寫在對(duì)比之前

需要說(shuō)明的是，我們非常想用兩臺(tái)同等售價(jià)的車型進(jìn)行最直接的對(duì)比（指南者自動(dòng)家享版和CR-V兩驅(qū)舒適版），但由于條件所限，我們拿到的指南者是兩驅(qū)頂配（自動(dòng)臻享版）。二者在售價(jià)及配置存在著一定差距，所以我們會(huì)將同售價(jià)車型進(jìn)行單獨(dú)的配置對(duì)比。

外觀：“小大切”更時(shí)尚

當(dāng)它們停在一起時(shí)，就明顯能夠感覺(jué)到兩車畫風(fēng)不同。如果兩輛車你都是第一次見(jiàn)，那么我覺(jué)得你可能會(huì)先把目光聚焦在這輛指南者上，不光因?yàn)樗r艷的紅色車漆，小一號(hào)“大切”的外觀也為它增色不少，相比CR-V，它看著更年輕、時(shí)尚。

在燈光配置方面兩臺(tái)車?yán)_了差距，這臺(tái)指南者為氙燈，CR-V為鹵素大燈，看似價(jià)格有差異對(duì)比不公平，實(shí)際上CR-V到了中配21萬(wàn)多的車型依舊是鹵素大燈，顯得有些吝嗇。

另外還有一點(diǎn)，那就是當(dāng)它倆背靠背停在一起的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然它們同為緊湊型SUV，但二者的身材卻有著挺大差別，就好像兩個(gè)人都說(shuō)自己“一米八幾”，但一個(gè)是181cm，一個(gè)是189cm，CR-V顯然就是那個(gè)“189cm”的，它整體要比指南者大了一圈，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大就比小好，也盛傳著買大不買小的觀點(diǎn)。

不過(guò)，風(fēng)格和情調(diào)上，小一號(hào)的指南者并不落下風(fēng)，比如車頂?shù)男欣罴?，指南者全系?biāo)配，而國(guó)產(chǎn)的CR-V原廠則全系都沒(méi)有這項(xiàng)配置，想要拿個(gè)樣兒或者裝個(gè)頂箱，必須要自己加裝行李架。能看出這臺(tái)車對(duì)于成本控制的相當(dāng)嚴(yán)格，要知道其他日系競(jìng)品的高配車型，多數(shù)是會(huì)配有行李架的。另外，指南者車身上有很多諸如“COMPASS”等Jeep品牌元素。CR-V則很務(wù)實(shí)，盡量減少那些“華而不實(shí)”的東西。

此外CR-V的17英寸輪圈也要比指南者的小，而且直到售價(jià)21.38萬(wàn)元的四驅(qū)豪華型，用的也是這款17英寸輪圈。但要說(shuō)明的是，我們拿到的指南者有無(wú)鑰匙進(jìn)入，但低配CR-V沒(méi)有，不過(guò)再高一個(gè)配置，售價(jià)19.28萬(wàn)元的兩驅(qū)都市版就已經(jīng)有了這項(xiàng)配置。

跟車頭一樣，指南者的車尾看著還是像大切諾基的縮小版，造型比較傳統(tǒng)，而CR-V的車尾相比之下要更前衛(wèi)一點(diǎn)。原來(lái)的豎條狀尾燈，變?yōu)榱爽F(xiàn)在的“L”形，而且內(nèi)部為全LED光源，夜晚點(diǎn)亮?xí)r會(huì)更顯眼。

內(nèi)飾：好看和實(shí)用需要兼顧

跟外觀的情況類似，兩車的內(nèi)飾也是兩種風(fēng)格，指南者陡直的中控臺(tái)還保留著一些Jeep家族的硬朗，而CR-V則是日式居家風(fēng)格，上揚(yáng)角度很大的中控臺(tái)，以及標(biāo)志性連接在中控臺(tái)上的擋把，都更加人性化，操作起來(lái)得心應(yīng)手，很舒服。這樣的設(shè)計(jì)也為前排儲(chǔ)物空間增加了更多的可能，咱們后面細(xì)說(shuō)。

雖然現(xiàn)在的美系車，已經(jīng)不再是原來(lái)我們印象中粗獷的V8自吸油老虎了，但這并不妨礙它們?cè)谀承┓矫嬉琅f保持著一些美系車的特點(diǎn)，比如指南者的方向盤，握起來(lái)就相當(dāng)?shù)拇謮眩嫫ぐ沫h(huán)身手感也不錯(cuò)。CR-V的方向盤就要細(xì)一些了，而且我們拿到的以及再高一個(gè)配置的車型，方向盤都是塑料的，握著也要稍微硬一些，檔次感差一些。

