通常來說，在任何一個(gè)細(xì)分車型領(lǐng)域里都會存在一款標(biāo)桿車型，就好比隨便一款兩廂車都要拿來和高爾夫比試一番；隨便一款緊湊級SUV都避不開奇駿和途觀一樣。那么在國內(nèi)熱度并不是很高的旅行車中該去找誰“談?wù)?rdquo;呢？如果在旅行車的前邊再綴上越野二字豈不更凌亂了？還好，我們能從這臺沃爾沃V90 CROSS COUNTRY 中去尋找答案。

為什么是它？

請?jiān)试S我用這幾張圖片帶你簡單的了解一下V90 CROSS COUNTRY（以下簡稱V90 CC）的歷史。

不少人會疑問，我為什么不拿奧迪的allroad來說事，的確，無論從品牌還是傳播力度上來說，奧迪做的都要比沃爾沃強(qiáng)，無奈它在這方面的建樹僅僅十幾年，相比半個(gè)世紀(jì)的沃爾沃來說，話語權(quán)弱了點(diǎn)兒。

這種做法幾乎是市面上大部分CROSS車型的標(biāo)配，強(qiáng)化屬性的同時(shí)降低輕度越野過程中對車身表面的損傷，一定程度上也能降低后期的維修成本。

除此之外，V90 CC并未對車輛的前、后保險(xiǎn)杠做特殊處理，僅僅是增加了亮銀色護(hù)板，包括尾部CROSS COUNTRY的英文標(biāo)識，這些元素旨在強(qiáng)調(diào)它的CROSS。至于COUNTRY，也就是鄉(xiāng)村，以我粗俗的理解來看，歐洲的鄉(xiāng)村應(yīng)該還是那種很田園的非鋪裝路面吧。

正常行駛時(shí)前后橋動(dòng)力分配是95:5，只有當(dāng)前輪打滑的時(shí)候才會以前、后最大50:50的比例進(jìn)行分配。我們并沒有測試什么交叉軸，因?yàn)閺奈抑饔^來看，V90 CC就不是干這個(gè)活兒的車。

反倒是四驅(qū)系統(tǒng)之外的東西更有價(jià)值，我們知道影響越野性能的重要指標(biāo)就是最低離地間隙，V90 CC上210mm數(shù)值已經(jīng)超過了不少緊湊級城市SUV的離地高度，和我家的奇駿處在同一水平。大家熟知的邁騰Alltrack和A4 Allroad分別為165mm和180mm。要知道，沃爾沃可沒給V90 CC配空氣懸掛。

不過這三者相比那些正經(jīng)的SUV，在接近角、離去角尤其是縱向離去角方面有著先天的不足，V90 CC的接近角和離去角在20°左右，如果你的目的地需要頻繁上、下坡的話，磕到風(fēng)險(xiǎn)還是挺高的。

其次，V90CC的車長是4939mm，軸距2941mm，這意味著它通過饅頭包這類路面時(shí)可能不會那么從容，你真的要特別小心的通過，這樣的軸距要是想兼顧大家腦海中的越野畫面，只能是蘭德酷路澤或者途樂那種大家伙了。

這也恰恰回到了CROSS COUNTRY的路線上來，V90 CC能幫你實(shí)現(xiàn)的更多還是爛路行駛能力而非大家想象中的越野，而且從沃爾沃的消費(fèi)人群以及產(chǎn)品理念來看，它也不是那么強(qiáng)調(diào)越野能力的品牌。把用車環(huán)境拉回鋪裝路面，這貨可就high了。

這輛指導(dǎo)價(jià)57.88萬元的V90 CC搭載的是沃爾沃旗下Drive-E T5發(fā)動(dòng)機(jī)，254Ps/350Nm，和T6相比它只是少了一個(gè)機(jī)械增壓的渦輪，準(zhǔn)確的說V90 CC低速下的行駛質(zhì)感不是那么高檔，機(jī)艙內(nèi)傳來的噪音和輕奢的內(nèi)飾氛圍格格不入，如果不是路況所限，我會用大腳油門跳過這個(gè)階段。

