中國汽車新聞網(wǎng)訊 在2019年吳曉波的跨年演講中，提到了接下來十年國際上競爭激烈的領(lǐng)域，5G位列其中重要一項。

從2018年初時候的中興被美國制裁，到2018年底加拿大扣留華為CFO，在未來5G通信這個領(lǐng)域的競爭，中美已經(jīng)從暗中較勁，博弈到了明面上。

2008年，全球十大手機(jī)品牌里面，四個歐洲的，兩個美國的，兩個韓國的，兩個日本的；2018年，全球十大手機(jī)品牌里面，一個美國的，兩個韓國的，七個中國的。

中國在通信產(chǎn)業(yè)的崛起，已經(jīng)讓中國在各個產(chǎn)業(yè)上都有了更高的遐想空間，汽車亦是如此。

中國壓寶的新能源和無人駕駛領(lǐng)域，是高度依賴于中國通信行業(yè)發(fā)展的。

3G時代締造了阿里、騰訊和百度，4G時代締造了今日頭條、滴滴和美團(tuán)。

那么5G時代締造出的第一個巨頭很可能就是無人駕駛公司。

之前大部分媒體在5G通信時代給出了一個概念，就是5G信號能在1s之內(nèi)完成1GB以上高清電影的下載。

但其實5G帶來的意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于此。

5G來臨會帶來大量的智能設(shè)備的發(fā)展，從而讓自動駕駛真的能成為可能。

現(xiàn)在所謂L2級別的無人駕駛汽車，依賴的是在車輛上裝備雷達(dá)等設(shè)備，把所有的傳感設(shè)備都集中在車輛上，當(dāng)然這也是汽車發(fā)展中的正常思路。

但這種設(shè)計思路，在L2級別無人駕駛還算可實現(xiàn)，畢竟像自適應(yīng)巡航或者車道保持這樣的功能，所需求的硬件要求不是很高。

如果想達(dá)到真正的L5級別無人駕駛，還把所有傳感設(shè)備都裝在車上，這不僅會讓車變的笨重，還會讓造車成本變的無比昂貴。

所以真正的L5級別無人駕駛車一定和現(xiàn)在的汽車不是一個概念。未來會有很多的公共傳感設(shè)備。這些設(shè)備或許像衛(wèi)星，或許像街邊路燈。

而所有的車都會變成一個巨大的信號接收器，車輛無人駕駛狀態(tài)下的行進(jìn)軌跡，將會依靠公共傳感設(shè)備采集，遠(yuǎn)程終端計算，再把信息傳回行進(jìn)車輛。

這樣會大量降低車企生產(chǎn)單車所需成本。

5G精準(zhǔn)到千分之一秒的反應(yīng)速度，可以讓無人駕駛車擁有應(yīng)付任何緊急情況的能力。

其實無人駕駛這個命題沒有太大的技術(shù)突破點(diǎn)，何時實現(xiàn)主要取決于政策開放程度和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度。5G的到來就是一步巨大的推動。

在未來全面無人駕駛時代，整個城市的街道和車輛都會被編織成一張數(shù)字地圖。每一輛車的位置都會清晰在目，大致就是《極品飛車》游戲里小地圖那樣。

所以那些準(zhǔn)備真的發(fā)展L5級別無人駕駛的車企，都已經(jīng)在布局自己的高精度地圖了。

當(dāng)然這還取決于隱私相關(guān)法規(guī)的發(fā)展。

當(dāng)汽車不再單純依靠車輛本身識別外界信息之后，汽車就從只能第一視角認(rèn)知這個世界，一下變成了第三視角認(rèn)知這個世界。所以自動駕駛汽車撞人這種情況，發(fā)生的幾率會越來越小。

2018年都被各種媒體朋友們歸結(jié)為很難的一年，而被拿來常用的一個佐證，恰恰是在剛剛過去的2018年遇見車市二十幾年來第一次下降。

其實這次銷量下跌固然有經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的影響在，但是當(dāng)前中國汽車市場還不可避免的有一個問題。

就是在預(yù)見未來這件事兒上，處于青黃不接的狀態(tài)。

換句話說，就是現(xiàn)在沒有一家傳統(tǒng)車企或者造車新勢力做到了像PPT中描繪的那種未來：和汽油車使用無差別的電動化、共享化、無人駕駛化等等... ...

為什么有大量的消費(fèi)者去花真金白銀去購買看似還不成熟的造車新勢力產(chǎn)品。因為不少人在等待一個可以預(yù)見未來的寡頭企業(yè)出現(xiàn)，就像曾經(jīng)人們等待淘寶那樣。

而且中國也需要新產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，要有新的茁壯發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，接替房地產(chǎn)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，帶領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)走下去。

成功企業(yè)的出現(xiàn)，從來都是個人和時代的雙向選擇。在中國制造2025的行動綱領(lǐng)下，我認(rèn)為這個寡頭企業(yè)會大概率出現(xiàn)在中國吧！