油電同價(jià)的口號(hào)喊出來，哈弗H6不神了，卡羅拉不香了。

但比亞迪卻迎來了聲量與銷量的大爆發(fā)，曾經(jīng)SUV與轎車領(lǐng)域的銷冠都被比亞迪車型替代，這也讓眾多車企憋了一口氣。

被價(jià)格戰(zhàn)壓抑許久的日系車企也選擇在今年的618開啟反擊。

其中一汽豐田卡羅拉限時(shí)綜合優(yōu)惠4.3萬元，最低為7.98萬元起；卡羅拉銳放也有限時(shí)優(yōu)惠3萬元，起步為9.98萬元；廣汽豐田全新凱美瑞雙擎優(yōu)惠25000元，置換補(bǔ)貼5000元，最低149800元起；2023款漢蘭達(dá)，含優(yōu)惠40000元，置換補(bǔ)貼11000，優(yōu)惠后最低217800元起。

廣汽本田致在直降6萬，起步價(jià)同樣9.98萬元；東風(fēng)日產(chǎn)官宣軒逸悅享版限時(shí)售價(jià)為9.98萬起，該車的官方指導(dǎo)價(jià)為12.99萬元。

日系合資不約而同選擇在618打折，并且折扣力度都很誘人，一方面是銷量壓力巨大，雖然折扣時(shí)間較短，但也可以獲取一定增量；另一方面也是對比亞迪開啟的價(jià)格戰(zhàn)正面回?fù)?，一汽豐田更是把超BeYonD打在了海報(bào)上，抱團(tuán)打折也是找到了一個(gè)情感發(fā)泄口。

日系合資很煎熬

今年5月，自主品牌國內(nèi)零售同比增長12%至98萬輛，市場份額逼近60%，同比增長7.3個(gè)百分點(diǎn)，而合資品牌的零售量僅為49萬輛，同比下降21%。零售數(shù)據(jù)顯示，5月，卡羅拉零售銷量為7693輛，與去年同期的17080輛相比，下滑54.96%。

自主品牌的崛起打亂了合資品牌的節(jié)奏，所以此次打折促銷雖說是限時(shí)活動(dòng)，但也是真金白銀的讓利給消費(fèi)者了。

據(jù)“汽扯扒談”從北京一汽豐田銷售人員處得知，目前618活動(dòng)仍在繼續(xù)，卡羅拉的優(yōu)惠力度很大，混動(dòng)最低配13.18萬元，分期購車最大優(yōu)惠5萬元，實(shí)際落地價(jià)為9萬出頭，卡羅拉銳放起步價(jià)9.98萬元，具體還能到店詳談。同時(shí)銷售人員透露該促銷活動(dòng)可以堅(jiān)持到月底。

據(jù)北京廣汽豐田銷售人員透露，目前雷凌現(xiàn)金優(yōu)惠4.5萬元，這個(gè)價(jià)格還可以再談。以最低配的指導(dǎo)價(jià)為11.38萬元的2023款 TNGA 1.5L CVT進(jìn)取版為例，落地價(jià)僅需8萬元左右。

不過這樣的優(yōu)惠在比亞迪秦PLUSDM-i面前還是沒太大誘惑力，據(jù)北京比亞迪銷售人員表示，目前秦PLUS榮耀版55km有6千多的優(yōu)惠，新車落地價(jià)只需7.8萬左右。

對此業(yè)內(nèi)人士表示，日系合資品牌銷售表現(xiàn)疲軟，通過降價(jià)來提振銷量，同時(shí)新能源汽車步步緊逼搶占市場份額，讓合資品牌不得不降。未來，合資品牌采取降價(jià)策略來吸引消費(fèi)者將成為常態(tài)。

比亞迪已成“車企公敵”

在5月國內(nèi)A級轎車市場銷量排行榜前十名中，合資品牌僅有軒逸、朗逸、速騰、寶來上榜，其余6個(gè)席位被秦PLUS、驅(qū)逐艦05、AION S、星瑞、帝豪、逸動(dòng)占據(jù)。而第二名軒逸的銷量與第一名秦PLUS的銷量相比差了1.6萬輛。

此次日系合資品牌在618集體打折，也是對比亞迪瘋狂進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)的反擊。

但靠著油電同價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)策略，已經(jīng)嘗到了甜頭的比亞迪，也讓堅(jiān)定了繼續(xù)內(nèi)卷的想法。

在重慶汽車論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就表示，無論是“卷”價(jià)格、“卷”技術(shù)、“卷”規(guī)模，還是“卷”流量，其實(shí)都是一種市場競爭，而市場競爭的核心是過剩的經(jīng)濟(jì)，“只有過剩才競爭，競爭才能產(chǎn)生繁榮，這是自然規(guī)律，不必焦慮。所有企業(yè)家都要積極擁抱、參與這種卷，真正在競爭中走出來。”

不過比亞迪這種站著說話不腰疼的態(tài)度，明顯讓國內(nèi)其他車企很反感。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場的“內(nèi)卷”已經(jīng)有些過度了。“不斷地卷價(jià)格、卷流量、卷老板、卷董事長，本來是很正常的，但是過度了就不正常。什么叫過度？卷價(jià)格過度了，沒有錢賺，這就不正常。”

事實(shí)也是，目前價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來直接的影響。

數(shù)據(jù)顯示，2023 年，國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率為 5%，較2022年下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，而且低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平。2024年1至2月，汽車行業(yè)利潤率進(jìn)一步下滑至4.3%。

吉利控股董事長李書福表示，任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的“內(nèi)卷”，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。

業(yè)內(nèi)人士表示以價(jià)換量是價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)邏輯，但此舉也使車企的利潤空間被進(jìn)一步壓低。加之行業(yè)競爭加劇，新能源汽車智能化程度越來越高，開發(fā)周期和開發(fā)費(fèi)用日益增加，這些都在不斷挑戰(zhàn)車企的生存與盈利能力。

面對比亞迪開啟的瘋狂價(jià)格戰(zhàn)，許多自主品牌也只能是被迫跟進(jìn)，車企少賺錢甚至是賠本賺吆喝已成為常態(tài)，此次日系合資品牌的反抗也僅是掙扎一下，考慮到股東雙方的利益，它們無法持續(xù)跟進(jìn)這種瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，這也意味著未來合資品牌的市場份額只會(huì)越來越小。

面對這種無序的價(jià)格戰(zhàn)，李學(xué)用表示，從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)是一個(gè)企業(yè)價(jià)值觀的體現(xiàn)，體現(xiàn)了企業(yè)以何種方式在市場競爭中立足、為用戶服務(wù)的戰(zhàn)略思維。

雖然許多用戶表示比亞迪幫國人把合資品牌車型價(jià)格打下來了，但汽車行業(yè)更需要卷價(jià)值、卷技術(shù)、卷服務(wù)。因?yàn)檫@不僅關(guān)乎眼前的生存，也關(guān)乎長期的發(fā)展。