那年，漢斯還是一只虎；那年，漢斯的狼堡狂爆兵、飛機(jī)戰(zhàn)車樣樣齊；如今，狼堡只造車，且人人都說狼堡出品必屬精品。如果一臺上海產(chǎn)的“德原朗”已經(jīng)讓德系粉們感到了讓人滿足的德味兒，那直接由狼堡出品的大眾車當(dāng)然是德味最醇厚的形態(tài)了。相信德粉們一定會對筆者在接下來體驗(yàn)的狼堡正宗出品Arteon會有濃濃興致。

盡管在年初的日內(nèi)瓦車展上我們已經(jīng)見過Arteon。但走出封閉的展館來到德國的公路上體驗(yàn)Arteon絕對是另一種感覺。因此讓我們再從頭審視一遍Arteon的外觀設(shè)計吧。

我已經(jīng)不止一次聽到有人抱怨現(xiàn)在的CC前臉不夠好看，跟邁騰、帕薩特有啥區(qū)別（還是老的邁騰和老的帕薩特）。平心而論，現(xiàn)款CC的前臉設(shè)計相比起動感的腰線和如鷹眼般的尾燈比起來確實(shí)讓人提不起興趣。所以CC的繼任車型——本次試駕的這款A(yù)rteon在前臉上花的功夫顯然遠(yuǎn)超CC，而且?guī)缀跏?ldquo;破天荒”地沒有套用新一代的大眾家族面孔。

當(dāng)前大眾的家族式前臉是扁平化的格珊以及與格珊一體化的大燈設(shè)計，如新一代的邁騰（或歐版的Passat）、新一代的大眾途觀L（歐版的Tiguan）。如果Arteon也采用同樣的設(shè)計，可以預(yù)見這款車又會成為一臺轎跑版邁騰了。還好這次大眾設(shè)計師終于在前臉上下足功夫，于是如今呈現(xiàn)在我們面前的Arteon有著與其余大眾車型截然不同的前臉設(shè)計。引擎蓋上的六條粗獷的腰線也為前臉設(shè)計增色不少。

中網(wǎng)格珊至上而下貫穿整個前臉，營造出甚至超過了奧迪家族格珊的“血盆大口”的感覺。大燈倒是和其余大眾車型那樣與格珊一體化，但不得不說線條與LED日行燈融合的非常自然。整個前臉給人以“兇神惡煞”的感覺。當(dāng)然用在這里是褒義，近義于外媒常用的“Aggressive（攻擊性）”一詞，只能說漢語更加博大精深。

扁平化的尾燈更降低了尾部的視覺重心，也讓車身顯得更低矮。回頭看看奔馳的S級、E級乃至C級的雙門Coupe版都是采用扁平化的尾燈設(shè)計來與他們的四門轎車版區(qū)分開外觀設(shè)計。

讓人不忍心加長軸距的完美曲線

私以為Arteon外觀設(shè)計最引以為傲的還是其車身線條。尤其是尾部C柱一直延伸至后備箱微微上揚(yáng)的曲線，一氣呵成、無懈可擊。這回Arteon是實(shí)至名歸接過CC“最美大眾車”的棒子了。

Arteon的整體線條設(shè)計如此協(xié)調(diào)，其結(jié)果就是一點(diǎn)變化都可能破壞這種超對稱性的協(xié)調(diào)感。如果日后國產(chǎn)引進(jìn)后加長軸距的話，勢必會破壞其整體協(xié)調(diào)性。

好在，大眾高層向我們透露出他們并沒有對國產(chǎn)版Arteon加長軸距的計劃，因此這完美的側(cè)身必然會被保留下來。實(shí)際上，就算不加長軸距，如今的Arteon比CC也大了一整圈了，實(shí)在沒必要再強(qiáng)行拉長。

