寫在對比之前

需要說明的是，我們非常想用兩臺同等售價的車型進行最直接的對比（指南者自動家享版和CR-V兩驅舒適版），但由于條件所限，我們拿到的指南者是兩驅頂配（自動臻享版）。二者在售價及配置存在著一定差距，所以我們會將同售價車型進行單獨的配置對比。

外觀：“小大切”更時尚

當它們停在一起時，就明顯能夠感覺到兩車畫風不同。如果兩輛車你都是第一次見，那么我覺得你可能會先把目光聚焦在這輛指南者上，不光因為它鮮艷的紅色車漆，小一號“大切”的外觀也為它增色不少，相比CR-V，它看著更年輕、時尚。

在燈光配置方面兩臺車拉開了差距，這臺指南者為氙燈，CR-V為鹵素大燈，看似價格有差異對比不公平，實際上CR-V到了中配21萬多的車型依舊是鹵素大燈，顯得有些吝嗇。

另外還有一點，那就是當它倆背靠背停在一起的時候，你就會發(fā)現(xiàn)，雖然它們同為緊湊型SUV，但二者的身材卻有著挺大差別，就好像兩個人都說自己“一米八幾”，但一個是181cm，一個是189cm，CR-V顯然就是那個“189cm”的，它整體要比指南者大了一圈，對于大多數(shù)中國消費者來說，大就比小好，也盛傳著買大不買小的觀點。

不過，風格和情調上，小一號的指南者并不落下風，比如車頂?shù)男欣罴埽改险呷禈伺?，而國產的CR-V原廠則全系都沒有這項配置，想要拿個樣兒或者裝個頂箱，必須要自己加裝行李架。能看出這臺車對于成本控制的相當嚴格，要知道其他日系競品的高配車型，多數(shù)是會配有行李架的。另外，指南者車身上有很多諸如“COMPASS”等Jeep品牌元素。CR-V則很務實，盡量減少那些“華而不實”的東西。

此外CR-V的17英寸輪圈也要比指南者的小，而且直到售價21.38萬元的四驅豪華型，用的也是這款17英寸輪圈。但要說明的是，我們拿到的指南者有無鑰匙進入，但低配CR-V沒有，不過再高一個配置，售價19.28萬元的兩驅都市版就已經有了這項配置。

跟車頭一樣，指南者的車尾看著還是像大切諾基的縮小版，造型比較傳統(tǒng)，而CR-V的車尾相比之下要更前衛(wèi)一點。原來的豎條狀尾燈，變?yōu)榱爽F(xiàn)在的“L”形，而且內部為全LED光源，夜晚點亮時會更顯眼。

內飾：好看和實用需要兼顧

跟外觀的情況類似，兩車的內飾也是兩種風格，指南者陡直的中控臺還保留著一些Jeep家族的硬朗，而CR-V則是日式居家風格，上揚角度很大的中控臺，以及標志性連接在中控臺上的擋把，都更加人性化，操作起來得心應手，很舒服。這樣的設計也為前排儲物空間增加了更多的可能，咱們后面細說。

雖然現(xiàn)在的美系車，已經不再是原來我們印象中粗獷的V8自吸油老虎了，但這并不妨礙它們在某些方面依舊保持著一些美系車的特點，比如指南者的方向盤，握起來就相當?shù)拇謮?，真皮包裹的環(huán)身手感也不錯。CR-V的方向盤就要細一些了，而且我們拿到的以及再高一個配置的車型，方向盤都是塑料的，握著也要稍微硬一些，檔次感差一些。

指南者和CR-V的高配車型都帶有無鑰匙啟動和無鑰匙進入，這項上它們持平，但在兩款低配車型中，就變成了指南者有，CR-V沒有，如果考慮低配的話，那么指南者的配置要相對高一些。

在配置方面，我們拿到的這款指南者帶有8.4英寸大屏，多媒體系統(tǒng)仍是Jeep的Uconnect Live系統(tǒng)，支持導航、人機交互等功能，但它并不支持目前比較流行的蘋果CarPlay以及百度CarLife，實際的操作感受也一般，流暢度和畫質都有待提升，可是聊勝于無，起碼支持倒車影像。

