中國汽車新聞網(wǎng)訊 本周的汽扯大事件，可以用“艱難”一詞概括。在上周，神龍汽車做出了將“閑置”工人調(diào)往東風(fēng)本田的艱難決定，觀致被“標(biāo)題黨”戳中痛處而艱難辯駁，豐田汽車則是2016年銷量惜敗于大眾之后，艱難地邁出了新的一步——全球高管人事大變動。但從中國汽車市場整體表現(xiàn)來看，從去年開始乘用車需求量仍然處于增長期，而市場越是好、表現(xiàn)反而差的企業(yè)，就更是惆悵了，因?yàn)檫@就意味著要白白錯(cuò)過市場的機(jī)遇，那么它們接下來要如何奮起直追呢？

神龍的表現(xiàn)不那么“神”

先來說說神龍汽車的坎坷遭遇，在中國市場經(jīng)歷了慘淡的2016年之后，沒想到2017年開年第一步也沒走穩(wěn)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車今年1月銷量同比下滑53.7%。而在上周，趔趄行走在中國汽車市場的神龍汽車疲態(tài)盡顯，數(shù)千名“閑置”工人擬調(diào)往東風(fēng)本田的消息不脛而走。

據(jù)悉，由于銷量慘淡神龍汽車大部分工人處于“閑置”，從2月底開始，陸續(xù)有上千名工人被調(diào)往東風(fēng)集團(tuán)旗下的東風(fēng)本田公司。另據(jù)媒體報(bào)道，神龍汽車內(nèi)部工人紛紛表示因?yàn)殚_工率不高，神龍汽車內(nèi)部的人員“閑置”還是無法解決，上周神龍汽車在武漢的三個(gè)工廠都宣布放假一周。

這樣的情況在三年前完全是無法想象的，自2013年起，經(jīng)歷了三年高速增長后，神龍汽車還保持著它的輝煌，不過好景不長，2016年神龍公司旗下的標(biāo)致、雪鐵龍均出現(xiàn)不同程度下滑，76.5萬輛的銷量目標(biāo)化作泡影。其中標(biāo)致在華銷量同比下降12.5%，雪鐵龍更慘，同比下降16.6%，擁有兩大品牌的神龍汽車直接跌出了中國汽車銷量前十。

對于神龍汽車這樣的表現(xiàn)，只能說是“哀其不幸，怒其不爭”。在其他車企都為2017年擼起袖子加油干的時(shí)候，神龍汽車董事長劉衛(wèi)東還在為內(nèi)部作風(fēng)問題感到震怒，神龍汽車的坎坷遭遇確實(shí)有其內(nèi)因所在，如果再不抓緊整頓改革，恐怕就要游離在市場的邊緣了！

觀致的辟謠有點(diǎn)蒼白無力

說罷神龍汽車的遭遇，觀致忍不住要來訴訴苦了。在上周，一則來自路透社的新聞被各大汽車媒體轉(zhuǎn)載，大意就是觀致2016年全年的虧損或?qū)⒊^18億元。而且，，觀致汽車開始精簡工作崗位（即裁員），以專注向新能源車企轉(zhuǎn)型。

不過，這則“新聞”觀致方面也很快回應(yīng)，表示精簡人員是從2015年1月份就已經(jīng)開始了，這次無非是在炒舊聞。各大媒體的多次披露又把觀致推上風(fēng)口浪尖，盡管帶有些許“標(biāo)題黨”的嫌疑，不過觀致虧損的傷疤依舊是隱隱作痛。那句“裁員”是已有之事的辯駁更加反映出了觀致汽車在經(jīng)營上的巨大壓力。

根據(jù)去年12月初觀致外方母公司KenonHoldings公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，觀致汽車三年累計(jì)虧損超過60億元。盡管觀致方面一口咬定，觀致的虧損并不表示現(xiàn)金流的虧損，而是總計(jì)投入的資金成本按攤銷來計(jì)算，每輛車都會攤銷成本，賣得越多攤得越多，有一天攤銷完了，就說明開始掙錢了。話雖如此，但是觀致的銷量卻“出賣”了它的樂觀。

2016年，觀致汽車全年批發(fā)銷量達(dá)24188輛，同比增長70%，但仍然沒有完成定下的3~6萬輛的年銷量目標(biāo)。而2017年1月，觀致汽車銷量僅為1217輛，同比下降39.4%，去年廣州車展上市的觀致3GT也未有搶眼的表現(xiàn)。此外，在觀致所處的中國汽車市場，各大車企如吉利、長城、上汽正在飛速發(fā)展，前路十分艱險(xiǎn)，如要有所變化，須得自身先從改變開始！

丟了頭把交椅的豐田痛定思痛

神龍汽車、觀致因?yàn)闃I(yè)績慘淡而造成了員工的調(diào)動和裁員，不過有家車企為了2017年繼續(xù)擼起袖子加油干，直接在高管上動起了“手腳”。據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車公司在包括中國、北美、日本、歐洲等市場的全球范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模高管人事變動。從此次人事調(diào)整，我們可以感受到豐田汽車2016年銷量惜敗于大眾之后已經(jīng)決定銳意進(jìn)取，背水一戰(zhàn)。

在中國市場，隨著自主品牌的奮起直追，豪華品牌的持續(xù)深耕，讓合資品牌的日子并不好過，而在一眾合資品牌中，以南北大眾為代表的同級別競爭對手也在技術(shù)上、營銷上不斷創(chuàng)新，豐田在中國市場的業(yè)務(wù)確實(shí)面臨著不小的挑戰(zhàn)。

不過，從此次豐田中國地區(qū)高管“大換血”也表明豐田并未打算放棄中國汽車市場這塊“大蛋糕”。從豐田汽車公司向中國市場輸送兩位高管，由常務(wù)理事升為常務(wù)，分別擔(dān)任廣汽豐田總經(jīng)理和豐田研發(fā)中心總經(jīng)理，而廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘接棒小川哲男成為豐田中國大區(qū)一把手，似乎也表明了豐田將針對中國市場在技術(shù)上和營銷上將有一番作為的決心。不過豐田究竟能否重振雄風(fēng)，讓我們拭目以待！