日前，上汽集團官方宣布其2018年累計銷量為7,051,734 輛，同比增長1.75%，市場占有率超過了24%。上汽能在車市如此“酷寒”的一年取得這樣的成績實屬不易，同樣也離不開其“新四化”戰(zhàn)略布局。

在美國《財富》雜志于公布的2018年世界500強排行榜中，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽集團）以2017年度合并報表1288.19億美元的銷售收入名列世界500強第36位，在此次上榜的中國企業(yè)中排名第9，在全球汽車行業(yè)中名列第7，中國汽車行業(yè)排名第一。在2017年公布的排名當中上汽集團名列世界500強第41位，時隔一年，上汽集團躍升了5名。

在2018年整個車市大蕭條的情況下，上汽集團卻大幅地擴大了市場率，其公布2018年前三季度財務數據顯示，2018年1-9月，上汽集團總營收實現6747.41億元，同比增長10.97%；1月4日，上汽集團官方宣布其2018年累計銷量為7,051,734 輛，同比增長1.75%，市場占有率超過了24%。

能夠取得這樣的成績，離不開上汽集團“新四化”的戰(zhàn)略布局。上汽集團總裁陳志鑫對“新四化”的意義作了進一步闡述，他認為，上汽要轉型成為全方位移動出行產品和服務綜合供應商，就是要通過“新四化”實現產品和服務的融合發(fā)展，讓服務豐富產品的屬性，讓產品提升服務的黏性，構建起一個產品跟服務緊密融合的新生態(tài)。

上汽邁入“新四化”時代

電動化——打通新能源核心技術“命脈”

說起在“電動化”的布局，作為“四化”中的基礎環(huán)節(jié)，上汽可謂是卯足了勁。據了解，作為國內目前唯一一家同步發(fā)展純電動、插電混動、燃料電池三種新能源技術的汽車企業(yè)，上汽的發(fā)展思路主要立足具有競爭力的“三電”核心技術與零部件產業(yè)鏈。

 

上汽集團是目前國內新能源產業(yè)鏈布局最完整、體系能力最強的汽車企業(yè)之一。在動力電池產業(yè)，上汽集團與寧德時代共同出資成立了兩家合資公司，分別是生產電池的時代上汽動力電池有限公司，和生產電池系統(tǒng)的上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。前者注冊資本20億元，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產和銷售及售后服務；后者上汽時代注冊資本3億元，主要從事動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產及銷售。

2017年10月18日，麥格納國際公司與華域汽車（上汽集團控股子公司）簽約成立華域麥格納電驅動系統(tǒng)有限公司（簡稱華域麥格納），合資公司華域麥格納主要聚焦新能源電驅動系統(tǒng)產品,主要產品包括一體化集成驅動電機、變速器以及控制器等。

2018年3月2日，上汽集團與英飛凌以51：49股比合資成立的上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司正式開業(yè)，上汽集團和英飛凌將共同發(fā)力新能源汽車驅動系統(tǒng)核心零部件——電力電子驅動模塊（IGBT模塊），此次合作，是上汽集團完善新能源“三電”核心技術布局的重要舉措，上汽集團在新能源技術研發(fā)方面領先優(yōu)勢得到進一步鞏固。

2018年10月19日，上汽集團與大眾合資投建的上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。該項目總投入為170億元，計劃于2020年建成投產，規(guī)劃年產能30萬輛。這也是上汽集團在電動化上最為實質性的一步。

不論是動力電池、新能源電驅動系統(tǒng)，還是電力電子驅動模塊，這都是新能源汽車的核心部件，上汽集團在“電動化”的布局首要就是打通核心技術“命脈”，零部件產業(yè)鏈，擴大產業(yè)競爭力，也讓其“電動化”進程進入佳境。

智能網聯(lián)化——牽手華為、阿里為汽車“注智”

兩年前，在上汽集團旗下品牌榮威正式開始了打造互聯(lián)網汽車新品類的步伐。當下在智能網聯(lián)化浪潮面前，榮威選擇持續(xù)推動中國汽車品牌豪華升級。據億歐汽車報道，在此前的RX8設計理念解析會上，上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監(jiān)邵景峰曾表示，作為榮威RX家族最高端車型，榮威RX8的設計體驗以“豪華”、“科技感”為核心，標志著榮威品牌家族化設計已然成型。

不過說起上汽集團在網聯(lián)化的探索，首先得從上汽集團與阿里共同發(fā)起成立互聯(lián)網汽車基金說起，雙方以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢資源，共同打造“跑在互聯(lián)網上的汽車”，成立了車聯(lián)網系統(tǒng)公司斑馬網絡。自2016年合作發(fā)布全球首款量產互聯(lián)網汽車榮威RX5至今，上汽集團旗下自主品牌包括榮威、名爵、大通等新車全線搭載基于AliOS操作系統(tǒng)的斑馬智行，裝車量已突破60萬輛。

其次，上汽與阿里云聯(lián)合上線業(yè)內首個混合云汽車研發(fā)仿真計算服務平臺——上汽仿真計算云SSCC（SAIC Simulation Computing Cloud）。據了解，與阿里云合作后，上汽實現了工程開發(fā)仿真能力升級，仿真計算效率提升了 25%，工程開發(fā)人員更加專注于產品設計和性能優(yōu)化，用戶可以無需排隊，獲得彈性伸縮的高性能計算資源，實現高效穩(wěn)定的仿真計算服務。

