汽車信息網(wǎng)12月31日訊 現(xiàn)如今車企在推出新車時(shí)，在配置表中經(jīng)常會看到一系列駕駛輔助系統(tǒng)功能。不僅車企將駕駛輔助系統(tǒng)的能力，作為重要賣點(diǎn)之一。而且消費(fèi)者越來關(guān)注車輛駕駛輔助系統(tǒng)所包含的功能，并以此作為車輛智能化水平重要參考。

而根據(jù)汽車智能化分級，自動(dòng)駕駛分為L0-L5，其中L0指的是完全人工駕駛，而L5指的是車輛的智能化，已經(jīng)達(dá)到了人類駕駛的水平，可以處理所有的工況，也就是無人駕駛。目前車輛搭載的駕駛輔助系統(tǒng)，從自動(dòng)駕駛級別上來劃分處于L2級水平。所以駕駛輔助系統(tǒng)主要起到輔助駕駛功能，在跟車等特定場景下，讓駕駛更輕松，也能給予駕駛者在突發(fā)情況時(shí)主動(dòng)介入提供幫助。

但實(shí)際上消費(fèi)者在實(shí)際駕駛過程中發(fā)現(xiàn)，雖然各品牌駕駛輔助系統(tǒng)在廠家宣稱能實(shí)現(xiàn)的功能上，有很多相似之處，但是在實(shí)際體驗(yàn)和操作的時(shí)候，有很大不同。所以在駕駛輔助系統(tǒng)方面，消費(fèi)者實(shí)際上是非常需要專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)去評定的，而不是只能聽廠商一面之詞。

不過隨著中汽測評推出CCRT（中國汽車消費(fèi)者研究與評價(jià)）輔助駕駛測評，讓消費(fèi)者對于車輛的駕駛輔助系統(tǒng)真正能力，有了全方位了解。CCRT輔助駕駛測評包含性能表現(xiàn)（評價(jià)系統(tǒng)是否達(dá)到L2級輔助駕駛水平）、駕駛員交互（評價(jià)系統(tǒng)是否能確保駕駛員正確使用）兩大維度，前者分為智能行車、智能泊車和智能緊急避險(xiǎn)的分項(xiàng)評價(jià)，后者包含系統(tǒng)提示和駕駛員監(jiān)控的分項(xiàng)評價(jià)。從指標(biāo)設(shè)置看，包含了人、車、環(huán)境多要素，并覆蓋了消費(fèi)者用車全過程。

根據(jù)CCRT測評數(shù)據(jù)，首批公布蔚來EC6、小鵬P7、比亞迪漢EV、寶馬iX3、特斯拉Model 3以及哪吒U Pro等6款熱門車型，智能駕駛平均得分率為67.2%，總體表現(xiàn)欠佳。每一款車型在一些常用場景下都存在一些“bug”，如果消費(fèi)者完全依靠駕駛輔助系統(tǒng)，，但是如果駕駛者就此完全放松警惕，依然會帶來很大的安全隱患，遠(yuǎn)沒有達(dá)到完全值得依靠的程度。

駕駛輔助系統(tǒng)存在問題不少

CCRT輔助駕駛測評對于車輛駕駛輔助系統(tǒng)的評判，關(guān)注點(diǎn)并不在于配置數(shù)量的多少，而是在基于駕駛過程中最常遇到的場景，車輛所作出的判斷和表現(xiàn)。包括前車跟隨，不僅是直道跟隨還有轉(zhuǎn)彎時(shí)跟隨；還有自動(dòng)泊車好用程度，不僅是橫向、縱向還有斜向停車，不僅有車位線還有沒有車位線的情況；而緊急避險(xiǎn)包含的情況更多樣，比如道路維修樁桶、突發(fā)交通事故，行人突然穿行前方道路等。

性能表現(xiàn)中，智能行車性能總體表現(xiàn)較好，平均得分率為91.7%，部分車輛對前車緊急切出避讓、前車急減速、前車加塞闖入、二輪車緩行、目標(biāo)車占道等中國典型駕駛行為的識別與響應(yīng)存在不足。