CR-V上只有這塊5英寸小屏，這塊小屏沒有人機交互、沒有導航，甚至不支持觸控，只是單純的多媒體系統(tǒng)的顯示屏而已，視覺感受還沒有主流手機屏幕大，看著頗有些寒酸，而且即便再高一個配置的車型，使用的也是這款小屏幕，中低配車型的配置幾乎沒有亮點。

另外，這款兩驅舒適版CR-V以及再高一個配置的兩驅都市版，都只配備了單區(qū)手動空調，而指南者用的是更實用也更高級的雙區(qū)自動空調。

兩車都帶有電子手剎，除此之外CR-V還有自動駐車功能，指南者沒有，但它帶有自動啟停，我們這款兩驅舒適版的CR-V沒有這項配置，不過高一個配置就有了。根據(jù)現(xiàn)在人的用車習慣，上車就將自動啟停功能關閉的人不在少數(shù)，其實這項功能的使用率并不能算高，但自動駐車卻是一項很實用的配置，在走走停停的城市路況中，它能有效的解放右腳，假如您所在的城市擁堵的路況居多，那么駕駛CR-V在城市中會便利一些。

總的來說，在車內配置這方面，指南者是要更勝一籌的，不僅僅是跟這款低配的兩驅舒適版對比，跟再高一個配置的兩驅都市版比，它同樣有著優(yōu)勢，后面我們會有詳細的配置對比。

天窗對比

在天窗這項上，高配的指南者臻享版和CR-V兩驅風尚版都是有全景天窗的，但如果我們向下看，情況就會有所變化。低一個配置的指南者家享版仍帶有全景天窗，但售價與之相同的CR-V兩驅舒適版就變成了上圖中的常規(guī)尺寸天窗。

指南者的真皮座椅比較軟，座墊也比較長，坐上去挺舒服的，而且它是電動調節(jié)，但不足之處在于包裹性一般。CR-V用的是素雅的淺色織物座椅，相比真皮座椅，它的優(yōu)點就是冬天不冷、夏天不熱，而且包裹性要強于指南者，前排座椅的舒適度CR-V是稍好一些的，對于身體的貼合也是更到位。

在座椅材質這一項上，指南者家享版采用的是真皮座椅，而相同價位的CR-V兩驅舒適版是織物座椅，指南者有一定優(yōu)勢，但在高配車型的對比中，二者屬于同一水平。

“空間魔術”一直是本田的拿手好戲，結果不用多說，CR-V無論前排還是后排，空間表現(xiàn)都要比指南者強不少，而且后排座椅靠背角度可調，這點比較人性化，作為一臺為全家服務的車，這些都是大家喜聞樂見的。

指南者的后排也并非一無是處，雖然空間處于下風，但座椅還是有一些亮點的，首先是座墊的長度達到了540mm，這個長度甚至超過了不少中大型車，對于大腿的支撐明顯好于CR-V；第二點是座墊高度比較高，有370mm，這兩點結合起來，使得它的后排座墊對乘員大腿部分的承托很到位，坐時間長了，腿部也能很放松。作為對比，CR-V的后排座墊長度為500mm，高度是340mm，坐在后排腿的蜷縮感明顯一些。

我們選擇同樣的物品進行儲物空間的對比，以日常隨身物品手機、錢包和水為例，本田CR-V在前排空間的便利性、容積和豐富程度上都是有優(yōu)勢的，尤其開放式的扶手箱很有特點。其實指南者日常使用便利性也基本夠用，只是比過之后處于下風。

后備廂方面，通過數(shù)據(jù)來看，CR-V的幾項數(shù)據(jù)均要大于指南者，結果已經很明顯，而當我們把20、24、28三個不同尺寸的行李箱放入指南者的后備廂時，我一度擔心它的尾門無法關閉，雖然結果是關上了，但也是可丁可卯。在CR-V上就不存在這個問題，三個箱子輕輕松松就能放進去，并且還有不少富余，對于家用SUV，尤其是有孩子的家庭，永遠不會嫌后備廂大，因為會有太多的東西需要出門帶著了。不過指南者的電動尾門，算是為它扳回了一點點分數(shù)。

