中國汽車新聞網(wǎng)訊 盡管之前早有預(yù)見2018年會是中國車市非常困難的一年，但最終以28年來首次負(fù)增長收官，還是令人唏噓不已。

“寒冬”之下，汽車市場的馬太效應(yīng)也體現(xiàn)的愈發(fā)明顯，強者恒強，弱者恒弱，2018年也儼然成為了車企優(yōu)勝略汰的分水嶺。

與此同時，在這一年中，中國汽車行業(yè)也發(fā)生了很多令人們印象深刻的大事件，像下調(diào)關(guān)稅、股比開放、雙積分、新能源退補、收購、聯(lián)合等等均成為了貫穿整個2018年的關(guān)鍵詞。而隨著相關(guān)政策的出臺與落地，或許也將對2019年中國車市的走向產(chǎn)生不小的影響。

其實從行業(yè)角度上看，不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為低增長和負(fù)增長可能會成為汽車行業(yè)的常態(tài)。根據(jù)日前中汽協(xié)的預(yù)測報告顯示，預(yù)計2019年全年汽車銷量將與2018年持平。也就是說，今年中國汽車市場或?qū)⒊霈F(xiàn)零增長。

而另一方面從產(chǎn)品和技術(shù)層面來看，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“新四化”趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。無論是從傳統(tǒng)車企紛紛加速轉(zhuǎn)型，還是造車新勢力隊伍的不斷壯大都可以看出，環(huán)保、智能互聯(lián)甚至自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為了消費者購車時重要的參考指標(biāo)。

車企間兩極分化現(xiàn)象將不斷加劇

就在昨日，乘聯(lián)會正式公布了2018年中國乘用車銷量數(shù)據(jù)。最終根據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年我國狹義乘用車年累計銷量達(dá)2235.1萬輛，同比下降5.8%。與此同時，全年廠商排名也正式出爐。

（表格數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會） 

從各大車企交出的成績單來看，南北大眾以及上汽通用依舊強勢，位列三甲。而吉利汽車、上汽乘用車、廣汽豐田等漲勢迅猛，增速均達(dá)到20%以上。值得一提是，除吉利汽車和上汽乘用車外，還有長城汽車、長安汽車及廣汽傳祺共五個自主品牌進(jìn)入了榜單的前十五名。

（表格數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會）

由此可見，在車市遭遇寒流的大背景下，也讓車企之間的兩極分化現(xiàn)象不斷加劇。合資品牌中，德系日系越來越強，韓系法系日漸式微。自主品牌同樣如此，像吉利、長城、長安、上汽等企業(yè)仍保持著對市場的控制權(quán)，這就使今后留給一些弱勢車企的空間變得越來越小。

要知道在汽車行業(yè)中，市場規(guī)模直接反映了一家車企或某款車型的生存狀況，如果銷量達(dá)不到一定程度并被強者越落越遠(yuǎn)，那么最終的命運就只能被淘汰。就像在2018年宣布退出中國市場的鈴木，又比如曾經(jīng)風(fēng)靡全球的甲殼蟲。

“融合”依舊是汽車行業(yè)的主旋律

其實在這場車市“寒冬”的背后，中國汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)生著巨大的變革。隨著我國汽車市場越來越開放，以及新能源時代的到來，各家車企也不再一味的孤軍奮戰(zhàn)，而是通過結(jié)盟來提升競爭力，實現(xiàn)抱團(tuán)取暖。

在2018年我們看到，長城牽手寶馬成立新合資公司、大眾和福特聯(lián)手布局多個領(lǐng)域、寶馬和奔馳整合旗下共享出行業(yè)務(wù)，還有吉利收購了戴姆勒股權(quán)成為最大單一股東等等?？梢?，傳統(tǒng)車企都希望通過強強聯(lián)手來抵御這場“嚴(yán)寒”。

而對于造車新勢力而言，想生存就必須做大做強，尋求合作同樣也是一個非常不錯的選擇。當(dāng)然，正在迅速增長的車企巨頭們自然不屑與他們?yōu)槲?，所以處在被兼并邊緣的弱勢車企自然就成為了他們的目?biāo)。如此看來，像江淮、力帆和海馬這些選擇為造車新勢力代工或許也是一種無奈之舉。

不過盡管如此，造車新勢力在2019年所要面對的挑戰(zhàn)仍是巨大的。且不說那些連車都沒有造出來的企業(yè)，就連像蔚來、威馬、小鵬這些已經(jīng)搶占了先機的品牌，也不得不好好想想如何解決政策紅利消失后對銷量和利潤的影響。

目前，我國自主汽車品牌多達(dá)幾十個，而他們的發(fā)展現(xiàn)狀也存在著較大的差距。而結(jié)合國際汽車市場的發(fā)展規(guī)律來看，經(jīng)過整合后都只剩下為數(shù)不多的幾個“大家”。如今，中國汽車行業(yè)在經(jīng)歷高速發(fā)展之后，同樣步入了這一階段。相信在2019年，“融合”仍會是中國車市的主旋律，最終保留下的品牌或許也是屈指可數(shù)。

可以說，剛剛過去的2018年讓車企們明白，造輛SUV或是電動車就能躺著賺錢的日子已經(jīng)過去了。而2019年對于中國汽車行業(yè)無疑將是具有拐點意義的一年，想要在新一輪的競爭中擁有更多的話語權(quán)，不僅要對市場有著精準(zhǔn)的把控，更要在產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)方面跟上消費者對于使用和情感的雙重訴求。

股神巴菲特曾經(jīng)說過，“只有在潮水褪去后，才知道誰在裸泳”。2018年的車市“寒冬”只是開端，這場殘酷的淘汰賽將真正進(jìn)入到白熱化階段。那么到底是生存還是死亡，或許在接下來的12個月中就會見分曉。