這里不得不再贊一下這奪目的炭黑色20英寸輪轂。當(dāng)然了如此大尺寸拉風(fēng)的輪轂肯定不會是白送的，我們試駕的Elegant車型選裝這款輪轂時需要額外支付1130歐元（約合人民幣8800元），配備的是倍耐力的P ZERO高扁平比輪胎，算是這個級別車型中配備的較高端的輪胎了。不過以大眾的慣例看，引入后的車型輪轂輪胎配置通常和歐版車型會有較大出入。因此多半國產(chǎn)化車型上見不到這款輪胎配置。

在外觀套件方面，Arteon還提供R-Line版車型可供選擇。與筆者試駕的Elegant（姑且可看為“優(yōu)雅型”吧）車型相比，主要外觀區(qū)別在于前保險杠和一些外觀套件方面。我們預(yù)測未來引進(jìn)國產(chǎn)的車型中不會首先推出R-Line外觀套件，至少不會是主流版本，這里也不闡述太多了。

大眾多次強(qiáng)調(diào)，這款A(yù)rteon不僅僅是CC的簡單升級換代，而是一款全新的四門GT轎跑。所謂GT轎跑，應(yīng)具備高性能、大尺寸和豪華等多重要素，說到四門GT轎跑，最常見的大概就是保時捷Panamera了。目前來看，大眾全新Arteon有著比CC大了一整圈的尺寸、比CC更為拉風(fēng)的外觀設(shè)計以及更拉風(fēng)的各種外觀套件。徹底超越CC看來是不難，可真的能被稱之為四門GT嗎？這可要等筆者開一下才知道了。

應(yīng)該說還是有點(diǎn)兒GT范兒的

超強(qiáng)的2.0T引擎 靈敏而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向

德國人開車有個優(yōu)點(diǎn)：紅燈轉(zhuǎn)綠燈時毫不拖泥帶水，大家都地板油沖出停車線，絲毫不給后車添麻煩。在這樣讓人愉快的交通環(huán)境下，每時每刻你都可以理所當(dāng)然體驗(yàn)極致的靜止加速。當(dāng)我剛拿到車，過第一個紅綠燈口，一腳地板油的時候——我很懷疑自己開的是否真是一臺2.0T的車。大眾是不是把以前的3.6L VR6發(fā)動機(jī)給塞了進(jìn)去？

然而并不是，這就是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)?？纯磪?shù)：最大功率206kW(280PS)、峰值扭矩350Nm/1700-5600rpm。光說參數(shù)3.0L V6的自然吸氣都被秒得只能找地鉆，也比目前市面在售的絕大部分2.0T強(qiáng)不止一星半點(diǎn)，除非鎮(zhèn)出AMG45系列等此類神經(jīng)質(zhì)級別的2.0T神器，這臺發(fā)動機(jī)幾乎可以說沒有對手了。

官方數(shù)據(jù)顯示搭載該發(fā)動機(jī)的Arteon其0-100km/h加速時間僅為5.6秒，實(shí)際駕駛感受來看這成績甚至有可能已經(jīng)略顯保守?；叵肷鲜兰o(jì)90年代的標(biāo)準(zhǔn)，5秒左右破百的跑車都可被列入超跑級別了。

僅說動力，我們試駕的這款A(yù)rteon還真有入門GT跑車的范兒。尤其是排氣的聲浪更是讓人驚喜，完全不再是CC那種轎車范兒，而是接近于大眾R系列車型的狂躁風(fēng)格，似乎時刻在催促著你深踩油門。

不過也要說明，一汽-大眾日后國產(chǎn)引進(jìn)的動力可能并不會照搬歐版Arteon車型。歐版Arteon Elegant車型入門動力是140kW(190PS)版本的2.0T發(fā)動機(jī)，而下一階動力就跳到了這臺206kW的恐怖家伙，中間跨度之大有點(diǎn)讓人匪夷所思。國產(chǎn)后高階動力更有可能是如今奧迪A4L45TFSI或是邁騰頂配車型搭載的185kW(252PS)或162kW(220PS)的調(diào)校。不過這只是基于我的猜測，一切以廠家公布為準(zhǔn)。

