大眾Arteon來了，毫無疑問，Arteon將從大眾CC手中接過“最美大眾”的稱號，成為新的顏值擔(dān)當(dāng)。可能是Arteon設(shè)計過于出彩了，似乎大家在討論這款車時總是把焦點放在相貌上，而忽視了它真正的魅力。

最近，我在大眾總部所在地德國狼堡搶先試駕了歐洲版的大眾Arteon，雖然和之后國產(chǎn)的版本還會有一些差異，但也能從中體會到這款大眾全新GT車型的魅力。通過我的試駕，我認(rèn)為大眾Arteon并不是單單靠臉吃飯的，雖然它的臉確實很好看！

1、Arteon是一款什么樣的車？

Arteon的名字由兩部分組成：Art+eon，Art的代表著藝術(shù)，象征著大眾的設(shè)計師和工程師像創(chuàng)作藝術(shù)品一般打造出Arteon這款車型；eon的詞綴則代表著大眾品牌的高端旗艦車型，比如我們熟知的Phaeton輝騰。所以Arteon名字的兩部分恰到好處的表達出這款車的兩個核心：美和高端。

美是非常容易理解的，相信絕大多數(shù)看到大眾Arteon的人都能夠被它的外貌所吸引。古羅馬詩人奧維德說過：藝術(shù)的成功在于沒有人工雕琢的痕跡。相比起一些靠著浮夸設(shè)計吸引眼球的車型來，大眾Arteon的美貌就顯得更加自然。它就像是一名騎士，相貌俊朗、身體強健，同時還流露出謙順的一面。

而高端則是大眾賦予Arteon新的標(biāo)簽，之前的大眾CC還是隸屬于Passat這個產(chǎn)品序列的，而新車型則被完全獨立出來，并且無論是目前在售的歐洲市場還是之后引入一汽-大眾國產(chǎn)，Arteon的定位都將略高于歐洲的Passat或國產(chǎn)的邁騰。

經(jīng)典與創(chuàng)新的和諧

大眾Arteon定位于五門GT（Gran Turismo）車型，將跑車的英姿和轎車的優(yōu)雅結(jié)合在一起。如果說若干年前大眾CC問世之時，GT車型還算是個性產(chǎn)品的話，那么在跨界設(shè)計層出不窮的當(dāng)今，GT本身已經(jīng)不算新鮮玩意兒了，那么大眾Arteon就需要從細(xì)節(jié)上去凸顯自己。事實上，它也確實做到了。

大眾汽車還算是一個比較中性的品牌，尤其主流車型在設(shè)計上還是更強調(diào)滿足大眾化的審美，這樣的品牌定位也為Arteon的設(shè)計師提出了更高的挑戰(zhàn)。而設(shè)計師巧妙的將大眾家族化的設(shè)計元素與最新的設(shè)計理念結(jié)合起來，讓Arteon的設(shè)計仍然“大眾”，卻不流于平庸。

比較典型的就是Arteon的前臉設(shè)計，大燈、中網(wǎng)、霧燈區(qū)等等每一個細(xì)節(jié)都傳遞給我們大眾品牌的設(shè)計精髓，但是將這些細(xì)節(jié)結(jié)合到一起，卻獲得了一個非常前衛(wèi)的設(shè)計效果。

尾部的設(shè)計也是經(jīng)過了細(xì)致的打磨，更加狹長的LED尾燈造型雖然簡單，卻非常符合Arteon的身份，與溜背車身也搭配的非常好，顯出了動感的氣息。Arteon的產(chǎn)品名稱被布置與品牌徽標(biāo)下方的中央位置，這也與旗艦轎車輝騰一致，也算是體現(xiàn)Arteon高端定位的一種手法。

而在內(nèi)飾設(shè)計上，大眾Arteon基本上照搬了Passat B8（國產(chǎn)邁騰）的設(shè)計樣式。當(dāng)然這個內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)非常有水準(zhǔn)了，基本上兼顧了大眾家族傳統(tǒng)和創(chuàng)新的設(shè)計元素。而這種既有運動味道又不失商務(wù)氣質(zhì)的內(nèi)飾放在Arteon上也同樣適合，毫無違和感。

2、大眾Arteon試駕感受如何？

動感與實用的和諧

相比起大眾CC，大眾Arteon之所以能夠拍著胸脯說自己定位于高端GT車型，除了擁有流暢動感的車身設(shè)計之外，很重要的一點是Arteon采用了溜背式的行李廂設(shè)計，這不僅為外觀帶來了更加優(yōu)美的車頂流線，行李廂空間也獲得較大程度的提升，一舉兩得。

