中國汽車新聞網(wǎng)訊 2010年，寶馬推出了一輛炫酷的混動概念車——寶馬Vision Efficient Dynamics，展示了自己的新能源決心，當時輿論普遍認為這僅僅是一款炫耀技術(shù)實力的產(chǎn)品。三年后，寶馬發(fā)布了i品牌，并帶來了繼承寶馬Vision Efficient Dynamics衣缽的i8和i品牌中堅力量i3。

當然，老對頭肯定要唱個反調(diào)，奔馳第一時間宣稱，自己不會為電動車推出一個品牌。其實這也不難理解，當時誰也沒料到德國要在2030年禁掉內(nèi)燃機。

而此時，正當奔馳忙著注冊EQ系列商標時，寶馬已然推出了i3升級款車型，續(xù)航里程從初代青澀的185km提升至245km，對于電動車來說，這是喜大普奔的事情。“E車匯”（微信號：Eautofan）也第一時間拿到了i3升級款的試駕車，體驗一下，除了緩解“續(xù)航焦慮癥”的快感之外，這臺小車還帶給我們哪些驚喜。

收“電門”時是能量回收系統(tǒng)工作最勤奮的時候

首次試駕寶馬i3升級版，踩下“電門”的第一感受是速度上來了，相比內(nèi)燃機少了聲音的反饋。動力系統(tǒng)聲音的消逝是電動車都會有的屬性，但上路之后小編印象最深的是能量回收系統(tǒng)工作十分積極，無論是在最“激進”的COMFORT模式還是最慵懶的ECO PRO+模式，收“電門”的時候，制動效果十分明顯。

剛開始駕駛i3升級版可能還不是很習(xí)慣，甚至?xí)暮筌囎肺?，但開過半小時之后利用能量回收系統(tǒng)已經(jīng)可以很少踩剎車了，當然想要保持內(nèi)燃機車的滑行狀態(tài)是要含著點“電門”的。

雖然電動機可以隨時爆發(fā)最大扭矩，好在“電門”的調(diào)教還是很線性的，尤其前半行程，不會讓電動機“放飛自我”。Kick-Down的時候，無需等待變速箱降檔，無需等待渦輪睡醒，電動機就是可以隨時發(fā)力，配合短小精悍的車身和良好的視野，在城市中穿梭靈巧自如，“人車合一”被一輛定位城市通勤的電動車給詮釋了，不感到意外，因為這可是臺寶馬，后驅(qū)的！

寶馬i3定位在通勤車，所以日常舒適性同樣是個值得關(guān)注的問題。雖然i3升級版輪轂尺寸高達19甚至20寸，不過好在懸掛調(diào)教得當，舒適性并沒有不堪。但是過減速帶還是慢點吧，為了那四條尺寸罕見的普利司通輪胎。

后排空間是小彩蛋

除了勞斯萊斯，世界上可能很少有對開門的車給后排乘客什么好臉色，看到i3那“苗條”的后門時小編也沒對它的后排空間抱有什么幻想。

但聽到同事及家屬要搭乘這臺小電車的時候，小編（180cm）還是體驗了下后排空間，雖然設(shè)計了后門，前排座椅靠背也設(shè)計了向前翻折功能方便后排乘客上下車。

調(diào)整好前排駕駛姿勢，i3升級版后排腿部居然還會有一拳多的空間，完全不像其他2+2車型那種“寵物專座”的后排空間表現(xiàn)。雖然后排乘客坐姿還不像前排乘客那么從容，但后排空間已經(jīng)比“將就”高了一個級別，達到了“實用”的狀態(tài)，后排乘客可以舒服度過至少200km的旅程。

充滿電跑200公里沒有問題

說到續(xù)航里程，滿電的狀態(tài)下，里程表顯示有250公里的續(xù)航里程，雖然可能沒有內(nèi)燃機車多，但是橫跨北京城兩個來回還是沒有問題的，在令人絕望的堵塞中，電動車也不像內(nèi)燃機車那樣噴射無謂的燃油。

最新的消息是，純電動BMW i3升級款已經(jīng)進入工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》和《北京市新能源汽車備案目錄》。在北京購買BMW i3升級款的客戶可享受零購置稅以及新能源車牌照。

截至目前，BMW i3升級款已在北京、杭州、深圳、上海四城市獲得許可，享有新能源車優(yōu)惠政策。

嚴格來說，寶馬i3目前在中國還沒有競品，最大的天敵應(yīng)該就是價格和續(xù)航里程，在大幅提升了續(xù)航里程而價格近乎沒變的情況下，i3升級版對消費者的吸引力將更大。

寶馬集團表示，寶馬i3的銷售開始出現(xiàn)起色，其第一季度的銷售需求增長了50%?？磥韎3底盤下面增加的電池是解里程焦慮的良藥，也是寶馬揮向?qū)κ值拇蟀鍍捍u。