在經(jīng)歷開年以來(lái)持續(xù)至今的“價(jià)格戰(zhàn)”，以及多種利好政策的刺激下，中國(guó)車市在進(jìn)入今年的“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)后，仍然保持著極高的熱度。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為177.5萬(wàn)輛，創(chuàng)出年內(nèi)月銷量的次新高，并成為近年來(lái)少有的7月強(qiáng)勢(shì)行情。但是在一片繁榮景象的背后，汽車經(jīng)銷商的日子卻并不好過(guò)。

日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了今年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告。雖然受到“價(jià)格戰(zhàn)”的影響，汽車終端交易價(jià)格持續(xù)下探，但長(zhǎng)時(shí)間的“以價(jià)換量”也讓汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力進(jìn)一步加劇。

增量不增利已成車市常態(tài)

此次全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查中，涵蓋了40余家經(jīng)銷商集團(tuán)及超百家單店經(jīng)銷商，調(diào)查結(jié)果基本能夠反映出當(dāng)前車市的大體走向。

調(diào)查結(jié)果顯示，今年上半年，全國(guó)經(jīng)銷商的虧損的比例為50.3%，而盈利和持平的占據(jù)則分別為35.2%以及14.5%，虧損面處于近年來(lái)的高位水平。其中，豪華/進(jìn)口品牌整體盈利情況較好，約有1/3的經(jīng)銷商虧損，近半的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。合資品牌及自主品牌的虧損經(jīng)銷商占比分別為51.3%及48.0%。

此外，盡管車市總體呈現(xiàn)向上走勢(shì)，但大規(guī)模大幅度的新車降價(jià)，也使得消費(fèi)者持幣觀望，抑制了消費(fèi)需求的釋放。在上半年，完成半年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比僅為24.9%，56.9%經(jīng)銷商完成了任務(wù)指標(biāo)的80%以上。其中，豪華/進(jìn)口品牌經(jīng)銷商目標(biāo)完成情況較好，32.4%經(jīng)銷商完成年度銷售目標(biāo)。

同時(shí)，在經(jīng)銷商的整體利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中，新車銷售占比也出現(xiàn)了大幅下滑，由2022年底的19.7%降至4.9%，可見新車銷售在上半年的經(jīng)營(yíng)壓力之大。尤其在新能源車型滲透率持續(xù)增長(zhǎng)的大背景下，新車價(jià)格混亂對(duì)燃油車市場(chǎng)自然也產(chǎn)生了更為嚴(yán)重的影響。

庫(kù)存壓力短時(shí)間難以緩解

除了“越賣越虧”的經(jīng)營(yíng)壓力外，經(jīng)銷商還面臨著庫(kù)存上漲的困境。數(shù)據(jù)顯示，近年7月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.8%，同比和環(huán)比分別上漲3.4%和3.8%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

并且，隨著成交價(jià)格持續(xù)走低，經(jīng)銷商盈利能力下滑，資金回流慢，流通資金緊張等問(wèn)題仍然存在。

但是在流通協(xié)會(huì)對(duì)于經(jīng)銷商調(diào)查中顯示，有48.8%的經(jīng)銷商沒(méi)有對(duì)下半年的銷量任務(wù)進(jìn)行調(diào)整。但也有32.7%的經(jīng)銷商表示任務(wù)目標(biāo)將會(huì)上漲，另外還有18.4%的經(jīng)銷商表示將會(huì)下調(diào)任務(wù)目標(biāo)。

不過(guò)隨著傳統(tǒng)銷售旺季的臨近，流通協(xié)會(huì)也預(yù)計(jì)在今年8月，隨著開學(xué)季的到來(lái)，和成都車展等多地秋季車展的開幕，以及多款新車密集上市，和多地區(qū)新一輪汽車促消費(fèi)政策的落地，汽車消費(fèi)需求有望得到進(jìn)一步釋放。

新能源品牌是未來(lái)發(fā)力點(diǎn)

近年來(lái)，經(jīng)銷商對(duì)于品牌結(jié)構(gòu)的調(diào)整已成為談?wù)撟疃嗟脑掝}。為了順應(yīng)市場(chǎng)的快速變化，果斷放棄一些不盈利的品牌，轉(zhuǎn)而“擁抱”新能源，更是早已成為一些大型經(jīng)銷商集團(tuán)之間的共識(shí)。

在針對(duì)經(jīng)銷商投資品牌意向的調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)銷商對(duì)未來(lái)投資、收購(gòu)品牌主要集中在部分傳統(tǒng)豪華品牌及豐田品牌，而對(duì)于自主品牌，投資意向主要集中在新能源獨(dú)立品牌。

不過(guò)對(duì)于的獨(dú)立建網(wǎng)，除了表現(xiàn)出極大興趣外，經(jīng)銷商們也普遍存在著顧慮。經(jīng)銷商認(rèn)為，新能源汽車品牌獨(dú)立建網(wǎng)，能夠強(qiáng)化消費(fèi)者認(rèn)知，有利于市場(chǎng)拓展?？梢圆扇》掀髽I(yè)新能源汽車發(fā)展階段相適應(yīng)的渠道模式和業(yè)態(tài)，根據(jù)新能源產(chǎn)品特點(diǎn)制定銷售流程、考核指標(biāo)和商務(wù)政策等。

但是，獨(dú)立建網(wǎng)也會(huì)進(jìn)一步增加經(jīng)銷商的前期投入，而新品牌在初期產(chǎn)品少銷量低，難以支撐網(wǎng)絡(luò)盈利。需要廠家大量的品牌宣傳投入，否則很難占據(jù)消費(fèi)者心智。

對(duì)此，“汽扯扒談”也從一位由豪華品牌轉(zhuǎn)投新能源品牌的經(jīng)銷商高管那里了解到，得益于今年以來(lái)新產(chǎn)品的推出，以及用戶口碑的增長(zhǎng)，她所在的新能源品牌在扛過(guò)去年的銷量“低谷”后，今年上半年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，而該新能源品牌經(jīng)銷商所在的集團(tuán)內(nèi)，今年已有兩家合資品牌門店被關(guān)停。

由此可見，今年上半年對(duì)于汽車經(jīng)銷商而言，面對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”所帶來(lái)的影響和市場(chǎng)壓力，盡管經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)不及預(yù)期，隨著各方面促銷費(fèi)政策的落地實(shí)施，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)信心也正在逐漸恢復(fù)，未來(lái)只要找準(zhǔn)定位，對(duì)自身的品牌和銷售結(jié)構(gòu)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)規(guī)模與盈利的平衡。