中國汽車新聞網(wǎng)訊 提到德系品牌，能讓國人脫口而出的可能就是大眾、奔馳、奧迪以及寶馬這幾個耳熟能詳?shù)钠放屏恕Ｈ绻f15萬左右能買到一款德系血統(tǒng)的SUV，您信不信？

這個問題放到一兩年之前，可能很多人都會不信。不過隨著德國寶沃進入中國，一切都成為可能，目前在售車型有BX7和BX5兩款車，售價區(qū)間涵蓋12-25萬元。實際上寶沃在德國也是一個老資格的品牌了，自1919年，Carl F.W. Borgward在德國不萊梅創(chuàng)建了寶沃品牌，至今已經(jīng)近一個世紀(jì)了。

就在一個月前的成都車展上，寶沃BX5 20TGDI（1.4T）正式上市，售價12.38-15.58萬元。更加拉低了消費者購買的門檻兒，這臺車也有望成為寶沃家族中最走量的車型。

外觀與1.8T版本一致，顏值高

先說一下這臺BX5的名字由來吧，寶沃BX7的2.0T車型叫28TGDI，BX5的1.8T車型叫25TGDI，現(xiàn)在這臺1.4T車型叫“20TGDI”，合情合理，也比較好理解。

外觀方面，新車1.4T版本車型與1.8T車型保持高度一致。剛拿到車，達哥就被這飽滿又精神的前臉深深的吸引了。菱形的寶沃車標(biāo)像一款寶石似的，鑲嵌在寬大的瀑布式格柵中央，加之鍍銀的格柵邊圍，以及開眼角式的前大燈，使前臉部分整體看起來格外精神。而下方內(nèi)嵌式的霧燈以及“L”型的日間行車燈，搭配銀色和黑色相疊的下包圍，給這款BX5增加了不少顏值分。所以，這款車的前臉造型方面完全符合國人的審美，尤其是在這個“顏值即正義”的時代，顏值高不高，很可能直接決定購車者的最終選擇。

大燈整體造型采用刀鋒式設(shè)計，在光源方面，頂配車型采用氙氣大燈，其他配置采用鹵素?zé)?透鏡的設(shè)計，但這并不影響它帶給我們的犀利感。

整車尺寸長寬高分別為4490/1877/1675mm，軸距為2685mm。懸掛方面，該車采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立式懸架，充分保證了車身的操控性和舒適型。

與同價位合資車型車型相比，無論是無論在尺寸還是在空間，亦或是懸架方面，BX5可以說占有一定的優(yōu)勢。

車身尾部，頂部配有鯊魚鰭式天線，擾流尾翼以及高位剎車燈。尾部造型并沒有出現(xiàn)突兀的連接，而是在左右尾燈中間采用了一個過渡的設(shè)計，整體看起來非常圓潤飽滿。拆分式尾燈整體造型與前大燈造型非常相似，同樣形成前后呼應(yīng)。

尾部正中央有“BORGWARD”字樣，好像時刻在提醒著后方車輛自己的名字叫做“寶沃”。BX5 25TGDI的排氣管是隱藏式的，20TGDI也是，尾部的視覺效果上兩者完全一樣，不用擔(dān)心哪個更有面子了。

20TGDI兩驅(qū)自動進取型及以下配置車型均采用花瓣式鋁合金輪轂，并搭配225/65 R17尺寸的佳通Comfort SUV 520型號輪胎。225/65 R17尺寸的輪胎可以應(yīng)付一切市區(qū)及郊區(qū)路況，同時車胎單價僅320元/條左右，經(jīng)濟實惠又適用。

內(nèi)飾做工精細，配置豐富，顯檔次

內(nèi)飾方面，中控臺整體布局采用左右對稱，上下層次分的風(fēng)格，這樣的布局設(shè)計很德國。整個內(nèi)飾雖然有點平淡，但很實用。各項操作區(qū)的按鍵布局合理，都在你順手的位置，設(shè)計很成熟，使用感受不錯。

