◆ 由于此次為試駕會中搶先進行的對比，所以并沒有條件進行油耗和噪音的測試，日后有測試車后我們會進行補充，希望諒解。

1新款英朗外觀小改

新款英朗于10月16日正式上市，全系共6款車型，其中4款車型搭載1.0T三缸發(fā)動機，其余2款搭載1.3T三缸發(fā)動機。這次我們試駕的是頂配車型的18T 自動旗艦型，售價14.39萬元。借著此次機會，我們還搬來了一款英朗1.3T的競爭對手——雷凌185T CVT領(lǐng)先版，售價13.78萬元，來進行一次簡單的雙車對比。目前英朗市場終端優(yōu)惠接近2萬元，而雷凌則在1萬元左右，優(yōu)惠后兩款車的價格基本接近。

● 顏值的“碰撞”

首先，英朗的前臉調(diào)整十分成功，視覺上看起來整車更立體，也是順應(yīng)了時代步伐，去迎合年輕消費者的審美口味，這其中很大原因是得益于新的家族式前臉設(shè)計。同時配置也相比老款進行了升級，增加了LED前大燈并帶有自動感應(yīng)開啟/關(guān)閉功能。這些變化作為競品的雷凌相應(yīng)價位車型也是均有裝配，但相比較之下，英朗還多了后視鏡加熱與變道輔助功能。

英朗相比老款車型車身長度與高度均有所增加，寬度與軸距保持不變，尺寸達到4609/1798/1486mm，軸距為2640mm。與雷凌相比，英朗主要在車身寬度與車身高度占據(jù)著小幅優(yōu)勢，從數(shù)據(jù)來看差異并不大。另外，兩者相比諸如朗逸這樣的競品車型，車身尺寸都全面占優(yōu)。

兩款車均配備了16英寸多輻樣式輪圈，并匹配了尺寸相同的輪胎，只不過它們所搭配的輪胎品牌略有不同，雷凌配備的是普利司通泰然者，單價520元左右；英朗配備的是固特異安乘，單價430元左右，前者屬于靜音舒適型，后者則屬于經(jīng)濟耐用性，售價有一些差異。

英朗尾部諸多細節(jié)設(shè)計均相比老款車型進行了縮小，但反而更耐看了不少，原后備廂蓋中央位置的牌照架，也被挪到了后包圍中央位置。而雷凌則主要是針對尾燈點亮樣式進行了更改，并采用了LED光源。一小一大，您究竟更喜歡哪個？

● 內(nèi)部大比拼

看完外觀，接下來我們走進英朗與雷凌的內(nèi)飾，來看看兩款車在內(nèi)飾的設(shè)計元素以及配置方面，又有哪些差異。

　　與外觀的大幅度造型調(diào)整相比，英朗的內(nèi)飾就沒有太多新元素的加入了，內(nèi)飾造型設(shè)計基本與老款車型保持一致，設(shè)計感與豪華感都很強，甚至在同級別競品中也算是佼佼者。而雷凌的內(nèi)飾設(shè)計雖然比較中庸，但內(nèi)飾的用料方面可是比英朗強不少。

　　盡管英朗的多媒體顯示屏尺寸小于雷凌，但功能性上確實有著一定優(yōu)勢，不僅支持百度CarLife，還支持蘋果CarPlay，對于用戶日常使用提升了很大便利性。只是在多媒體系統(tǒng)操作界面的流暢度上，英朗還有提升空間，這一點與功能更少的雷凌相比存在差距。

在新車配置方面，我們試駕的這臺18T 自動旗艦型（售價14.39萬元）相比老款英朗頂配車型（18T 雙離合豪華型，售價15.09萬元），增加了新多媒體系統(tǒng)、蘋果CarPlay/百度CarLife手機映射功能、導(dǎo)航、后視鏡電動折疊、前排座椅加熱、倒車影像、自動防眩目后視鏡等日常生活中很常用的配置，而價格還降低了7000元，性價比有著不小的提升。而與雷凌的配置相比，英朗也是占據(jù)著一定優(yōu)勢。

內(nèi)部設(shè)計與配置對比過后，我們確實看到了英朗作為一個新改款車型，配置方面的優(yōu)勢十分明顯，不僅相較于老款車型有很大幅度的提升，也相比雷凌在諸多舒適性配置方面有著碾壓性的實力。不得不說，作為一款合資緊湊型車，英朗的配置水平已經(jīng)達到很高的標(biāo)準。

