汽車信息網(wǎng)1月10日訊 對于當(dāng)下的年輕人來說，在選擇人生中第一輛車時，勢必會那些將充滿運動風(fēng)格的轎跑納入到考慮范圍內(nèi)。在如今的中國車市中，轎車雖然不及SUV市場火爆，但依然占據(jù)著穩(wěn)定的市場保有量，并且在以往合資品牌占據(jù)主流的大背景下，中國品牌也都紛紛在這一領(lǐng)域集中發(fā)力，帶來了多款運動范兒十足的轎跑車型。

要說近期車迷們津津樂道的談資中，必然少不了“某豹吊打奔馳AMG”的話題，雖然大多數(shù)人會對這種并不現(xiàn)實的內(nèi)容一笑而過，但需要承認的是，這也為話題的“主角”帶來了更多的關(guān)注度。不過現(xiàn)在隨著另一款中國品牌轎跑車型的出現(xiàn)，其憑借著自身更出眾的產(chǎn)品實力，也拿出了十足的底氣來面對強勁對手，以及更加挑剔的年輕用戶。

去年11月21日，長安UNI高端產(chǎn)品序列的首款轎車產(chǎn)品UNI-V進行了全球首發(fā)，除了展示出長安汽車近年來在多項核心技術(shù)方面突飛猛進外，其在設(shè)計和性能方面也實現(xiàn)了全面進階。不久前，“汽扯扒談”曾靜態(tài)體驗過UNI-V，并對其外觀內(nèi)飾設(shè)計，以及豐富的配置留下了深刻印象。那么主打運動風(fēng)格的轎跑車型開起來又會有怎樣的表現(xiàn)呢？

可升降尾翼不是“樣子貨”

其實對于UNI-V這類Coupe轎跑車型來說，年輕用戶對它們的關(guān)注似乎未曾衰減。Sportback溜背造型、低矮寬闊的前臉，以及可電動升降的尾翼，幾乎鎖定了人們對四門轎跑車型的理解。

此次試駕的UNI-V搭載了長安藍鯨新一代NE1.5T高效動力組合，發(fā)動機最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。與發(fā)動機匹配的還是我們熟悉的7速濕式雙離合變速箱，其綜合傳遞效率可達到94.3%。

得益于發(fā)動機在1500rpm時就能爆發(fā)出300N·m最大扭矩的特點，UNI-V從起步開始，就保持著“戰(zhàn)斗狀態(tài)”。車輛起步時絕不“拖泥帶水”，尤其在渦輪介入后，干凈利索的加速感帶來了暢快淋漓的第一感受。

時速100km/h以下行駛時，UNI-V的每一次加速都會讓你非常自信。并且，隨著車速的不斷提升，動力表現(xiàn)也不會不會影響到駕駛質(zhì)感。7速濕式雙離合變速箱日常行駛時幾乎感覺不到頓挫，在急加速的情況下變速箱的表現(xiàn)依舊不拖沓。

相比UNI產(chǎn)品序列的其他車型，長安汽車終于為UNI-V配備了換擋撥片。在手動模式下，變速箱的換擋反應(yīng)十分迅速，動力銜接順暢。此外，利用撥片降檔時的響應(yīng)速度會明顯強于升擋，這樣的調(diào)校也很符合UNI-V的運動屬性。

在行駛品質(zhì)層面，UNI-V擁有ECO 、NORMAL、 SPORT、SMART、SUPER RACE等五種駕駛模式，不同模式下，根據(jù)駕駛者對油門輸入的大小，作出不一樣的反應(yīng)，方向盤阻尼也呈現(xiàn)出從輕盈到沉穩(wěn)的不同手感，滿足不同用戶差異化地駕駛品質(zhì)需求。

其中，在日常駕駛中NORMAL模式肯定是最佳選擇，這時無論是動力響應(yīng)還是舒適程度都能做到最佳的平衡點。而ECO模式和SPORT模式則會讓UNI-V變得過于“慵懶”或“激進”。

不過要想體驗駕馭的快感，那必須通過中控臺上的橙色按鈕啟動SUPER RACE模式。隨著電動尾翼的打開和車內(nèi)儀表UI的變化，在拉滿戰(zhàn)斗氛圍的基礎(chǔ)上，UNI-V也會“繃緊神經(jīng)”，將動力毫不保留地表現(xiàn)出來。配合運動排氣的低吼，以及彈射起步功能，讓人屢試不爽。