該車全系配備多功能方向盤和行車電腦，儀表盤采用較為普通的機械儀表，但整體看著還是很舒服的感覺。

多媒體功能可以說是該車的一大亮點，1.4T車型全系配備8英寸屏幕，并內(nèi)置裝備了定位互動服務(wù)、藍牙/車載電話、手機互聯(lián)/映射等功能，不過導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)功能僅在進取型和領(lǐng)先型上裝備。值得一提的是車載WiFi速度非常快，測試時最快速度已經(jīng)超過1Mb/s了。

BX5的真皮座椅填充非常軟，輕輕一捏就產(chǎn)生形變了，坐上去很軟乎，但得益于靠背和坐墊較為立體的側(cè)翼，它還有著非常不錯的側(cè)向支撐性。

后排座椅的填充同樣非常柔軟，后排中央可以放到，形成手臂支撐，進一步提升后排舒適性。主副駕后排空間非常寬裕，這也對得起2685mm的軸距。不過后排中央凸起較為明顯，如果后排乘坐3人，中間的乘客相對來說會比較憋屈。全景天窗在1.4T車型中并不是標(biāo)配，僅在進取型和領(lǐng)先型上配備。

1.4T+6AT家用很經(jīng)濟

1.4T渦輪增壓+6AT變速箱在這個價位的車型中，可以說是非常適合。動力方面，BX5 20TGDI這臺1.4T發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)與大眾的EA211 1.4T一模一樣，最大功率有150馬力，最大扭矩250牛·米。

傳動方面，BX5 20TGDI有6擋自動和6擋手動兩款變速箱可供選擇，其中6AT選用的愛信變速器，同帶有S擋模式。該款變速箱擋位清晰，在掛檔過程中，擋位非常明顯，減少因為掛檔錯誤而導(dǎo)致的事故。1.4T+6AT的黃金搭配，使該車有了6升/百公里的油耗，非常不錯。

動力流暢無頓挫

在駕駛這臺BX5 20TGDI 過程中，給達哥的第一感覺就是被發(fā)動機的數(shù)據(jù)所蒙蔽了。發(fā)動車子，掛入D擋，起步非常平順，這臺發(fā)動機的低扭完全夠用。輕踩油門，會感覺整個車身有一種向前躥的感覺，這主要歸功于油門的偏靈敏型調(diào)校。

試探性的踩幾下油門，大概就能摸清這車什么脾氣了。隨著車速的攀升，油門不像剛起步時那么靈敏了，但會更趨于線性。在日常速度區(qū)間，這臺車跑起來都挺輕快，動力輸出也很順暢，渦輪介入時雖然有輕吼聲，但體感上并不容易察覺，一切都讓你覺得剛剛好。

這臺愛信的6AT變速箱換擋相當(dāng)平順，換擋邏輯和時機也讓你挑不出什么毛病，即使提速階段偶有頓挫，也完全是能接受的范圍。

市面上的AT變速箱，如果主打舒適，平順性讓你滿意了，通常都有著降擋慢的缺點，這臺6AT也不例外。它的降擋時機是沒有問題的，但換擋動作的時間有些過長了。在S擋下會更加活潑。

BX5的底盤的素質(zhì)不俗，主要歸功于前麥弗遜式懸掛，后多連桿式懸掛。在通過坑洼路段時能感到它整體性很好，不會覺得松散，像是更貴的車才有的表現(xiàn)。作為一款SUV車型，懸架偏軟的調(diào)校，可以最大程度的過濾車內(nèi)乘客的顛簸感，提升舒適度。但弊端也隨之暴露，在入彎速度較快時，或者經(jīng)過連續(xù)彎道時，車身的側(cè)傾感會非常明顯。

總體來說，試駕過BX5 20TGDI之后，這款車給達哥的感覺非常不錯。無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾及多元化的配置功能，都非常符合當(dāng)下購車這的要求。尤其是百公里6升的油耗，非常經(jīng)濟，適合家用代步。