另外值得一提的是Arteon的轉(zhuǎn)向調(diào)校。大眾工程師可以將其轉(zhuǎn)向比調(diào)校得比一般轎車更大，這樣一來在變道還是彎道時都更為靈敏，尤其是攻略彎道時方向盤所需圈數(shù)比一般車型更少，這也是運(yùn)動范兒的一個體現(xiàn)。

底盤質(zhì)感還是像普通家轎 轉(zhuǎn)彎半徑有點(diǎn)兒捉急

贊了這么久，也說點(diǎn)我不大喜歡的地方吧。Arteon雖然動力迅猛、轉(zhuǎn)向也非常合我口味，但唯獨(dú)整個底盤調(diào)校還是讓我覺得偏家轎風(fēng)格。尤其是在郊外限速高達(dá)100km/h小時的公路中劈彎時，雖然動力確實(shí)讓人覺得心潮澎湃，但一到急彎的時候側(cè)傾還是讓人稍顯自信不足。要知道我已經(jīng)把DCC調(diào)節(jié)到運(yùn)動狀態(tài)、這車是有著20英寸輪圈的大家伙。

其次就是在德國不限速的高速時，提速到200km/h確實(shí)不大費(fèi)事，不過這個時候整個車手的晃動和震動稍微比我預(yù)期的要超出些許。由于要注意安全駕駛，只能抓緊機(jī)會卡兩張照片而無非充分準(zhǔn)備。這種情況下震動之大只能派出模糊抖動的照片，敬請原諒。而相比之下在兩年前試駕過的保時捷Panamera則穩(wěn)不少——當(dāng)然，兩臺車價位差距很大，確實(shí)不應(yīng)直接比較。但也實(shí)事求是地說，Arteon這種級別的車確實(shí)還無法做到在200km/h時速下還能如同別的GT跑車那樣穩(wěn)若泰山，畢竟這要求本身就超出了Arteon這級別車的極限。

還有就是大大加長的軸距使得Arteon在一些特別拐得轉(zhuǎn)角位、或者是停車入庫時就會感覺到轉(zhuǎn)彎半徑之大，與這大轉(zhuǎn)向齒比和中速段時那敏捷的轉(zhuǎn)向感又顯得頗為矛盾。

迅猛的動力、動聽的聲音、敏捷的轉(zhuǎn)向、家轎質(zhì)感的底盤、略顯不足的支撐性、夸張的轉(zhuǎn)彎半徑……這一系列特質(zhì)看下來，讓人覺得Arteon似乎就是在一個矛盾的螺旋中尋求著四門GT轎跑的駕駛質(zhì)感。

和邁騰幾乎一樣的內(nèi)飾氛圍 究竟有何亮點(diǎn)？

坐進(jìn)車內(nèi)的感覺確實(shí)不錯。精致的內(nèi)飾做工、恰到好處的中控屏幕、全液晶儀表盤、提升逼格的機(jī)械時鐘……不過總覺得似乎有點(diǎn)兒太熟悉了？沒錯，這內(nèi)飾和新一代邁騰，也就是歐洲這邊的Passat是一樣一樣的。找出區(qū)別幾乎是要挑刺一樣。

當(dāng)然公平來說還是有些區(qū)別的。比如Arteon獨(dú)有的DCC動態(tài)底盤，最大的亮點(diǎn)在于豐富的Individual個性化調(diào)節(jié)選項(xiàng)，具體可以看看以下教程：

嗯，太復(fù)雜了，所以我試駕的時候直接調(diào)了個Sport就完事兒了……

其次的區(qū)別嘛，大概就是這個無邊框設(shè)計的后視鏡確實(shí)挺好看。并不是說這個內(nèi)飾設(shè)計不好，其實(shí)我挺喜歡的。無論是真皮打孔的座椅、還是反應(yīng)速度還不錯的液晶觸摸屏都值得稱道。只是如果大眾設(shè)計在內(nèi)飾設(shè)計上再賦予Arteon多一點(diǎn)個性，我想應(yīng)該會是更喜聞樂見的事情。