值得一提的是，當(dāng)尾翼開啟時，能為UNI-V帶來25kg極限下壓力，并減少0.007風(fēng)阻系數(shù)，既增加了行駛時的車身穩(wěn)定性，又能進一步降低油耗最后在懸架方面，UNI-V依然采用了我們熟悉的采用前麥佛遜，后多連桿獨立懸架系統(tǒng)。依托方舟架構(gòu)，UNI-V還首次搭載DTV動態(tài)矢量控制技術(shù)，在彎道行駛過程中，DTV系統(tǒng)可以隨時動態(tài)監(jiān)測駕駛者意圖，精準(zhǔn)控制內(nèi)外輪不同扭矩輸出，達到車輛更快過彎，更精準(zhǔn)過彎，造就卓越彎道性能。

不將就的設(shè)計讓科技感爆棚

與表現(xiàn)出色地動態(tài)駕駛層面相比，UNI-V的顏也不會輸給任何一款同級車型。其前臉延續(xù)了長安UNI家族標(biāo)志性的無邊界設(shè)計理念，前進氣格柵造型前衛(wèi)動感，搭配狹長的前大燈，使得整個前臉看起來十分具有攻擊型。格柵兩側(cè)還專門設(shè)計了超大尺寸導(dǎo)風(fēng)口，與前進氣格柵配合得相得益彰。

車身側(cè)面腰線腰線從車頭延伸至車尾處，凌厲動感又透露著幾分優(yōu)雅。再加上C柱處的大溜背式設(shè)計，更為整車增添了不少運動感。其中UNI-V的長寬高達到了4680mm×1838mm×1430mm，軸距2750mm，與同級競品相比占據(jù)著明顯優(yōu)勢。

同時，“短懸長軸”車身布局還提升了UNI-V的整體操控。在溜背的造型下，車身頂型線夾角均超過150°，其中車頂與后玻璃夾角、后玻璃與車尾夾角甚至接近180°，整體形態(tài)極為流暢動感。

而車尾同樣能感受到突出的運動基因，貫穿式一體尾燈與前臉大燈遙相呼應(yīng)。車尾下方的雙邊單出式排氣筒無形中平添了屬于轎跑車型的運動屬性。

在內(nèi)飾設(shè)計上，UNI-V更加追求極簡的造型風(fēng)格，隱藏式出風(fēng)口、一體式的方向盤按鍵、一體式中控按鍵等融合式設(shè)計隨處可見。儀表、中控、座椅、中央扶手等區(qū)域都使用了非對稱設(shè)計，打破視覺平衡營造動勢。

懸浮式的儀表屏布局于方向盤上方，讓駕駛員目視前方道路時，眼動10°即可從儀表屏上讀取車速、導(dǎo)航等高頻交互信息，搭配與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)的智能語音交互系統(tǒng)，高頻場景100%語音交互，真正實現(xiàn)“眼不離路、手不離盤”的安全駕駛。

UNI-V的車機娛樂系統(tǒng)還內(nèi)置了經(jīng)典游戲，停車時用戶可以通過wifi將手機變成游戲手柄，單人闖關(guān)或者跟同行伙伴來一局對戰(zhàn)。此外，系統(tǒng)集成的愛奇藝、抖音、唱吧等優(yōu)質(zhì)APP資源，搭配索尼高級音響，還能實現(xiàn)逼真的臨場視體驗。未來隨著OTA升級，車機系統(tǒng)還可實現(xiàn)再進化，為用戶解鎖更多驚喜。

總結(jié)：

作為長安汽車方舟架構(gòu)下誕生的首款轎車產(chǎn)品，UNI-V在動力方面的表現(xiàn)絕對超過了“汽扯扒談”的預(yù)期，尤其是在多種駕駛模式的加持下，以及發(fā)動機、底盤等綜合表現(xiàn)，都將其運動化的“標(biāo)簽”展現(xiàn)的淋漓盡致。

據(jù)悉，在方舟架構(gòu)下，長安UNI-V的前發(fā)動機艙布置還可兼容2.0T及PHEV動力總成搭載，目前已經(jīng)確定的是，UNI-V的2.0T車型已經(jīng)在計劃中，后續(xù)長安汽車也將為用戶打造更多元化的產(chǎn)品選擇。