汽車信息網(wǎng)4月30日訊 4月25日，2024北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕。本屆北京車展，包括新勢力、合資品牌、自主品牌在內(nèi)的大部分車企，基本上都“默契”的只展出了新能源車型。

在一眾車企中，由“最聰明的油車”途觀L Pro領(lǐng)銜登場，與ID.3、ID.4 X、ID.6 X、途昂、威然、凌渡L等明星車型共同組成強大產(chǎn)品陣容的上汽大眾，成了本屆車展最為特別的存在。

并非沒有新能源車型，但依舊選擇讓一款油車占據(jù)車展“C位”的上汽大眾，又是如何思考的呢？面對當(dāng)前洶涌而來的新能源浪潮，成立40周年但依舊穩(wěn)居頭部主機廠的上汽大眾，又能否給其他合資品牌帶來一個新的解題思路？

“我沒有辦法改變昨天的決定，但我一定會做好今天的決定。”上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理賈健旭在接受“汽扯扒談”采訪時表示，中國的首購用戶很多，他們出于種種原因，依然傾向于選擇燃油車。因此，上汽大眾推出途觀L Pro來彌補燃油車在智能化方面的不足，推動燃油車油電同智，回歸用戶初心，積極應(yīng)對并滿足用戶需求，從而實現(xiàn)市場的穩(wěn)定發(fā)展。

他指出，對于德國大眾而言，in China for China戰(zhàn)略實施的真正的模式就是“拾遺補缺”。這個“遺”指的是燃油車和新能源車產(chǎn)品系列中存在的空白，以及中國與全球在產(chǎn)品定義上的差異化。

拾起燃油車智能化的遺失

新能源汽車高速增長的背景下，燃油車在消費者心中依然占有一席之地。數(shù)據(jù)顯示，2023年，燃油車用戶占比超過六成。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，到2025年，燃油車銷量仍將占到全年新車銷量的53.46%，直到2030年，這一比例才會降至28.18 %。換言之，即便六年后，中國市場每賣出去的10臺新車?yán)?，仍?臺為燃油車。

這對于在燃油車市場擁有多款“國民神車”的上汽大眾來說，無疑是一個很好的機會。“很多家庭對燃油車還是有需求的，尤其去年發(fā)生的冰雪、凍雨等問題，也讓大家對新能源車存在焦慮。”上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民就坦言，現(xiàn)在上市的新車的確是新能源車居多，而且宣傳上都是智能化，這對選擇燃油車的用戶就比較尷尬。

途觀L Pro的推出，無疑是上汽大眾對于市場需求深刻洞察的體現(xiàn)。作為一款面向油車消費者的智能化產(chǎn)品，途觀L Pro搭載高通8155車規(guī)級芯片，搭配12 GB 運存+ 128 GB 內(nèi)存，擁有6屏交互數(shù)字空間，且全系標(biāo)配AR實景導(dǎo)航。同時，途觀L Pro還搭載了大疆車載團隊研發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，可一鍵開啟0-130km/h范圍內(nèi)的L2+級駕駛輔助功能。

更重要的是，途觀L Pro還是上汽大眾首款搭載IQ. Light高分辨率智慧投影大燈的車型，提供專屬車道照明，能將車道等寬的“光毯”鋪滿本車道，讓道路時刻清晰。此外，途觀L Pro還搭載了IQ. Drive泊車管家，能記錄50m內(nèi)的泊車軌跡，支持最多存儲5個泊車過程，不愧是“最聰明的油車”。

據(jù)俞經(jīng)民透露，Pro是途觀L Pro的核心關(guān)鍵詞。未來，針對帕薩特、途昂這些市場排名靠前的“國民神車”，上汽大眾都會推出命名為Pro的換代車型。上汽大眾要做的不僅是把智能化在燃油車市場的相對缺失進行拾遺補缺，更要持續(xù)發(fā)展。

填補新能源產(chǎn)品序列空白

在打好手中燃油車的“牌”之后，上汽大眾在新能源汽車市場也有著很長遠(yuǎn)的布局。

賈健旭告訴“汽扯扒談”，他對未來提出了兩個很重要的要求：一個是智能化程度，另一個是成本要求。在成本要求上，他希望上汽大眾的PHEV和EREV幾乎要做到和ICE持平。雖然很多人認(rèn)為不太可能，但賈健旭提出了一點建議，即考慮采用全新的電子架構(gòu)，同時拓展智能化的娛樂空間。這樣雖然與ICE相比，成本可能會有所增加，但客戶由此獲得的增值服務(wù)將遠(yuǎn)超這一部分成本。

據(jù)了解，德國大眾已經(jīng)同意將所有混動車型全部交給上汽大眾，利用上汽大眾作為平臺，與上汽一起共同開發(fā)滿足中國市場的混動車型。跟據(jù)賈健旭的描述，接下來，上汽大眾將推出基于電動車架構(gòu)的增程式和長續(xù)航PHEV產(chǎn)品，共有四款產(chǎn)品逐步推向市場，去填補上汽大眾現(xiàn)有的混動車型空白區(qū)間。

而在此之前，上汽大眾還做了一個重要舉措，通過運營現(xiàn)有的2700萬大眾用戶，來加速其向新能源市場推進。

今年3月，ID.3就推出了“1.99萬起零壓首付、1,399元起貼地月供、3年至高6折保值回購”的金融政策。隨后4月，ID.3升級推出ID.Care保值包，并且在本次車展上，大眾品牌還宣布將ID.Care保值包適用范圍推廣至ID.4 X、ID.6 X。即日起至6月30日，購買上汽大眾ID.系列的用戶，均可通過隨車贈送的ID.豆兌換ID.Care保值包，擁車三年后可享60%車價保值回購。

“這樣一個回購策略其實就已經(jīng)在運營我們的客戶了。”賈健旭表示，一方面能讓年輕人實現(xiàn)無壓力、零門檻購車，讓消費者以最低的擁車成本拿到最新技術(shù)的產(chǎn)品。另一方面，之所以是三年以后回購，是因為三年以后上汽大眾、上汽奧迪都會有很多新車型推出，消費者無論是消費升級還是轉(zhuǎn)PHEV或者EREV，都可以盡情挑選。

事實也證明，上汽大眾的方向并沒有選錯。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾今年一季度銷量為26.5萬輛，同比增長11.4%；新能源車銷量2.8萬輛，同比增長171.3%。其中，ID.家族3月再度突破1萬+輛，繼續(xù)穩(wěn)坐合資陣營領(lǐng)頭羊地位。

燃油車市場多款車型上新出眾版，高性價比帶動銷量穩(wěn)健表現(xiàn)。帕薩特家族一季度銷量突破5.3萬，同比增長74.6%；途觀家族累計銷售3.7萬輛，同比增長51.6%；朗逸家族繼續(xù)保持熱銷，一季度累計銷售6.8萬輛。

而關(guān)于未來，賈健旭也直言不諱，2023年、2024年、2025年，這幾年會比較困難，但是到了2025年下半年、2026年開始，隨著上汽大眾規(guī)劃的產(chǎn)品陸續(xù)投放市場，形勢將有所改觀。“我相信那個時候我們還在，我們要想怎么樣活得更好。”賈健旭如是說道。