另一方面，據上汽集團發(fā)布的消息顯示，近日上汽集團與華為共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是繼2017年雙方宣布聯(lián)手推動5G車聯(lián)網技術發(fā)展之后，此次雙方進一步深化戰(zhàn)略合作：一是共同探索建設智能出行生態(tài)系統(tǒng)，打造主動、貼心、尊享的出行服務；二是瞄準以 CAN（整車控制器局域網絡）和以太網為主要交互紐帶的整車信息傳輸網絡，攜手推動智能駕駛技術的研究和應用。

國際化——初展海外經營藍圖

近幾年來，上汽集團積極進行國際化布局。據網上公開信息顯示，上汽集團的國際經營板塊已初步完成泰國、印尼和印度海外基地布局，分別還在英國、以色列、硅谷等地設立創(chuàng)新研發(fā)中心；已在中東、南美、澳新等地設立十三個營銷服務中心，建成近500個海外網點；產品批量進入英國、澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭、德國、泰國等重要市場。

其中，上汽大通作為上汽集團旗下的國際汽車品牌，目前已經形成了5大重點核心市場，產品已經覆蓋全球46個國家和地區(qū)，突破口和銷量主要來源都是澳大利亞、新西蘭、英國等發(fā)達國家。據上汽集團1月2日官網消息，上汽大通全年銷售整車84,017輛，同比增長達18%；海外總銷量16,295輛，同比增幅達60.3%；截至2018年10月底，上汽大通在澳新市場累計銷量就已突破2萬輛。

走向“國際化”除了出口，海外辦廠也是一項重舉。2012年上汽集團與正大集團在泰國合資辦廠，自此開創(chuàng)了上汽集團海外辦廠的先河。并且從2014年起，MG品牌開始進入泰國市場，已經有名爵ZS、名爵GS、名爵3等車型在當地銷售，目前MG已躋身于泰國汽車市場十大品牌之一。2017年12月，上汽集團與正大集團合建的又一基地正式開始投產運營。據東方資訊報道，2018年11月，上汽正大實現銷售2955輛，同比增長187%，前11個月銷售24398輛，同比增長130%。上汽在泰國推出首款海外互聯(lián)網車型MG ZS，就受到市場的追捧，上市僅4個月就躍升為當地細分市場的銷量冠軍。

2017年7月，上汽通用五菱汽車的公司在印尼西爪哇芝加朗的子公司宣布投入運營，印尼工廠首款產品——五菱Confero S下線，標志著上汽通用五菱正式進入印尼市場，據了解，上汽通用五菱印尼工廠主要生產五菱品牌旗下的MPV車型，年產12萬整車。

面對龐大的印度市場，早在2017年6月，上汽集團已與印度古吉拉特邦（Gujarat）簽訂諒解備忘錄。上汽將接管通用位于印度古吉拉特邦的Halol工廠，未來五年將對該工廠投資約21億元人民幣。在品牌方面，據了解，在印度投放的產品將統(tǒng)一使用“MG名爵”品牌。

共享化——“享道出行”C位出道

除了早在2015年就入局的首汽集團、吉利汽車以及海馬汽車等，2018年3月28日，寶馬集團宣布，將其下屬的共享汽車品牌DriveNow與戴姆勒集團的Car2Go等共享出行業(yè)務進行整合，12月14日，寶馬集團共享服務即時出行在成都上線；2018年9月28日，東風汽車共享出行品牌上線運營。即便盈利模式的詬病，共享汽車一直被人唱衰，但不妨礙資本對其的青睞，網約車儼然成為時下傳統(tǒng)汽車廠商爭先布局的熱門行業(yè)。

在共享化方面，上汽集團在2016年5月就已經成立了環(huán)球車享，其投入運營的新技術、新模式包括：自動充電、智能泊車、光伏儲能、智能車位管理等。

自2018年5月份開始組建網約車團隊，到9月份拿到網約車牌照，再到11月18日開始在上海進行試運營，上汽集團在網約車的布局可謂是雷厲風行。12月18日，上汽集團正式宣布進入網約車行業(yè)。“享道出行”戰(zhàn)略品牌的正式發(fā)布，標志著上汽智慧出行服務平臺建設，再落“重子”。

隨著享道出行的上線，上汽集團將把網約車業(yè)務與現有的分時租賃和長短租業(yè)務緊密結合，利用自身擁有的場景資源，整合大數據、人工智能、云計算技術等，以人的出行為核心，打造多方共贏、開放共享的出行大生態(tài)，提供“一站式、多程聯(lián)訂”的用車出行解決方案。

共享化作為上汽集團“新四化”應用實踐落地最重要的一環(huán)，目前上汽集團共有四種車型在進行網約車的運營，分別為榮威 EI6、榮威 E950、大眾帕薩特和別克 GL8。

帶著“新四化”已經邁過2018這道“坎”的上汽集團，接下來的2019該如何走？而未來的汽車行業(yè)必定屬于“新四化”，中國也將成為“新四化”發(fā)展的熱土?，F在留給大家的問題是，不論是以上汽、北汽、廣汽等為首的傳統(tǒng)車企，還是以BAT為首的互聯(lián)網巨頭，能否在全球重新定義智能汽車？為此，我們將靜觀其變。