指南者和CR-V的高配車型都帶有無(wú)鑰匙啟動(dòng)和無(wú)鑰匙進(jìn)入，這項(xiàng)上它們持平，但在兩款低配車型中，就變成了指南者有，CR-V沒(méi)有，如果考慮低配的話，那么指南者的配置要相對(duì)高一些。

在配置方面，我們拿到的這款指南者帶有8.4英寸大屏，多媒體系統(tǒng)仍是Jeep的Uconnect Live系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、人機(jī)交互等功能，但它并不支持目前比較流行的蘋果CarPlay以及百度CarLife，實(shí)際的操作感受也一般，流暢度和畫質(zhì)都有待提升，可是聊勝于無(wú)，起碼支持倒車影像。

CR-V上只有這塊5英寸小屏，這塊小屏沒(méi)有人機(jī)交互、沒(méi)有導(dǎo)航，甚至不支持觸控，只是單純的多媒體系統(tǒng)的顯示屏而已，視覺(jué)感受還沒(méi)有主流手機(jī)屏幕大，看著頗有些寒酸，而且即便再高一個(gè)配置的車型，使用的也是這款小屏幕，中低配車型的配置幾乎沒(méi)有亮點(diǎn)。

另外，這款兩驅(qū)舒適版CR-V以及再高一個(gè)配置的兩驅(qū)都市版，都只配備了單區(qū)手動(dòng)空調(diào)，而指南者用的是更實(shí)用也更高級(jí)的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)。

兩車都帶有電子手剎，除此之外CR-V還有自動(dòng)駐車功能，指南者沒(méi)有，但它帶有自動(dòng)啟停，我們這款兩驅(qū)舒適版的CR-V沒(méi)有這項(xiàng)配置，不過(guò)高一個(gè)配置就有了。根據(jù)現(xiàn)在人的用車習(xí)慣，上車就將自動(dòng)啟停功能關(guān)閉的人不在少數(shù)，其實(shí)這項(xiàng)功能的使用率并不能算高，但自動(dòng)駐車卻是一項(xiàng)很實(shí)用的配置，在走走停停的城市路況中，它能有效的解放右腳，假如您所在的城市擁堵的路況居多，那么駕駛CR-V在城市中會(huì)便利一些。

總的來(lái)說(shuō)，在車內(nèi)配置這方面，指南者是要更勝一籌的，不僅僅是跟這款低配的兩驅(qū)舒適版對(duì)比，跟再高一個(gè)配置的兩驅(qū)都市版比，它同樣有著優(yōu)勢(shì)，后面我們會(huì)有詳細(xì)的配置對(duì)比。

天窗對(duì)比

在天窗這項(xiàng)上，高配的指南者臻享版和CR-V兩驅(qū)風(fēng)尚版都是有全景天窗的，但如果我們向下看，情況就會(huì)有所變化。低一個(gè)配置的指南者家享版仍帶有全景天窗，但售價(jià)與之相同的CR-V兩驅(qū)舒適版就變成了上圖中的常規(guī)尺寸天窗。

指南者的真皮座椅比較軟，座墊也比較長(zhǎng)，坐上去挺舒服的，而且它是電動(dòng)調(diào)節(jié)，但不足之處在于包裹性一般。CR-V用的是素雅的淺色織物座椅，相比真皮座椅，它的優(yōu)點(diǎn)就是冬天不冷、夏天不熱，而且包裹性要強(qiáng)于指南者，前排座椅的舒適度CR-V是稍好一些的，對(duì)于身體的貼合也是更到位。

在座椅材質(zhì)這一項(xiàng)上，指南者家享版采用的是真皮座椅，而相同價(jià)位的CR-V兩驅(qū)舒適版是織物座椅，指南者有一定優(yōu)勢(shì)，但在高配車型的對(duì)比中，二者屬于同一水平。

“空間魔術(shù)”一直是本田的拿手好戲，結(jié)果不用多說(shuō)，CR-V無(wú)論前排還是后排，空間表現(xiàn)都要比指南者強(qiáng)不少，而且后排座椅靠背角度可調(diào)，這點(diǎn)比較人性化，作為一臺(tái)為全家服務(wù)的車，這些都是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