配置對比：

我們發(fā)現(xiàn)指南者和CR-V有兩組車型價位都非常接近，所以我們列舉出兩組車型的配置對比供大家參考，看看同等價格下誰的配置更高。

最后我們匯總一下兩車不同配置車型之間的配置差異。其實可以看出，如果是高配車型，兩車相差4000元，CR-V比指南者多了后視鏡加熱、后視鏡電動折疊、副駕駛座椅電動調節(jié)、定速巡航等一些比較實用的配置，結合它更出色的乘坐以及儲物空間，這個價位區(qū)間還是CR-V更值。值得一說的是，指南者自動臻享版作為兩驅的頂配車型，連定速巡航都沒有，這確實有點不應該了。不過，如果是兩款價格相同的中低配車型對比，指南者的配置無異要更豐富一些。

可能有些人會意外，靜態(tài)部分的分數(shù)，CR-V竟然落了下風，但仔細看二者的得分情況，就能看出些端倪了。前排空間這一項上，雖然它們的前排頭部空間同為4指，但指南者勝在它的前排座椅可調范圍更廣，后排空間則是CR-V毫無意外的得分更高。二者真正拉開差距的項目在于配置，指南者是兩驅頂配，而CR-V是自動擋最低配，在配置上自然不能跟指南者比，僅這一項，指南者就領先了2.1分，所以最終的結果也在情理之中。不過別著急，這只是靜態(tài)部分的得分，動態(tài)部分請翻頁。

動力對比：體型不是問題

隨著環(huán)保進程的推進，多數(shù)SUV也已經小排量增壓化。指南者搭載1.4T發(fā)動機，CR-V搭載1.5T發(fā)動機，單純從參數(shù)來看各有優(yōu)勢，不過指南者并沒有采用直噴技術。變速箱方面，二者分別為雙離合及CVT，這兩種動力組合您更喜歡哪個？

在成績方面，本田CR-V表現(xiàn)突出，跑出了7.9秒的成績，而指南者則落后，成績?yōu)?0秒。從速度曲線中不難看出，起步階段CR-V的爆發(fā)力就明顯更強勢一些，后程持續(xù)發(fā)力。指南者的雙離合變速箱起步時保護比較嚴重，限制了轉速的提升，完成結合的速度也不夠快，導致失利，不過每次換擋的加速勢頭都有明顯提升，這種明確的加速感是比較讓人喜歡的。CR-V后期加速的主觀感覺是相對平淡的，但不管怎么說，各方面成績都是很出色的。

在日常的駕駛感受上，指南者雙離合變速箱的短板在于低速下的換擋品質，尤其是前兩擋的切換有明顯的感受，而且每次臨近停車的那一刻，變速箱幾乎都會有一下降擋闖動，這點是很影響心情的，尤其在走走停停的城市路況下，如此的感覺可并不舒服。好在正常行駛起來之后，變速箱的平順性和邏輯都是完全沒問題的，也有著不錯的加速響應。

而CR-V得益于CVT變速箱的特性，全速段都是非常平順的，轉速也被壓制在比較低的水平，而且日系車調校很適合城市駕駛，起步時的動力響應與指南者完全是兩種性格。CR-V起步更積極，油門的設定甚至有點躥，這點在兩臺車交替試駕時會非常明顯的感覺到差異。兩臺車相比，CR-V給人較強的輕快感，如果是每天用車的情況下，CR-V會給人多些好感，起碼在動力匹配上挑不出毛病，就像個懂持家且和藹的男人。

油耗測試中兩臺車盡量保持在一起行駛，前后交替帶路，采用正常的駕駛方式，全程打開空調，模擬完全正常的用車環(huán)境。最終兩臺車油耗CR-V獲勝，平均油耗為7.9升/百公里，指南者為8.8升/百公里。

動態(tài)的分這項，CR-V扳回一城，加速、油耗等這幾項硬指標中，它都戰(zhàn)勝了指南者，而且CVT變速箱的表現(xiàn)也要明顯好于指南者的雙離合變速箱。

剎車及噪音對比

懸架感受上，兩臺車再次代表了各自的派別。指南者，車雖然不大，但是底盤的整體感非常強，很標準的美式風格，通過連續(xù)的顛簸路面時，幾乎有所的振動都被隔離在地板之下。腳、座椅、方向盤都沒有多余的振動和單薄的感覺，彈跳也是小于的CR-V的，這種厚重感是很多日系車上找不到的，換句話說懸架的整體性很能增加整臺車的檔次感。加上指南者的坐姿和視野偏高一些，這臺車SUV的感覺更強一點，很有意思。