自動(dòng)泊車的考察標(biāo)準(zhǔn)，通俗來講可歸納為4個(gè)“不”——識別準(zhǔn)不準(zhǔn)、停車快不快、停車歪不歪、停車偏不偏。從CCRT測評結(jié)果來看，6款車的智能泊車整體水平一般，總體平均得分為65.0%，部分車型智能泊車性能優(yōu)勢明顯。

緊急避險(xiǎn)也是CCRT輔助駕駛中性能表現(xiàn)的重要考核指標(biāo)。不期而遇的道路施工、交通事故，以及復(fù)雜路段的“鬼探頭”，常讓車主神經(jīng)緊繃，正是輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)揮作用的地方。不過CCRT測試結(jié)果讓人失望，盡管許多車企宣稱駕駛輔助系統(tǒng)有多先進(jìn)，但是從6款車型成績來看總體表現(xiàn)不佳，平均得分僅41.5%。

在駕駛員交互方面，駕駛員監(jiān)控能力偏弱。比如，部分車型的智能行車能力強(qiáng)，但允許駕駛員長時(shí)間脫手，存在一定安全隱患。

輔助駕駛測試中的失分情形，在駕駛場景端，主要發(fā)生在前車遇靜止占道車輛緊急切出、前車低速近距離加塞、道路上有事故錐桶、故障車輛橫置等行車場景，以及停入斜向車位、狹小車位等泊車場景上，駕駛輔助系統(tǒng)作用未達(dá)預(yù)期。在消費(fèi)者使用端，則表現(xiàn)為說明書功能描述不清，脫手預(yù)警機(jī)制不全，功能狀態(tài)顯示不清和注意力監(jiān)測功能不足等等。

新標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)駕駛輔助系統(tǒng)更有效

針對熱點(diǎn)車型輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，中汽測評技術(shù)管理部部長周博雅表示：“其癥結(jié)在于，它們未能充分適應(yīng)中國道路交通場景。我們建議廠家對癥下藥，優(yōu)化安全保障機(jī)制，完善功能覆蓋。同時(shí)，也繼續(xù)呼吁廠家做出準(zhǔn)確、詳細(xì)的用戶指引。”

實(shí)際上智能駕駛汽車雖勢頭強(qiáng)勁，但仍然面臨著產(chǎn)品安全性能參差不齊和部分企業(yè)過度宣傳的問題，這也為消費(fèi)者帶來誤導(dǎo)，也在行車過程中帶來新的安全隱患。對于各種智能駕駛方面的交通事故時(shí)有發(fā)生，CCRT專家給出八個(gè)字建議——熱切期待，冷靜使用。智能駕駛?cè)蕴幱谳o助駕駛階段，對普通消費(fèi)者而言，應(yīng)堅(jiān)持審慎、適度原則來選車、購車，這才是安全使用智駕系統(tǒng)的關(guān)鍵。

市面上有跑分式的級別宣傳，但從實(shí)際測試來看存在一定“水分”，智能駕駛目前仍處于輔助階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“自動(dòng)”。因此對于中國道路駕駛場景，輔助駕駛系統(tǒng)效果有新標(biāo)準(zhǔn)可依也勢在必行，也對于消費(fèi)者購車也有重要的參考作用。

據(jù)了解，CCRT基于100萬公里的交通大數(shù)據(jù)，圍繞中國典型交通場景設(shè)置測評項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，CCRT還充分考慮駕駛者的體驗(yàn)和認(rèn)知能力。從消費(fèi)決策到日常用車的整個(gè)閉環(huán)，CCRT都提供值得參考的數(shù)據(jù)和知識。

未來，隨著智能駕駛功能的進(jìn)一步普及，以及更高級自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的應(yīng)用，中汽測評也將升級相關(guān)測評規(guī)程，計(jì)劃將于明年推出中國自動(dòng)駕駛測評規(guī)程。不僅是電動(dòng)車，對于新出的燃油車型，駕駛輔助系統(tǒng)的能力是否可靠，一些規(guī)則邏輯設(shè)置是否合理，也將納入到對于車輛能力綜合評判的考量中。同時(shí)CCRT測試結(jié)果與部分廠商形成聯(lián)動(dòng)，真正推動(dòng)車輛駕駛輔助功能更合理更有效。