另外歐洲人絲毫不關(guān)心，但國人可能很關(guān)心的后排方面，可以確定因軸距的大幅度拉長，比前任CC的表現(xiàn)好不止一星半點(diǎn)。身高176cm的體驗(yàn)者在前排座椅拉到很好的情況下，后排腿部還有充足的表現(xiàn)。而頭部空間因?yàn)镃柱設(shè)計而依舊不算充裕。但對于這種轎跑車型來說，這后排沒什么可以挑剔了。此外后排也終于可以坐3個人。雖然我從來不想做中間那個人。

總結(jié)：這不是一臺GT跑車 但可以實(shí)現(xiàn)你的GT跑車夢

這聽起來似乎有點(diǎn)兒矛盾？先聽說說GT跑車的定位。GT的全稱是Grand Tourer或意大利語中的Gran Turismo，直譯來看是“偉大的旅行車”。而傳統(tǒng)理解中GT跑車是指豪華、高性能并且坐起來要舒服、適合長途駕駛的跑車（因此排除了大部分高性能超跑，因?yàn)樗鼈冏皇娣?。一般來說前置后驅(qū)、2+2座位的豪華跑車可被視為最正統(tǒng)的GT跑車。

當(dāng)然隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，很多傳統(tǒng)詞匯在商業(yè)作用下開始有了新的定義?？纯慈缃竦目缃?、SUV都傻傻分不清了。在車名中加上“GT”倆字母的車型更是不勝枚舉。近來，保時捷Panamera一類車型開創(chuàng)了四門GT車型的概念——豪華、高性能、舒適。這倒符合了GT的傳統(tǒng)定義——除了多兩扇門以外。

而大眾全新Arteon在一定程度上符合了四門GT跑車的定位——性能足夠強(qiáng)勁、除了VW車標(biāo)略顯低調(diào)外一切都那么出色的轎跑車外觀、舒適性方面也不在話下——畢竟這車坐起來不比邁騰差。唯一的硬性標(biāo)準(zhǔn)就是還不算豪華——跟百萬豪華跑車比起來的話。

當(dāng)然，我們試駕的車型在歐洲起步價已經(jīng)達(dá)到5萬歐元，換算為人民幣直逼40萬！國產(chǎn)后的價格恐怕很難比歐洲便宜（畢竟萬萬稅）。這價格還真沾豪華車的邊了。所以大眾將這款定位為四門GT，似乎也有一定道理。至少在近似價位的車型，Arteon可能是最接近GT跑車的車型了。因此說Arteon能以最具性價比的方式圓我們的GT跑車夢，也似乎說得過去。

寫在最后：國產(chǎn)展望

大家最關(guān)心的肯定還是由一汽-大眾國產(chǎn)后的Arteon到底會怎么樣。首先我可以肯定的是，外觀設(shè)計、尺寸方面基本會一五一十引進(jìn)歐版Arteon，喜歡Arteon外觀的朋友不必?fù)?dān)心出現(xiàn)一個不倫不類的“中華田園犬”。

但要做好心理準(zhǔn)備的是價格。定位顯然比CC高出一截的Arteon國產(chǎn)后只會比定價本身已經(jīng)不低的CC還要高。屆時完全會達(dá)到甚至超過奧迪A4L的定位和定價，是否能接受這樣的價格？這個答案就交給各位自己去回答啦。

最后再補(bǔ)充一個冷知識，其實(shí)我們試駕的歐版Arteon并不是產(chǎn)自大眾總部的工廠沃爾夫斯堡（即狼堡），而是產(chǎn)自德國的埃姆登（Emden）……