CR-V也并不是一無是處，懸架的設定相對軟一些，在平路、起伏路上感受很好，這也是大多日系SUV的表現(xiàn)，很舒服，車身稍有余振，但整體表現(xiàn)都不錯。只是在顛簸路面上，懸架的感受有些細碎，與指南者相比，沖擊感略微明顯一些，而且傳遞給地板的振動也是讓車內的駕駛員和乘員能清晰感覺到的。CR-V給人的感覺更貼近轎車，坐姿低，懸架敏感，很明顯定位在城市。

兩臺車同為電子轉向助力，手感上的設定難分伯仲，基本上沒有明顯的差異，很容易適應，畢竟是兩臺家用SUV，不需要過分強調轉向的動態(tài)響應。CR-V采用電控剎車，所以腳感上需要適應，剎車踏板前段阻尼比較輕，城里駕駛需要更精準的控制踏板深度，腳踝有點累，而且后段踏板的回饋不線性，很像在水里踩皮球的感覺。指南者在剎車腳感上的信心更好些。剎車成績上兩臺車非常接近，CR-V勝出一點。

剎車成績上，兩臺車差距不是很明顯，最終相差1米的距離，不過由于指南者坐姿偏高，所以在車內前傾感會明顯一些。剎車腳感上也有差別，在緊急制動的時候，CR-V剎車踏板阻尼很小，女性也能在緊急時候一腳跺到底。

前面說了，底盤的整體感關乎整車的檔次感，另一個關于檔次感的要素是噪音。這方面CR-V的表現(xiàn)可就不盡如人意了，這也是此次對比中，所有客觀數(shù)據(jù)中唯一敗下陣來的。怠速噪音表現(xiàn)還不錯，車內比較靜謐。一旦行駛起來，發(fā)動機就開始前奏，而且會循序漸進推向高潮，中間底盤噪音也會進來合奏，整車內動態(tài)噪音算是同級別當中比較糟糕的，即便發(fā)動機轉速控制的比指南者要低一些，但車內的噪音還是難以令人滿意。

最后的總分我們通常建議分兩部分來看，一部分是拋開價格和售后的，完全產品的評分；另一部分是算上價格的能看出性價比。

不過由于這兩臺車并非價格完全相等，所以第一部分的得分值得深入分析，目前產品的總得分指南者為57.9分，CR-V為57.9分，竟然打平手，可能與預期和文章中所看到的評價有些不符。原因出在配置上，指南者價格比CR-V要高，所以導致配置得分部分明顯高出。如果再次撥開干擾，我們把由于價格不對等造成的配置得分同樣抹去（指南者的4.8分 CR-V的2.7分），那么純粹的產品得分為指南者53.1分，CR-V得分55.2分，拋開配置，產品裸實力上CR-V更強一些。

通過得分表和上文中各種配置對比的表格也不難發(fā)現(xiàn)，指南者在17.98萬元這款車上確實配置要比CR-V低配車型豐富不少，也表現(xiàn)出了“雞頭”應有的狀態(tài)。

總結：

我們首先來總結下兩臺車對比的結論：

指南者：顏值高，與CR-V同價位車型相比配置更豐富，外觀和內飾檔次感強，底盤質感好，座椅高度以及座墊舒適性強于對手，行駛噪音控制的也比CR-V明顯要出色，但是雙離合變速箱低速換擋品質嚴重拖后腿，動力和油耗表現(xiàn)不盡如人意。

本田CR-V：各項操作順手，儲物空間奇大，空間和空間感好于指南者，動力匹配的平順性和易上手性非常好，跑得快油耗低，但是行駛噪音太大，懸架厚重感稍遜，同價位車型相對配置較低。

從客觀數(shù)據(jù)上來看，本田CR-V在多項上都表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢，對于大多數(shù)家庭用車的消費者來說CR-V很顯然是更合適、更靠譜的。確實沒什么特點，但讓你每天用起來很舒服，這更像是一家子的生活，稍顯平淡卻又踏踏實實，很順心。指南者在客觀數(shù)據(jù)上幾乎沒有優(yōu)勢，只是噪音會好些，低配車型配置比CR-V要高，可能正如年輕人所說的，買車不要太感性，顏值是第一位的。