化。甚至你將本田的Logo遮住，都很難相信這是一臺(tái)雅閣。相比于第十代中期改款車型，第十一代的全新雅閣的外觀設(shè)計(jì)有了顛覆性的變化，哪怕是00后的年輕人買雅閣，也不會(huì)讓人覺得這人想“躺平”了。

 

顛覆性的外觀設(shè)計(jì)

相比于前十代車型，全新雅閣整體的造型，第一眼的感覺更像一臺(tái)德系車型，低趴、強(qiáng)壯有力的車頭線條，與車艙線條相連延伸至C柱，讓車身看起來(lái)更修長(zhǎng)、更有延伸感，營(yíng)造出轎跑車的視覺感。

 

鋼琴烤漆的前格柵與前大燈融為一體，前部造型更具辨識(shí)度，進(jìn)氣孔從中央往兩側(cè)逐漸變小，追求富有機(jī)能美的造型。全新LED熏黑大燈凸顯出燈光的銳利感，集成了流光轉(zhuǎn)向燈、主動(dòng)轉(zhuǎn)彎燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能。

 

 

高腰線從車頭一直延伸到尾燈，讓車身看起來(lái)更有延伸感和修長(zhǎng)感。尾部也帶來(lái)了全新貫穿式尾燈，強(qiáng)調(diào)車寬和先進(jìn)感的高反差，尾燈呈水平的“一”字形，與車身平順線條相連，拉伸車身的寬度。當(dāng)車燈點(diǎn)亮?xí)r，非常有辨識(shí)度和美感。

 

全新雅閣提供星月白、格陵蘭白、極夜流銀、奧特夫黑、星空藍(lán)、極速緋紅、翎羽藍(lán)7種車身顏色，其中翎羽藍(lán)是雅閣首次應(yīng)用的新車色。此外，全新雅閣e:PHEV版本除了采用天藍(lán)色車標(biāo)之外，前臉進(jìn)氣孔和后擾流板采用銀色裝飾，同時(shí)尾翼、下包圍、鯊魚鰭等位置采用亮黑裝飾，這與普通版車型有所不同。

四屏聯(lián)動(dòng)智能座艙

全新雅閣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，則延續(xù)了本田全新車型年輕化的風(fēng)格，超寬超薄的儀表臺(tái)與型格等車型比較相近，但在細(xì)節(jié)上有所區(qū)分。首先四屏聯(lián)動(dòng)的智能座艙，這是旗艦車型才有的配置，10.2英寸全液晶儀表盤，提供三種不同主題，還可以根據(jù)ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)的工作情況自動(dòng)切換。

 

12.3英寸中控屏在觸屏操控的基礎(chǔ)上，引入了類似鼠標(biāo)一樣的實(shí)體旋鈕，操作起來(lái)非常的便捷。而且整套系統(tǒng)雖然沒有強(qiáng)調(diào)用高階芯片，但使用起來(lái)還是非常流暢絲滑的，同時(shí)也支持智能語(yǔ)音交互。如果你還覺得不如手機(jī)好用的話，新系統(tǒng)也支持蘋果CarPlay和百度CarLife，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的無(wú)線連接。

 

另外值得一提是11.5英寸HUD抬頭顯示，相比“達(dá)車匯”之前試駕過(guò)的車型，全新雅閣的HUD顯示是非常清晰而舒適，不會(huì)感覺刺眼，顯示的信息也很豐富，包括駕駛信息、Honda SENSING 360、導(dǎo)航以及電話等。

 

DMC面部識(shí)別也被首次應(yīng)用到了廣汽本田車型中，當(dāng)駕駛員使用監(jiān)測(cè)攝像頭進(jìn)行面容識(shí)別后，系統(tǒng)就可以對(duì)座椅、空調(diào)溫度、座椅溫度、室內(nèi)照明、儀表盤、HUD抬頭顯示、駕駛輔助、娛樂信息等進(jìn)行全方位的個(gè)人自定義設(shè)定，相當(dāng)于自動(dòng)登錄車輛賬號(hào)了。同時(shí)這套系統(tǒng)還具有安全監(jiān)測(cè)功能，實(shí)時(shí)判斷駕駛員是否有分神/危險(xiǎn)動(dòng)作/困倦等情況，給予提醒。

 

