中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 上周四，國(guó)足1:0戰(zhàn)勝烏茲別克斯坦隊(duì)，讓我們的世界杯夢(mèng)得以延續(xù)。孟子云：知恥而后勇，“汽扯君”認(rèn)為這句話用在國(guó)足身上再合適不過(guò)了。是啊，當(dāng)國(guó)足為了0.02%的希望仍在全力拼搏時(shí)，我們還有什么理由不奮發(fā)向前呢？

其實(shí)恥辱也是具有兩重性的，它既是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是一個(gè)機(jī)遇。人只有在知恥后迎難而上，才能變得更加強(qiáng)大。在中國(guó)汽車的發(fā)展史上，同樣也不乏“知恥而后勇”的經(jīng)典案例。而最近的一次，還要追溯到5年前。

相信喜愛汽車的朋友一定都看過(guò)《Top Gear》。而就在2012年，時(shí)任主持人的Jeremy Clarkson與James May帶著“中國(guó)人都愛買英國(guó)車，但英國(guó)人卻不知道中國(guó)車”的言論來(lái)到中國(guó)，并用一種調(diào)侃的方式羞辱了中國(guó)汽車整整一集。

節(jié)目中，兩位主持人不僅指責(zé)中國(guó)汽車有恃無(wú)恐的抄襲、同排量發(fā)動(dòng)機(jī)比歐洲車慢十余秒、變速箱是賣菜師傅設(shè)計(jì)的等等，并且對(duì)中國(guó)的碰撞測(cè)試也充滿質(zhì)疑。其中很多橋段以及主持人幸災(zāi)樂禍的樣子“汽扯君”至今還記憶猶新。而就像電影都愛在結(jié)尾埋下伏筆一樣，Jeremy也在節(jié)目最后留下了一句“5年后中國(guó)汽車會(huì)是什么樣子？”的疑問(wèn)。

這句話雖然表現(xiàn)出了外國(guó)人眼中對(duì)于未來(lái)中國(guó)汽車發(fā)展的玩味之意，但也同時(shí)給了中國(guó)汽車市場(chǎng)一個(gè)改變現(xiàn)狀、回?fù)糍|(zhì)疑的機(jī)會(huì)。就在這5年間，中國(guó)品牌乘用車銷量不斷刷新紀(jì)錄，去年更是首次超過(guò)千萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%。直至今年上半年，中國(guó)品牌乘用車?yán)^續(xù)保持著高于市場(chǎng)平均增速的水平。以長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、上汽等車企為代表的中國(guó)品牌在造車品質(zhì)上的提升，以及取得的優(yōu)異成績(jī)更是國(guó)內(nèi)外有目共睹。

在這其中，作為國(guó)家品牌計(jì)劃行業(yè)領(lǐng)跑者的長(zhǎng)安汽車，更是實(shí)現(xiàn)了連續(xù)十年位于中國(guó)品牌汽車銷量之首的傲人佳績(jī)。目前，長(zhǎng)安汽車不僅同時(shí)在重慶、北京、河北、合肥，意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律和美國(guó)硅谷設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，還建立了一整套完善的汽車研發(fā)流程體系和試驗(yàn)驗(yàn)證體系，確保旗下產(chǎn)品的獨(dú)立研發(fā)和可靠品質(zhì)。

那么作為一家有責(zé)任感的車企，長(zhǎng)安汽車自然沒有忘記“五年之約”。九月伊始，長(zhǎng)安汽車就主動(dòng)承擔(dān)起為中國(guó)品牌正名的職責(zé)，邀請(qǐng)《Top Gear》、《AUTOCAR》、《Auto Expres》三大國(guó)際權(quán)威汽車節(jié)目/雜志主編，以及多家國(guó)內(nèi)主流媒體組成的試車團(tuán)，來(lái)到重慶墊江試車場(chǎng)，一同對(duì)品牌旗下兩款新推出的車型——長(zhǎng)安CS95、CS55進(jìn)行評(píng)測(cè)。而“汽扯君”也有幸見證了外媒對(duì)于這兩款車型，甚至是中國(guó)汽車從懷疑到贊賞的轉(zhuǎn)變。

其實(shí)當(dāng)初Jeremy Clarkson主要對(duì)中國(guó)汽車提出三大詬?。涸煨蜕秸?、缺乏核心技術(shù)以及安全性能。而此次長(zhǎng)安汽車要做的就是用真實(shí)體驗(yàn)來(lái)打破這些質(zhì)疑。