如果說動(dòng)力系統(tǒng)對于車輛屬性的描述還不夠徹底的話，來自愛信的8AT變速箱做了一個(gè)很好的補(bǔ)充，如同大家對愛信6AT變速箱的認(rèn)識一樣，這臺8AT完成日常的升、降擋動(dòng)作依舊嫻熟，頓挫更多是發(fā)生在擁堵路段的駕駛。很多情況下它就早早的完成升擋幫你節(jié)省燃油了，想讓它給你感官上刺激？也只能是將駕駛模式調(diào)至動(dòng)態(tài)（ Dynamic），很誠實(shí)的說，這種激情也不會持續(xù)的多久。

但我還是要說這套動(dòng)力總成的調(diào)校還是很成功的，長途旅行匹配就應(yīng)該是高速巡航的狀態(tài)，偶爾出現(xiàn)的非鋪裝路面可以將車輛駕駛模式調(diào)至OFFROAD，通過特別細(xì)膩的動(dòng)力輸出幫助駕駛者順利通過。

懸掛沒有太多可聊的，所有問題還是集中在后懸掛，因?yàn)樵谥暗腟90上就出現(xiàn)過對于“板簧”的認(rèn)知誤區(qū)。它絕對不是幾萬元廉價(jià)車上的“工作板”。這根橫向貫穿后橋的“弓”字型葉片代替了常見了螺旋彈簧，它能更好的完成減震、操控等工作。

經(jīng)過顛簸路面時(shí)，通過葉片兩端的形變實(shí)現(xiàn)減振的功能，升級改裝的話，可以通過和副車架上的連接孔位改變力臂長短，調(diào)校出更軟或者更硬的懸掛反饋。像科爾維特前、后就都使用的是這種葉片彈簧。總之大家知道它不是那種廉價(jià)的板簧就對了。

電動(dòng)尾門和內(nèi)部的遮物簾是聯(lián)動(dòng)的，掀起來的過程特別有檔次，大空間和豐富的錨點(diǎn)是旅行車天生的優(yōu)勢，這一點(diǎn)跟SUV不相上下，放平第二排座椅就是大床，裝載能力特別棒。有個(gè)小細(xì)節(jié)就是行李箱地板竟然還帶液壓挺桿，太細(xì)致了！

第二排乘客可以享受的功能還是不少的，后窗全手動(dòng)遮陽簾、寶華韋健音響、座椅加熱和雙溫區(qū)空調(diào)，這些尊貴的配置還是對得起它的售價(jià)的。

稍微細(xì)心一點(diǎn)的車主或許會發(fā)現(xiàn)，你的安全帶卡扣上面印著1959的字樣，這個(gè)字樣提醒你：1959年世界上第一輛裝備有三點(diǎn)式安全帶的汽車沃爾沃PV544交付使用。在之后的50年里，三點(diǎn)式安全帶挽救了超過100萬人的生命。沃爾沃也是首個(gè)把三點(diǎn)式安全帶納入標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車制造商，并且將這項(xiàng)技術(shù)無償開放，任何汽車制造商都可以免費(fèi)使用。

說了光榮的歷史，還是要吐槽一下座椅調(diào)節(jié)，功能豐富歸豐富，但是為了簡約的設(shè)計(jì)，單一按鍵集成的功能太多，意思就是你需要看著屏幕注意調(diào)節(jié)座椅的每個(gè)區(qū)域，也包括按摩功能。

躺在一輛沃爾沃的車?yán)镆欢ㄒ龅膬杉拢〉谝?，打開空調(diào)，選好溫度之后摁下AUTO，呼吸上北歐的空氣；第二，打開音響，聲場調(diào)至哥德堡音樂廳。

老王靠在這個(gè)帶有瑞典國旗的座椅上，把iPhone的藍(lán)牙和車載系統(tǒng)配對，劃了劃屏幕，恰巧是梁靜茹的《寧夏》，那音響效果一起，我問是不是梁靜茹就站在你面前？他說不是，是躺在我懷里......

總結(jié)：先回答文中的小問題，那個(gè)錨點(diǎn)就是放倒第二排后遮物簾連接的錨點(diǎn)。關(guān)于V90 CC呢，我個(gè)人還是會把它當(dāng)作一輛通過性能不錯(cuò)的旅行車來看，除了個(gè)別功能需要適應(yīng)之外，它滿足了我所有對于旅行車的要求，半個(gè)世紀(jì)的“工作經(jīng)驗(yàn)”不是浪得虛名的。如果國內(nèi)能夠引進(jìn)原版的V90，哇，想想就覺得很爽。