而且Arteon的后排座椅可以按照40:60的比例放倒，放倒后還算比較平整，再加上掀背設(shè)計，最大1557L的行李廂空間也堪比SUV了，只是沒有那么高的高度空間而已，這也算是GT車型在實用性方面的一種福利吧。

而且流線造型并沒有影響到Arteon的車內(nèi)乘坐空間，以我185cm的身高親自體驗了一下Arteon的前后排空間，在保證前排距離的情況下，我坐在后排的腿部空間有接近兩拳距離，對于我這種大塊頭來說就完全能夠松松快快的坐在后排了。

當(dāng)然Arteon能夠提供這樣的腿部空間我也絲毫不感到意外，畢竟級別、軸距擺在那呢。出乎我意料的是這款車的頭部空間。我坐在前排，頭部空間也有一拳的距離，后排時頭部空間稍微緊張一點，那至少三指的距離還是能保證的。所以如果你對Arteon的空間有所擔(dān)心的話，現(xiàn)在應(yīng)該可以打消顧慮了。

如果說空間方面有遺憾的話，那就是后排中間地板凸起比較高了，基本上坐在后排中間位置是得不到什么舒適感的。但是我要提醒大家的是，這款A(yù)rteon是采用4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的，你總要給傳動軸留個位置吧。

激情與舒適的和諧

最后我來和大家聊一聊大眾Arteon的駕駛感受，我試駕的這款A(yù)rteon搭載的是高功率版本的2.0TSI發(fā)動機配上7速DSG雙離合變速箱。由于之后引入國內(nèi)的車型在動力方面會進行一些調(diào)整，所以在這里我也就不過多介紹相關(guān)的參數(shù)數(shù)據(jù)了，畢竟以后還要以國產(chǎn)車型為準(zhǔn)。

比較值得一提的是，歐洲版的Arteon提供了四驅(qū)版本，我認(rèn)為四驅(qū)版本也應(yīng)該會同步引入國內(nèi)，畢竟這也是提升Arteon定位的一個有效手段。

 歐洲版的Arteon提供了四種常規(guī)駕駛模式，包括Eco經(jīng)濟模式、Comfort舒適模式、Normal普通模式、Sport運動模式。另外還提供了一種Individual自定義模式，在自定義模式下不僅可以自由選擇方向盤、變速箱、懸掛的工作模式，還可以在上面四種模式中無級切換，這樣可以根據(jù)特殊需求做出更加細(xì)微的調(diào)整。

在舒適模式下，大眾Arteon開起來和歐洲版的邁騰沒有什么兩樣，雖然整體上的底盤調(diào)校要比國內(nèi)硬朗一些，但仍然是駕乘都非常舒適的轎車風(fēng)格。尤其坐在后排時，能夠明顯感覺到底盤的質(zhì)感，車身并不會將顛簸完全抹除，但是通過溝溝坎坎都非常干脆，體現(xiàn)出了高端GT車型的水準(zhǔn)。

舒適模式下的方向盤會變得異常輕盈，以至于開起來不像一款運動車型，我想這樣的調(diào)校一定是為了滿足那些只需要開車代步的用戶的駕駛需求的。但是這里是德國，這是一輛Arteon，這樣不溫不火的開車總感覺哪里不對。

于是我將模式切換到運動模式，儀表盤上的燈光由藍(lán)色變成了紅色，像是給我發(fā)出了信號。此時方向盤不再輕的一只手指都能撥動，雖然也不算很沉，但相比較起來就要好很多了。

運動模式下，懸掛也會變得更具有支撐性，過彎時會有明顯的區(qū)別。變速箱也會變得激進一些，不再稍微加加速就匆忙忙的升擋。在德國不限速的高速公路上，將油門踩到底，才發(fā)現(xiàn)這臺高功率2.0TSI的真正實力，當(dāng)車速超過200km/h，我才不由得贊嘆：這才是Arteon！

何時能買到？

目前得到的消息是，大眾Arteon將會在明年下半年在一汽-大眾投產(chǎn)，不過很可能上半年就能夠在車展上看到這款車的亮相了。由于國產(chǎn)版本在動力參數(shù)和具體的配置上會和歐洲版有一些差異，所以在本次試駕中我都沒有提及這些信息。當(dāng)然這些也不重要，畢竟無懈可擊的外觀和優(yōu)秀的駕駛感受才是Arteon的魅力所在，而這些都一定會傳承到國產(chǎn)車型上的！