可以說(shuō)，在智能座艙方面，全新雅閣已經(jīng)不輸于造車新勢(shì)力了。而作為一款中級(jí)車，在豪華感的營(yíng)造上，全新雅閣也有了不小的提升。首先，座椅的質(zhì)感和乘坐舒適性上都有了高級(jí)感，引入了麂皮人造革，摸起來(lái)柔軟舒適。此外，本田還與BOSE合作，專門為全新雅閣量身定制了12揚(yáng)聲器BOSE音響系統(tǒng)，實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，確實(shí)能夠帶來(lái)非常不錯(cuò)的視聽體驗(yàn)。

 

插混車型體驗(yàn)很有高級(jí)感

第十一代的全新雅閣相比第十代，變化除了外觀內(nèi)飾之外，動(dòng)力變化也是革新性的。除了熟悉的1.5T動(dòng)力之外，還引入了e:PHEV即插電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。它是基于第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)進(jìn)化而來(lái)，采用全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載17.7kWh三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航82公里。

 

全新的E-CVT雙電機(jī)變速箱采用了平行軸結(jié)構(gòu)，為電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)分別配備了專用齒輪。驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用新開發(fā)的高性能磁鐵和多出圓環(huán)結(jié)構(gòu)，最高轉(zhuǎn)速?gòu)?3000rpm提升到14500rpm，峰值扭矩從315N·m提升至335N·m。

 

實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，全新雅閣這套插電混動(dòng)系統(tǒng)開起來(lái)是非常不錯(cuò)的，加速體驗(yàn)非常平順而直接，幾乎可以媲美純電車型的駕駛體驗(yàn)。在城市中駕駛時(shí)，車輛就是一臺(tái)電動(dòng)車的感覺，但急加速時(shí)也不會(huì)讓人產(chǎn)生眩暈感。

 

而在高速駕駛時(shí)，時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，繼續(xù)加速或者超車，動(dòng)力依舊感覺非常充沛。在電池電量較低時(shí)，也沒有體驗(yàn)到動(dòng)力有所缺失。此外，本田每次強(qiáng)調(diào)的NVH提升，在全新雅閣上這次是非常明顯的，確實(shí)插電混動(dòng)車型的車身靜謐性表現(xiàn)非常好了。在你打開音響時(shí)體驗(yàn)會(huì)更好，BOSE系統(tǒng)集成了ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，采用3軸振動(dòng)傳感器檢測(cè)出輪胎傳來(lái)的振動(dòng)，追加減少低頻路噪。

 

另外一個(gè)非常明顯的進(jìn)化就是ADS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，這套懸掛確實(shí)帶來(lái)了高級(jí)的駕乘感。該系統(tǒng)通過(guò)6軸傳感器檢測(cè)車輛狀態(tài)，再通過(guò)ECU的高級(jí)操控邏輯，對(duì)應(yīng)駕駛者操作和車輛狀態(tài)，最后調(diào)整4輪減震器衰減力的獨(dú)立調(diào)整。在顛簸路面測(cè)試了一下，對(duì)比沒有裝備這套系統(tǒng)的1.5T系統(tǒng)，差別是相當(dāng)明顯的，對(duì)細(xì)碎的顛簸過(guò)濾得非常到位。雖然可能與空氣懸掛還有些許差距，但整體體驗(yàn)已經(jīng)非常好。

 

在智能化駕駛方面，全新雅閣也有了進(jìn)一步的升級(jí)，相比型格、致在等車型，新系統(tǒng)引入了ALCA變道智駕，在時(shí)速70Km/h以上行駛時(shí)，只要輕撥轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會(huì)輔助操作方向盤完成變道。ALCA系統(tǒng)會(huì)通過(guò)攝像頭/雷達(dá)確認(rèn)旁邊車道情況，來(lái)判斷確認(rèn)可以變更車道的是否安全。如果可能發(fā)生碰撞的情況下，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)聲、盲點(diǎn)信號(hào)指示燈、在儀表盤上顯示，并提供方向盤操作輔助中止變道。

 

實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這套系統(tǒng)還是非常小心翼翼的，這與造車新勢(shì)力們還是不太一樣的，這也算本田的一次新嘗試。整體來(lái)說(shuō)，全新雅閣帶來(lái)了很多的驚喜，不足的地方可能就是電控系統(tǒng)占據(jù)了不小的后行李箱空間，這對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)不是很友好，當(dāng)然或許他們也不是全新雅閣的目標(biāo)人群。

從1976年第一代雅閣誕生，歷經(jīng)47年進(jìn)化到第十一代，可以說(shuō)每一代雅閣都有超越同級(jí)競(jìng)品的優(yōu)勢(shì)。而第十代雅閣累計(jì)銷量超100萬(wàn)輛，相信第十一代能夠創(chuàng)造更大的輝煌成就，尤其吸引更多年輕人喜愛！