指南者的后排也并非一無(wú)是處，雖然空間處于下風(fēng)，但座椅還是有一些亮點(diǎn)的，首先是座墊的長(zhǎng)度達(dá)到了540mm，這個(gè)長(zhǎng)度甚至超過(guò)了不少中大型車，對(duì)于大腿的支撐明顯好于CR-V；第二點(diǎn)是座墊高度比較高，有370mm，這兩點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，使得它的后排座墊對(duì)乘員大腿部分的承托很到位，坐時(shí)間長(zhǎng)了，腿部也能很放松。作為對(duì)比，CR-V的后排座墊長(zhǎng)度為500mm，高度是340mm，坐在后排腿的蜷縮感明顯一些。

我們選擇同樣的物品進(jìn)行儲(chǔ)物空間的對(duì)比，以日常隨身物品手機(jī)、錢包和水為例，本田CR-V在前排空間的便利性、容積和豐富程度上都是有優(yōu)勢(shì)的，尤其開放式的扶手箱很有特點(diǎn)。其實(shí)指南者日常使用便利性也基本夠用，只是比過(guò)之后處于下風(fēng)。

后備廂方面，通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)看，CR-V的幾項(xiàng)數(shù)據(jù)均要大于指南者，結(jié)果已經(jīng)很明顯，而當(dāng)我們把20、24、28三個(gè)不同尺寸的行李箱放入指南者的后備廂時(shí)，我一度擔(dān)心它的尾門無(wú)法關(guān)閉，雖然結(jié)果是關(guān)上了，但也是可丁可卯。在CR-V上就不存在這個(gè)問(wèn)題，三個(gè)箱子輕輕松松就能放進(jìn)去，并且還有不少富余，對(duì)于家用SUV，尤其是有孩子的家庭，永遠(yuǎn)不會(huì)嫌后備廂大，因?yàn)闀?huì)有太多的東西需要出門帶著了。不過(guò)指南者的電動(dòng)尾門，算是為它扳回了一點(diǎn)點(diǎn)分?jǐn)?shù)。

配置對(duì)比：

我們發(fā)現(xiàn)指南者和CR-V有兩組車型價(jià)位都非常接近，所以我們列舉出兩組車型的配置對(duì)比供大家參考，看看同等價(jià)格下誰(shuí)的配置更高。

最后我們匯總一下兩車不同配置車型之間的配置差異。其實(shí)可以看出，如果是高配車型，兩車相差4000元，CR-V比指南者多了后視鏡加熱、后視鏡電動(dòng)折疊、副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、定速巡航等一些比較實(shí)用的配置，結(jié)合它更出色的乘坐以及儲(chǔ)物空間，這個(gè)價(jià)位區(qū)間還是CR-V更值。值得一說(shuō)的是，指南者自動(dòng)臻享版作為兩驅(qū)的頂配車型，連定速巡航都沒(méi)有，這確實(shí)有點(diǎn)不應(yīng)該了。不過(guò)，如果是兩款價(jià)格相同的中低配車型對(duì)比，指南者的配置無(wú)異要更豐富一些。

可能有些人會(huì)意外，靜態(tài)部分的分?jǐn)?shù)，CR-V竟然落了下風(fēng)，但仔細(xì)看二者的得分情況，就能看出些端倪了。前排空間這一項(xiàng)上，雖然它們的前排頭部空間同為4指，但指南者勝在它的前排座椅可調(diào)范圍更廣，后排空間則是CR-V毫無(wú)意外的得分更高。二者真正拉開差距的項(xiàng)目在于配置，指南者是兩驅(qū)頂配，而CR-V是自動(dòng)擋最低配，在配置上自然不能跟指南者比，僅這一項(xiàng)，指南者就領(lǐng)先了2.1分，所以最終的結(jié)果也在情理之中。不過(guò)別著急，這只是靜態(tài)部分的得分，動(dòng)態(tài)部分請(qǐng)翻頁(yè)。

動(dòng)力對(duì)比：體型不是問(wèn)題

隨著環(huán)保進(jìn)程的推進(jìn)，多數(shù)SUV也已經(jīng)小排量增壓化。指南者搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，CR-V搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，單純從參數(shù)來(lái)看各有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)指南者并沒(méi)有采用直噴技術(shù)。變速箱方面，二者分別為雙離合及CVT，這兩種動(dòng)力組合您更喜歡哪個(gè)？