先來(lái)說(shuō)造型設(shè)計(jì)方面，這也是最讓外媒們驚訝的地方之一。以CS55為例，這款最“色”SUV是長(zhǎng)安汽車在今年7月份剛剛推出，定位于緊湊型SUV。由長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，從長(zhǎng)安“智色雙旋”設(shè)計(jì)理念出發(fā)，以分色懸浮式車頂、炫動(dòng)紅轎跑式噴涂、LED燈光、X元素座艙設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出動(dòng)感的自然美學(xué)。而長(zhǎng)安CS95真7座的車內(nèi)空間，也在同級(jí)競(jìng)品中處于領(lǐng)先水平。

來(lái)自《Top Gear》的意大利主編Nicolò Minerbi說(shuō)道：“我第一眼看到CS55就愛上它了，而且沒想到只要兩萬(wàn)歐元就能買到頂配。”而《Top Gear》德國(guó)主編Roland Hildebrandt也表示：“CS95和CS55的內(nèi)飾做得非常棒，簡(jiǎn)直無(wú)可挑剔。相比而言，CS55會(huì)更受歐洲消費(fèi)者的歡迎，因?yàn)闅W洲人不太喜歡大車，他們喜歡小車，何況它還擁有這么年輕化和高質(zhì)量的配置。”

說(shuō)到配置，CS55搭載了ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警等多種智能安全技術(shù)，并配備新版In Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)。而Continental集成式ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)更是讓它麋鹿測(cè)試和繞樁環(huán)節(jié)中表現(xiàn)出色。同時(shí)，扎實(shí)的底盤調(diào)校和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也給人留下了深刻的印象。

對(duì)此，來(lái)自《AUTOCAR》的Julian Anthony Rendell評(píng)價(jià)說(shuō)：“雖然CS55的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力沒有那么大，但是其順暢程度和靜謐性都達(dá)到了國(guó)際水準(zhǔn)。”

雖然CS95高大的車身讓它不能像CS55那樣靈活，但在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)就十分明顯了。CS95搭載了長(zhǎng)安汽車100%正向研發(fā)的藍(lán)鯨2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為171kW（233Ps），峰值扭矩為360N·m。而這臺(tái)擁有74項(xiàng)專利的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)2.0L及以上增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)自主開發(fā)能力的空白，也徹底打消了中國(guó)汽車缺乏核心技術(shù)的質(zhì)疑之聲。

在高環(huán)測(cè)試中，CS95在45°傾斜路面上以200km/h車速行駛時(shí)表現(xiàn)的也很穩(wěn)定。坐在車內(nèi)“汽扯君”不會(huì)有明顯側(cè)傾感，而出色的NVH系統(tǒng)對(duì)噪音的控制也很到位，即使如此高速行駛?cè)匀徊粫?huì)影響車內(nèi)乘客正常交流。

除了動(dòng)力強(qiáng)勁，CS95還配備了博格華納NexTrac智能四驅(qū)電子控制系統(tǒng)，同時(shí)匹配現(xiàn)代岱莫斯免維護(hù)PTU+后橋，具備扭矩傳遞達(dá)到2000N·m強(qiáng)大牽引性，這也讓它可以輕松爬上60°的陡坡。“CS95的細(xì)節(jié)非常精致，能夠買到一臺(tái)這樣的四驅(qū)SUV，還有這么多新配置，真的非常棒。”《Auto Expres》主編Richard Stewart P Ingram對(duì)CS95留下了很好的印象。

在安全性上，CS95是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中為數(shù)不多參與C-NCAP碰撞測(cè)試并獲得五星的中大型SUV。而CS55的全車高強(qiáng)度鋼用材也高達(dá)66%，同時(shí)配備6安全氣囊。此外，基于長(zhǎng)安CA-TVS體系，CS55可滿足用戶使用10年/26萬(wàn)公里的可靠品質(zhì)，試驗(yàn)累積里程超過(guò)175萬(wàn)公里。所以強(qiáng)化路面測(cè)試時(shí)，CS55完成的很輕松。整個(gè)過(guò)程中車身和底盤沒有異響，懸架為車輛的提供了有力支撐，但同樣也會(huì)失去一些舒適性。

通過(guò)此次試駕，“汽扯君”也再次感受到了長(zhǎng)安汽車作為中國(guó)品牌銷量領(lǐng)軍者背后所展現(xiàn)出來(lái)的工藝品質(zhì)和產(chǎn)品實(shí)力。而我們也從外媒口中了解到他們對(duì)于中國(guó)汽車的重新認(rèn)識(shí)。長(zhǎng)安汽車果然不辱使命，以從容的姿態(tài)圓滿完成本次任務(wù)，作出了表率。而未來(lái)，中國(guó)汽車還將進(jìn)一步追趕與外國(guó)先進(jìn)車企的差距，不僅在銷量上，也要在技術(shù)水平上成為全球領(lǐng)先的汽車強(qiáng)國(guó)。