● 乘坐空間對比

英朗配備了真皮座椅，主駕駛前后電動調(diào)節(jié)，副駕駛手動調(diào)節(jié)，功能上相比老款車型增加了前排座椅加熱功能，對于北方用戶很友好。而雷凌為真皮+仿皮組合材質(zhì)座椅，乘坐舒適性和包裹性上優(yōu)于英朗，但主副駕駛座椅均為手動調(diào)節(jié)，也沒有配備座椅加熱功能。

至于英朗與雷凌的乘坐空間表現(xiàn)，我們直接用圖進行說明，孰好孰壞一目了然。（體驗者身高177cm）

乘坐空間相比較而言，英朗與雷凌的差距主要體現(xiàn)在后排腿部方面，雷凌在后排腿部的空間表現(xiàn)略優(yōu)于英朗，這從實際測量數(shù)據(jù)也可以看出一些端倪。另外，兩款車后排座椅舒適度與配置情況也有不小差異，英朗配備了后排出風(fēng)口，但后排座椅沒有中央扶手與中央頭枕，座椅軟硬度也比較偏硬，坐起來舒適度一般；而雷凌沒有配備后排出風(fēng)口，但后排座椅有中央扶手與中央頭枕，座椅乘坐舒適度相比英朗也更好。

● 儲物空間對比

靜態(tài)部分的最后，我們再來對比一下兩款車的儲物空間。兩款車在儲物空間上都有一些較為個性化的設(shè)計元素，我們不妨先來看看都有哪些。

　　常規(guī)儲物空間部分，我們繼續(xù)用圖片對比展示。

經(jīng)過對比，我們發(fā)現(xiàn)英朗前排門板儲物空間長度與中央扶手箱儲物格深度占有一些優(yōu)勢，其余的空間表現(xiàn)以及空間多樣性都不及雷凌，雷凌不僅相比英朗多了后排座椅中央杯架，前排手套箱儲物格空間也非常充裕。

5動力及駕駛感受兩款車的后備廂都比較平坦，后排座椅也均支持4/6比例放倒，正常情況下均可以容納20、24、28英寸三個不同大小的行李箱。只是相比較而言，雷凌的最小進深占有一些優(yōu)勢，所以放滿三個行李箱時，剩余空間相比英朗更大。 　　

● 動力對比 　　

我們先從技術(shù)和數(shù)據(jù)入手，從參數(shù)來看，英朗的1.3T發(fā)動機確實在數(shù)據(jù)上占有明顯的優(yōu)勢，并配上了更靠譜的傳統(tǒng)6擋自動變速箱，但是三缸發(fā)動機確實會被一些消費者的心理界限擋住，而且并沒有采用直噴技術(shù)。

雷凌排量更小，1.2T，好在四缸發(fā)動機還是能被大家所容易接受的，變速箱為可模擬八個擋位的CVT無級變速箱，發(fā)動機采用了直噴技術(shù)。

在實際駕駛層面，首先要肯定英朗1.3T三缸發(fā)動機對于振動的控制，同時掀開兩臺車的發(fā)動機艙蓋，不難觀察出三缸的抖動大于四缸；可坐進車內(nèi)則根本無法分辨，別克這臺發(fā)動機對于振動的抑制已經(jīng)相當(dāng)出色了，可以說基本上沒有振動傳進車內(nèi)，跟四缸車已經(jīng)沒什么差別。我們嘗試了三缸發(fā)動機在高負荷下的表現(xiàn)，在堵車、走走停停和踩住剎車踏板蠕動的狀態(tài)下三缸車最容易暴露缺點。非常令人欣慰的是這臺1.3T發(fā)動機的表現(xiàn)著實令人滿意，可以非常負責(zé)任的說比寶馬X1三缸車好太多了。

日常駕駛中，這兩臺小排量增壓車的低扭表現(xiàn)都不錯，這很顯然是采用低慣量渦輪的好處。即便是1000rpm剛起步的狀態(tài)下也完全不會出現(xiàn)乏力的狀態(tài)，而且它們的調(diào)校都比較聰明，油門踏板初段的動力輸出都會刻意進行放大，這是很利于小排量車在城市工況下行駛的，輕給油就能有明顯的動勢，有著比較輕松的駕駛感受。

就動力而言，就像賬面表現(xiàn)的那樣，在急加速中確實英朗的表現(xiàn)更好，而且差別很明顯，由于6擋變速箱的特性，它的爆發(fā)感更強；雷凌也并非沒有爆發(fā)力，只是來的沒有這么猛烈和突然，我并不是說雷凌肉，單純?nèi)粘Ｊ褂盟餐瑯幽苡胁诲e的加速感和輕快凌厲的表現(xiàn)，只是對比之后英朗的動力是更勝一籌的。