在成績(jī)方面，本田CR-V表現(xiàn)突出，跑出了7.9秒的成績(jī)，而指南者則落后，成績(jī)?yōu)?0秒。從速度曲線中不難看出，起步階段CR-V的爆發(fā)力就明顯更強(qiáng)勢(shì)一些，后程持續(xù)發(fā)力。指南者的雙離合變速箱起步時(shí)保護(hù)比較嚴(yán)重，限制了轉(zhuǎn)速的提升，完成結(jié)合的速度也不夠快，導(dǎo)致失利，不過(guò)每次換擋的加速勢(shì)頭都有明顯提升，這種明確的加速感是比較讓人喜歡的。CR-V后期加速的主觀感覺(jué)是相對(duì)平淡的，但不管怎么說(shuō)，各方面成績(jī)都是很出色的。

在日常的駕駛感受上，指南者雙離合變速箱的短板在于低速下的換擋品質(zhì)，尤其是前兩擋的切換有明顯的感受，而且每次臨近停車的那一刻，變速箱幾乎都會(huì)有一下降擋闖動(dòng)，這點(diǎn)是很影響心情的，尤其在走走停停的城市路況下，如此的感覺(jué)可并不舒服。好在正常行駛起來(lái)之后，變速箱的平順性和邏輯都是完全沒(méi)問(wèn)題的，也有著不錯(cuò)的加速響應(yīng)。

而CR-V得益于CVT變速箱的特性，全速段都是非常平順的，轉(zhuǎn)速也被壓制在比較低的水平，而且日系車調(diào)校很適合城市駕駛，起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)與指南者完全是兩種性格。CR-V起步更積極，油門的設(shè)定甚至有點(diǎn)躥，這點(diǎn)在兩臺(tái)車交替試駕時(shí)會(huì)非常明顯的感覺(jué)到差異。兩臺(tái)車相比，CR-V給人較強(qiáng)的輕快感，如果是每天用車的情況下，CR-V會(huì)給人多些好感，起碼在動(dòng)力匹配上挑不出毛病，就像個(gè)懂持家且和藹的男人。

油耗測(cè)試中兩臺(tái)車盡量保持在一起行駛，前后交替帶路，采用正常的駕駛方式，全程打開空調(diào)，模擬完全正常的用車環(huán)境。最終兩臺(tái)車油耗CR-V獲勝，平均油耗為7.9升/百公里，指南者為8.8升/百公里。

動(dòng)態(tài)的分這項(xiàng)，CR-V扳回一城，加速、油耗等這幾項(xiàng)硬指標(biāo)中，它都戰(zhàn)勝了指南者，而且CVT變速箱的表現(xiàn)也要明顯好于指南者的雙離合變速箱。

剎車及噪音對(duì)比

懸架感受上，兩臺(tái)車再次代表了各自的派別。指南者，車雖然不大，但是底盤的整體感非常強(qiáng)，很標(biāo)準(zhǔn)的美式風(fēng)格，通過(guò)連續(xù)的顛簸路面時(shí)，幾乎有所的振動(dòng)都被隔離在地板之下。腳、座椅、方向盤都沒(méi)有多余的振動(dòng)和單薄的感覺(jué)，彈跳也是小于的CR-V的，這種厚重感是很多日系車上找不到的，換句話說(shuō)懸架的整體性很能增加整臺(tái)車的檔次感。加上指南者的坐姿和視野偏高一些，這臺(tái)車SUV的感覺(jué)更強(qiáng)一點(diǎn)，很有意思。

CR-V也并不是一無(wú)是處，懸架的設(shè)定相對(duì)軟一些，在平路、起伏路上感受很好，這也是大多日系SUV的表現(xiàn)，很舒服，車身稍有余振，但整體表現(xiàn)都不錯(cuò)。只是在顛簸路面上，懸架的感受有些細(xì)碎，與指南者相比，沖擊感略微明顯一些，而且傳遞給地板的振動(dòng)也是讓車內(nèi)的駕駛員和乘員能清晰感覺(jué)到的。CR-V給人的感覺(jué)更貼近轎車，坐姿低，懸架敏感，很明顯定位在城市。

