中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 今年，我國(guó)乘用車(chē)的整體銷(xiāo)量都呈現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)，車(chē)市遇冷和市場(chǎng)環(huán)境、政策有著密不可分的關(guān)系。不過(guò)相比之下，豪華品牌們的銷(xiāo)量還是呈現(xiàn)出非常穩(wěn)的趨勢(shì)，大部分品牌甚至都實(shí)現(xiàn)了“逆流而上”的漲幅，其中以二線豪華品牌發(fā)力最猛。

開(kāi)了掛的雷克薩斯

從漲幅來(lái)看，凱迪拉克雖然最高，但真正讓我們驚訝的還是雷克薩斯，9月銷(xiāo)量約1.6萬(wàn)輛，一個(gè)堅(jiān)持進(jìn)口的品牌在車(chē)市的寒冬還能有如此大的增幅實(shí)屬意外。根據(jù)汽扯扒談走訪，4S店內(nèi)的老款車(chē)型NX有一部分現(xiàn)金優(yōu)惠，而新款ES訂單火爆，需要排隊(duì)提車(chē)。根據(jù)分析，雷克薩斯優(yōu)秀的表現(xiàn)得益于長(zhǎng)期的口碑積累，一直以來(lái)給人們留下了工匠精神、豪華舒適的代表。此外，低故障率、免費(fèi)保養(yǎng)，以及關(guān)稅下調(diào)等因素聚在一起，共同成就了雷克薩斯的黃金九月。

凱迪拉克的漲幅也相對(duì)較大，9月銷(xiāo)量達(dá)到20007輛，再度突破兩萬(wàn)大關(guān)。其中XT4作為新車(chē)上市，在優(yōu)惠不大的情況下月銷(xiāo)2313輛，表現(xiàn)真的不錯(cuò)。而扛起銷(xiāo)量大旗的三款車(chē)分別是凱迪拉克ATS-L、XT5和XTS，除了ATS-L依舊為老款以外其余兩款車(chē)型都使用了最新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在配置更新、樣式更潮的情況下有著將近8折的優(yōu)惠力度。不管怎么說(shuō)，這樣的性價(jià)比還是會(huì)讓人咽口水。

值得一提的是，沃爾沃的表現(xiàn)雖然低調(diào)，但也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，1-9月銷(xiāo)量達(dá)到96162輛，同比增長(zhǎng)了16.8%，根據(jù)汽扯扒談對(duì)沃爾沃的觀察，優(yōu)惠力度依然是其制勝法寶之一，要說(shuō)外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及品質(zhì)控制，它也都能做到不錯(cuò)的表現(xiàn)。只不過(guò)，由于BBA在人們心中的形象過(guò)于高大，也導(dǎo)致了沃爾沃向上攀爬的進(jìn)展緩慢。不過(guò)，在海外的暢銷(xiāo)還是給這個(gè)品牌不少的底氣。

奧迪在這個(gè)月重回寶座，9月銷(xiāo)量達(dá)到了65767輛，位居排名第一的位置，其中車(chē)型銷(xiāo)量最火的當(dāng)屬A4L，單月銷(xiāo)量1.7萬(wàn)，漲幅為41.7%，超大的優(yōu)惠幅度加之慣例的購(gòu)車(chē)高潮共同創(chuàng)造了這一數(shù)字。A6L的表現(xiàn)基本維持穩(wěn)定，但也突破了萬(wàn)輛俱樂(lè)部，其中甚至A8L的單月銷(xiāo)量都暴漲了66.4%，達(dá)到1426輛，這與換代之后的老款產(chǎn)品優(yōu)惠不無(wú)關(guān)系。此外，處于換代之后的Q5L與Q5月總銷(xiāo)量也繼續(xù)破萬(wàn)，不過(guò)其中的7000輛是屬于老款Q5的，原因嘛，大家也知道。

