中國汽車新聞網(wǎng)訊 《邊走邊思》是汽車行業(yè)資深人士邊思遠(yuǎn)在“E車匯”開設(shè)的專欄，它將成為今后我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識。

對世界汽車巨頭來說，覬覦良久的就是中國市場最后一塊嫩肉——舉國狂歡的純電動乘用車：1-11月批發(fā)量達(dá)20.8萬輛、同比145%的瘋長，誰還能坐懷不亂？

殺手來了！

為使電動汽車售價降到汽油車價格水平，日產(chǎn)、雷諾及三菱決定將共享其電動汽車生產(chǎn)平臺。日經(jīng)新聞報道稱，雷諾和月前已被日產(chǎn)所收購的三菱，將采用日產(chǎn)的經(jīng)重新改造后的用來生產(chǎn)Leaf 電動車系列的平臺，預(yù)計2018年面世。三家公司將在一些重要的零部件上實現(xiàn)共享，如電動機(jī)、變流器和電池等，預(yù)計Leaf系列價格降低五分之一。Zoe系列將是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟采用同一款電動車架構(gòu)來生產(chǎn)，發(fā)布約在2020年之前。

有些不靠譜的是，已是日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟主席、以成本殺手著稱的戈恩前不久表示，雷諾-日產(chǎn)正與中國合作伙伴東風(fēng)汽車合作開發(fā)一款廉價電動汽車，“我們的目標(biāo)是在加上政府補(bǔ)貼之前，該車售價在8000美元左右。”8000美元廉價電動汽車，沒聽錯——折合人民幣約5.4萬元。這基本上算是白菜價，雖說不靠譜，但萬一實現(xiàn)了呢?不僅能擊垮市場上熱銷低端電動車，就是連傳統(tǒng)的燃油汽車也難以招架。試想那恐怖的一幕：在電視購物上，帥男靚女一唱一合地吆喝——“只要5萬元，國際大牌電動車開回家！心動不如行動！錯過就是罪過！”

江淮和大眾簽約現(xiàn)場

無獨有偶。大眾已宣布聯(lián)手中國江淮汽車欲在華中建廠推出廉價電動汽車。不知從哪冒出的印度汽車制造商馬恒達(dá)也瞄準(zhǔn)中國廉價電動汽車市場的巨大潛力，正尋找在華合作伙伴。這令比亞迪、知豆、北汽、眾泰、江淮、奇瑞等中國本土新能源汽車制造商不寒而栗。

從七八萬元墮落到五六萬元，這正是中國傳統(tǒng)低端汽車價格的主銷區(qū)間，無論是已復(fù)蘇的轎車還是當(dāng)下正火的SUV、MPV，這個價格帶對中國二三級市場、三至六級城市消費者來說非常有誘惑力。令人玩味的是，跨國車企選擇這個時機(jī)宣布在華推出電動汽車——劍指被自主品牌一統(tǒng)神州的電動汽車，真是來的早不如來的巧：1年多后中國碳交易積分政策即將實施，跨國車企不得不在華生產(chǎn)電動汽車；4年多后中國新能源汽車補(bǔ)貼將完全退出。這些世界造車大佬及蠢蠢欲動的家伙已瞄準(zhǔn)這個檔期，正準(zhǔn)備反撲中國電動車市場。沒有補(bǔ)貼、沒有低價優(yōu)勢，更沒有技術(shù)和品牌優(yōu)勢，中國電動車何以拴住骨子里崇洋媚外的多數(shù)中國消費者？

日產(chǎn)聆風(fēng)

最不容忽視的是，純電動汽車當(dāng)前存在的主要問題與難點，在于動力電池關(guān)鍵技術(shù)一直未取得實質(zhì)性的重大突破與進(jìn)展。《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰(zhàn)略意義的突破口》作者程振彪認(rèn)為，縱觀世界業(yè)界，雖然蓄電池的技術(shù)性能也不斷有所提高，但仍難以滿足人們對車輛正常使用的要求，比能量低，存儲的能量有限——由此也限制車輛續(xù)駛里程，電池性能不穩(wěn)定，可靠性差，使用壽命不夠長，安全隱患大，充電時間較長等機(jī)理性缺陷以及成本高等。這都影響純電動汽車實際應(yīng)用和真正商業(yè)化。充電基礎(chǔ)設(shè)施不健全是妨礙純電動汽車推廣的一個不容忽視因素，但并不是決定性的。

現(xiàn)今，純電動汽車?yán)m(xù)駛里程依然局限于200公里以內(nèi)、大致一百多公里。程振彪介紹，純電動汽車的續(xù)駛里程主要是由蓄電池存儲能量的多少而決定，由于電池的效能即比能量低，其存儲的能量就有限。要獲得更多的能量，主要措施有兩個：一是提高電池的比能量，使單個電池存儲更多能量；二是增加構(gòu)成電池組的單個電池數(shù)量，把電池組做得更大，擴(kuò)大存儲能量的容量。這兩項措施只能適而可止，電池越大，重量也越大，不僅增加成本，抬高車輛售價，而且運動著的車輛消耗更多電能，既縮短續(xù)駛里程，又削弱電動汽車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

按目前磷酸鐵鋰電池組的狀況考慮，比能量約為80Wh/kg，比價格約為4元（人民幣）/Wh，一輛名義續(xù)駛里程200公里（實約160公里）的電動公交車，需安裝約200kWh容量的電池組——約2.5噸，僅80萬元電池組價格就比普通一輛12米長燃油公交車還要貴許多。一輛純電動汽車，150度電需500公斤電池，續(xù)航里程就200多公里。美國特斯拉電動車電池組重量約為800公斤，比亞迪E6純電動汽車電池組約重600公斤。“大量電能都用于運載電池了”。

與此同時，如果電池的比能量提高過多，其安全性隨之降低，電池的高比能量與高安全性難以兼顧，“魚與熊掌不能兼得”?，F(xiàn)在，學(xué)界和業(yè)界，無論是誰——包括董阿姨和國民公公都在捧的珠海銀隆新能源，不管名聲有多大，職位有多高，都很難準(zhǔn)確預(yù)料從根本上解決上述一系列問題具體時間，只有靠實踐才能給出答案。如果電池技術(shù)不發(fā)生革命性變化，就無法解決電動汽車大規(guī)模推廣問題。