不過噪音方面英朗確實有失水準，在多數(shù)人印象當(dāng)中，別克的產(chǎn)品都是有著很好的隔音的，英朗在這方面是有所欠缺的，轉(zhuǎn)速一旦達到2500rpm，車內(nèi)就會有很明顯的發(fā)動機噪音傳進來，而且聲音非常沒有質(zhì)感，顯得特別急躁和生澀。在高轉(zhuǎn)速下雷凌同樣也會聽到發(fā)動機噪音，音量小于英朗，音色談不上悅耳，確實也比英朗的要細膩很多，不會讓人感到反感的那種。

老英朗上市前的全國第一批試駕是我來參加的，很遺憾，試駕過1.4T車型之后的這么多年當(dāng)中從沒推薦過，問題就出在雙離合變速箱上，換擋的平順性、速度全都不理想。這次1.0T車依舊為雙離合，1.3T則使用六擋自動變速箱，換擋品質(zhì)跟自己相比有本質(zhì)上的提升，平順性上在低速中偶爾還是會有明顯的換擋感，不過我認為已經(jīng)在可以接受的范圍之內(nèi)了，通用變速箱很熟悉的感覺，不難受也不出彩。雷凌的CVT變速箱在平順性上就表現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢，完全沒有沖擊和頓挫，而且變速箱的反應(yīng)也完全令人滿意，給人一種相當(dāng)放松的駕駛感受，在我們看來這更符合一臺家用車應(yīng)有的素質(zhì)。所以要說日常誰開著更順，誰更容易上手的話，我們紛紛把票投給了雷凌1.2T。

兩臺車都帶有啟停系統(tǒng)，雷凌啟停的振動感要好于英朗，啟停的品質(zhì)高了，日常使用的頻率才會大；英朗每次自動啟動時振動和向前的沖動都有些明顯，在城市中駕駛我會關(guān)掉它。

轉(zhuǎn)向和懸架的表現(xiàn)，我覺得根本分不出好壞，這樣兩臺完全家用趨向的車在這兩個項目上我覺沒特點就是最好的表現(xiàn)，它們都符合這個標(biāo)準，轉(zhuǎn)向和懸架都沒有硬傷，比較好適應(yīng)。如果偏要說出差別的話，英朗的懸架稍稍硬一點，雷凌的轉(zhuǎn)向稍稍重一點，這都是很細微的感受差異，對于整臺車的本質(zhì)沒有影響，這個項目上打平手。

● 測試成績

加速測試也印證了我們的主觀感覺，英朗測試中表現(xiàn)優(yōu)于雷凌。從起步開始就比較亢奮，兩臺車允許的最高起步轉(zhuǎn)速都為2500rpm，英朗有明顯的打滑，雷凌的狀態(tài)則非常淡定。最終英朗1.3T 8.5秒的加速成績非常搶眼，雷凌的表現(xiàn)屬于正常。

剎車測試雷凌扳回一分，制動中兩臺車姿態(tài)和腳感基本相同，能明顯感覺到ABS的工作，經(jīng)過10次測試雷凌表現(xiàn)穩(wěn)定，英朗有熱衰減現(xiàn)象，最終成績也是雷凌明顯勝出。

● 全文總結(jié)：

英朗優(yōu)點：內(nèi)飾豪華感非常好，配置稍高，動力優(yōu)勢明顯。
英朗缺點：噪音大，易上手性及平順性不如雷凌，后排沒有中央頭枕以及扶手。

雷凌優(yōu)點：非常平順，駕駛和乘坐都比較放松，乘坐和儲物空間稍大。
雷凌缺點：后排沒有出風(fēng)口，動力遜色于英朗，檔次感不佳。

以上羅列了兩臺車的優(yōu)點和缺點，相比之下英朗給人帶來的感官刺激更好，動力強內(nèi)飾豪華。雷凌呢，則是一個非常踏實樸素的緊湊型車，檔次感幾乎是沒有。從日常使用的角度來看我們認為如果僅僅是踏踏實實家用，那么雷凌更符合需求，空間、實用性和那種很放松自然的駕駛感受都讓你完全挑不出缺點。英朗呢，平順性比老款有極為明顯的提升，但是跟CVT變速箱的雷凌相比還是要遜色，而且噪音比較大，如果你是一個追求動力的人，那么英朗更適合，8.5秒的加速成績已經(jīng)非常讓人滿意了，而且你完全不必為三缸發(fā)動機過分擔(dān)心。從日后的角度來分析，如果你幾年內(nèi)就會換車的話，豐田品牌的保值率會高于別克。如果是你，這兩臺車選擇誰？ （文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 張可）