兩臺(tái)車同為電子轉(zhuǎn)向助力，手感上的設(shè)定難分伯仲，基本上沒(méi)有明顯的差異，很容易適應(yīng)，畢竟是兩臺(tái)家用SUV，不需要過(guò)分強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)向的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。CR-V采用電控剎車，所以腳感上需要適應(yīng)，剎車踏板前段阻尼比較輕，城里駕駛需要更精準(zhǔn)的控制踏板深度，腳踝有點(diǎn)累，而且后段踏板的回饋不線性，很像在水里踩皮球的感覺(jué)。指南者在剎車腳感上的信心更好些。剎車成績(jī)上兩臺(tái)車非常接近，CR-V勝出一點(diǎn)。

剎車成績(jī)上，兩臺(tái)車差距不是很明顯，最終相差1米的距離，不過(guò)由于指南者坐姿偏高，所以在車內(nèi)前傾感會(huì)明顯一些。剎車腳感上也有差別，在緊急制動(dòng)的時(shí)候，CR-V剎車踏板阻尼很小，女性也能在緊急時(shí)候一腳跺到底。

前面說(shuō)了，底盤的整體感關(guān)乎整車的檔次感，另一個(gè)關(guān)于檔次感的要素是噪音。這方面CR-V的表現(xiàn)可就不盡如人意了，這也是此次對(duì)比中，所有客觀數(shù)據(jù)中唯一敗下陣來(lái)的。怠速噪音表現(xiàn)還不錯(cuò)，車內(nèi)比較靜謐。一旦行駛起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)就開始前奏，而且會(huì)循序漸進(jìn)推向高潮，中間底盤噪音也會(huì)進(jìn)來(lái)合奏，整車內(nèi)動(dòng)態(tài)噪音算是同級(jí)別當(dāng)中比較糟糕的，即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的比指南者要低一些，但車內(nèi)的噪音還是難以令人滿意。

最后的總分我們通常建議分兩部分來(lái)看，一部分是拋開價(jià)格和售后的，完全產(chǎn)品的評(píng)分；另一部分是算上價(jià)格的能看出性價(jià)比。

不過(guò)由于這兩臺(tái)車并非價(jià)格完全相等，所以第一部分的得分值得深入分析，目前產(chǎn)品的總得分指南者為57.9分，CR-V為57.9分，竟然打平手，可能與預(yù)期和文章中所看到的評(píng)價(jià)有些不符。原因出在配置上，指南者價(jià)格比CR-V要高，所以導(dǎo)致配置得分部分明顯高出。如果再次撥開干擾，我們把由于價(jià)格不對(duì)等造成的配置得分同樣抹去（指南者的4.8分 CR-V的2.7分），那么純粹的產(chǎn)品得分為指南者53.1分，CR-V得分55.2分，拋開配置，產(chǎn)品裸實(shí)力上CR-V更強(qiáng)一些。

通過(guò)得分表和上文中各種配置對(duì)比的表格也不難發(fā)現(xiàn)，指南者在17.98萬(wàn)元這款車上確實(shí)配置要比CR-V低配車型豐富不少，也表現(xiàn)出了“雞頭”應(yīng)有的狀態(tài)。

總結(jié)：

我們首先來(lái)總結(jié)下兩臺(tái)車對(duì)比的結(jié)論：

指南者：顏值高，與CR-V同價(jià)位車型相比配置更豐富，外觀和內(nèi)飾檔次感強(qiáng)，底盤質(zhì)感好，座椅高度以及座墊舒適性強(qiáng)于對(duì)手，行駛噪音控制的也比CR-V明顯要出色，但是雙離合變速箱低速換擋品質(zhì)嚴(yán)重拖后腿，動(dòng)力和油耗表現(xiàn)不盡如人意。

本田CR-V：各項(xiàng)操作順手，儲(chǔ)物空間奇大，空間和空間感好于指南者，動(dòng)力匹配的平順性和易上手性非常好，跑得快油耗低，但是行駛噪音太大，懸架厚重感稍遜，同價(jià)位車型相對(duì)配置較低。

從客觀數(shù)據(jù)上來(lái)看，本田CR-V在多項(xiàng)上都表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于大多數(shù)家庭用車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)CR-V很顯然是更合適、更靠譜的。確實(shí)沒(méi)什么特點(diǎn)，但讓你每天用起來(lái)很舒服，這更像是一家子的生活，稍顯平淡卻又踏踏實(shí)實(shí)，很順心。指南者在客觀數(shù)據(jù)上幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，只是噪音會(huì)好些，低配車型配置比CR-V要高，可能正如年輕人所說(shuō)的，買車不要太感性，顏值是第一位的。