手動(dòng)擋測(cè)試/兩車油耗

● 加速測(cè)試

手動(dòng)擋車型的加速感受要比CVT車型好一些，起步轉(zhuǎn)速能更高，初段的加速也更快，之后到中后段的時(shí)候受制于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有限，勢(shì)頭逐漸放緩，和CVT車型的表現(xiàn)基本相同，比CVT車型快了不到1秒也是一個(gè)正常表現(xiàn)。

● 剎車測(cè)試

勁客手動(dòng)擋車型使用的是前盤后鼓剎車結(jié)構(gòu)，其實(shí)大家不必太過糾結(jié)，無論從日常駕駛還是極限測(cè)試，與高配車型的前后盤式剎車的區(qū)別不大，0.5米的差距也在合理范圍內(nèi)，剎車表現(xiàn)基本相同。

● 油耗測(cè)試

油耗測(cè)試中兩車一同行駛，手動(dòng)擋車型的升擋轉(zhuǎn)速控制在3000rpm以內(nèi)，行程過半之后交換駕駛員，降低因?yàn)轳{駛風(fēng)格不同可能會(huì)導(dǎo)致的油耗偏差。兩輛車都是新車狀態(tài)，沒有出磨合期，測(cè)試過程中開啟A/C，最后測(cè)得CVT車型平均油耗6.8L/100km、手動(dòng)擋6.1L/100km，都算是正常水平。

● 全文總結(jié)

如果單從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，勁客來得確實(shí)有點(diǎn)晚，這兩年國內(nèi)的小型SUV市場(chǎng)已經(jīng)成型，不論合資還是中國品牌，都有眾多車型供消費(fèi)者選擇。日產(chǎn)這個(gè)時(shí)候才把原本投放到南美洲市場(chǎng)的勁客引入，確實(shí)有點(diǎn)趕鴨子上架的感覺。

但如果從產(chǎn)品層面來看，勁客不算晚，也正是因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)里已經(jīng)有了眾多競(jìng)品，勁客才能更好地分析自身優(yōu)劣勢(shì)，做足準(zhǔn)備再來參戰(zhàn)。明顯高于競(jìng)品的科技配置水平、出色的動(dòng)力系統(tǒng)匹配以及良好的底盤調(diào)校就是它迎戰(zhàn)的資本?，F(xiàn)在距離勁客上市還有十天左右，說實(shí)話之前公布的10-14萬的預(yù)售價(jià)沒有給人帶來驚喜，畢竟大部分競(jìng)品都有著更多樣的動(dòng)力選擇、更好的動(dòng)力系統(tǒng)，而勁客只有1.5L這一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。所以要想從這個(gè)已經(jīng)近乎飽和的市場(chǎng)里再分一杯羹，那必須得拿出十足的誠意才行。