寶馬和奔馳緊隨其后，9月銷(xiāo)量分別達(dá)到59616和54632輛，同比增長(zhǎng)13.2%和6.9%。本身，德國(guó)的三駕馬車(chē)在國(guó)內(nèi)受歡迎的程度就不容小覷，這次奧迪的突然發(fā)力導(dǎo)致了局勢(shì)出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。實(shí)際上，如果按照大排名來(lái)算，奔馳應(yīng)當(dāng)是在國(guó)產(chǎn)化+新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的雙重重磅下銷(xiāo)量上升最明顯的，奧迪只能靠?jī)?yōu)惠扳回一城，而寶馬與奔馳幾乎不相上下，在運(yùn)動(dòng)性上的掌控也到了爐火純青的地步。

不過(guò)，對(duì)于奔馳和寶馬的銷(xiāo)量支柱，基本都集中在國(guó)人喜愛(ài)的車(chē)型上——中型轎車(chē)、SUV和中大型轎車(chē)身上，它們都進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)，且具有相當(dāng)強(qiáng)的說(shuō)服力。其中奔馳E級(jí)及GLC最為成功，即便加價(jià)、加裝飾也抵擋不住人們的購(gòu)車(chē)熱情。而寶馬5系為了抗衡，在換代之后進(jìn)一步向高配和舒適靠攏，不惜丟掉骨子里的運(yùn)動(dòng)基因。當(dāng)然，身為走量車(chē)型，這樣的做法無(wú)可厚非。

與上邊熱火朝天的爭(zhēng)斗不同，下邊這幾位可就沒(méi)那么樂(lè)觀了。當(dāng)然，保時(shí)捷可以除外，雖然在北上廣深經(jīng)常出沒(méi)，但它并不是用來(lái)走量的品牌，而是作為“高冷”的存在。不過(guò)，卡宴、瑪卡車(chē)型的受歡迎程度確實(shí)不可小覷，可以說(shuō)是它們養(yǎng)活了我們心中的神車(chē)911。

捷豹路虎在9月的表現(xiàn)并不太好，這也是塔塔接手以來(lái)一直存在的問(wèn)題，不論怎么改款，銷(xiāo)量一直上不到主流區(qū)間?？偨Y(jié)起來(lái)，捷豹路虎在產(chǎn)品上固然存在一些頑疾，這一點(diǎn)可能是降價(jià)也不能彌補(bǔ)的缺憾。此外，根據(jù)各方的反應(yīng)路虎捷豹店內(nèi)的銷(xiāo)售人員一直存在著一些服務(wù)意識(shí)上的問(wèn)題，固然會(huì)直接影響銷(xiāo)量。

其余的小眾品牌類(lèi)似謳歌、英菲尼迪、林肯的表現(xiàn)則一直處于危險(xiǎn)邊緣，相對(duì)于它們擁有的產(chǎn)品規(guī)模和布局來(lái)看，這樣的表現(xiàn)確實(shí)十分危險(xiǎn)。其中林肯雖然有著小規(guī)模的銷(xiāo)量上漲，但并不足以改變現(xiàn)狀，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車(chē)型和直接引進(jìn)福特的動(dòng)力總成導(dǎo)致了其銷(xiāo)量和認(rèn)可度一直低迷。不過(guò)，如果和自身對(duì)比，這次銷(xiāo)量漲幅并非毫無(wú)意義，如果加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)與價(jià)格調(diào)整將會(huì)表現(xiàn)更好。

不過(guò)，心最大的可能還屬于DS和謳歌了，其中謳歌已經(jīng)布局兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，但銷(xiāo)量依然沒(méi)有什么改觀，依舊保持下滑趨勢(shì)。當(dāng)然，營(yíng)銷(xiāo)是最大的頑疾之一，這次機(jī)油風(fēng)波導(dǎo)致的惡劣影響也無(wú)疑雪上加霜。DS則繼續(xù)在作死的路上越走越遠(yuǎn)，銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑33%。不僅沒(méi)有對(duì)國(guó)人的用車(chē)需求投其所好，還不停地在小車(chē)上發(fā)力設(shè)計(jì)，配合上“符合定位”的價(jià)格，月銷(xiāo)量慘到個(gè)位數(shù)也不是沒(méi)有原因的。