馬自達(dá)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中一直是較為特殊的存在，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)搏殺中，不同于其他車(chē)企一密集的新車(chē)投放和大幅降價(jià)來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)份額，馬自達(dá)少的可憐的車(chē)型以及堅(jiān)挺的價(jià)格讓其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)始終被定義為小眾車(chē)企。盡管馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)讓不少消費(fèi)者垂涎不已，馬自達(dá)3昂克賽拉車(chē)型也備受用戶好評(píng)，但這對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商伙伴來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是噩夢(mèng)般的存在。

日前，馬自達(dá)3月份銷(xiāo)量公布，3月份馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量12958臺(tái)，同比下滑了28.3%；其中，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量5314臺(tái)，阿特茲月銷(xiāo)量2582臺(tái)；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量7644臺(tái)，昂克賽拉月銷(xiāo)量5669臺(tái)。1-3月份，馬自達(dá)銷(xiāo)量累計(jì)36351輛，比2019年同期52466輛減少了30.7%；其中一汽馬自達(dá)一季度銷(xiāo)量14106輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)為22245輛。這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)，能為經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)多少利潤(rùn)呢？

另外，跟一季度的慘淡銷(xiāo)量相比，更讓經(jīng)銷(xiāo)商們心寒的是馬自達(dá)未來(lái)的產(chǎn)品部署和規(guī)劃。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，馬自達(dá)預(yù)計(jì)在2022年3月前不會(huì)推出重要新車(chē)，也不會(huì)對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行大改款或換代。原因是馬自達(dá)將調(diào)動(dòng)有限的研發(fā)資源，專(zhuān)注研發(fā)一款全新大型車(chē)架構(gòu)及其配套的新動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將于2023年3月前后亮相。

有媒體推測(cè)，這將是一款要跟奔馳、寶馬及雷克薩斯等豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)的高端車(chē)型，或有望回歸馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。這也基本定性了即便是上市后，這款車(chē)也并不會(huì)成為一款熱銷(xiāo)走量的車(chē)型。

也就是說(shuō)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，馬自達(dá)在未來(lái)兩年內(nèi)將沒(méi)有任何新車(chē)推出。本就相對(duì)單薄的車(chē)型矩陣，再加上未來(lái)幾年沒(méi)有新車(chē)推出，要想實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，可謂是困難重重，這對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商們來(lái)說(shuō)無(wú)異于是掐滅了最后的一絲希望，因?yàn)閮赡甑漠a(chǎn)品空窗期，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，足以壓垮絕大多數(shù)本就盈利困難的經(jīng)銷(xiāo)商們。特別是在馬自達(dá)分網(wǎng)銷(xiāo)售體系下，本就車(chē)型單一、終端銷(xiāo)量不佳的一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商們。

車(chē)市寒冬中，本就規(guī)模不大的一汽馬自達(dá)已連續(xù)兩年出現(xiàn)銷(xiāo)量雙位數(shù)下滑。2018年一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售近11萬(wàn)輛，同比減少了12.3％；2019年銷(xiāo)售9.1萬(wàn)輛，同比下滑了16.5%。當(dāng)然，2019年銷(xiāo)量同比下滑16.8%的長(zhǎng)安馬自達(dá)，除了目前銷(xiāo)量相對(duì)堅(jiān)挺的馬自達(dá)3昂克賽拉外，也并沒(méi)有好到哪里去。

馬自達(dá)的經(jīng)銷(xiāo)商就像是夾在漢堡中間的肉一樣，要承受來(lái)自消費(fèi)者和馬自達(dá)廠家的雙面壓力。一方面，盡管馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)籠絡(luò)了一批忠粉，但縱觀整個(gè)終端市場(chǎng)，愿意為馬自達(dá)的“個(gè)性”買(mǎi)單的消費(fèi)者少之又少，市場(chǎng)體量并不大。

站在普通消費(fèi)者的角度來(lái)看，以馬自達(dá)目前銷(xiāo)量最高的馬自達(dá)3昂克賽拉來(lái)說(shuō)，兩廂版本缺席、中控屏小這些暫且不算，馬自達(dá)3昂克賽拉還將此前的多連桿式獨(dú)立懸架換成了被稱(chēng)為“板車(chē)懸架”的扭力梁式非獨(dú)立懸架，舒適性體驗(yàn)較差，無(wú)法很好地過(guò)濾路面震動(dòng)，尤其是后排會(huì)非常顛。車(chē)內(nèi)空間小一直被消費(fèi)者詬病，其A級(jí)車(chē)中毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可言，后排腿部的空間余量幾乎沒(méi)有，乘坐十分局促；此外，后排座椅坐墊長(zhǎng)度也很短，中央地臺(tái)的突起非常明顯，乘坐感很差。這對(duì)喜好大空間、舒適度高的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，注定無(wú)法被大眾用戶接受。

另一方面，一汽馬自達(dá)還在堅(jiān)持所謂的“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)”，廠家一方面既要壓貨，又要經(jīng)銷(xiāo)商堅(jiān)持價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)，不允許降價(jià)促銷(xiāo)，這本身就是互相矛盾的。在車(chē)市表現(xiàn)好的時(shí)候，馬自達(dá)的這一策略對(duì)品牌價(jià)值和合作伙伴盈利層面來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的決定；但馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)銷(xiāo)量雙位數(shù)下滑，再加上今年受疫情等因素影響，仍繼續(xù)這樣的策略無(wú)異于是親手毀了經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

盡管不久前馬自達(dá)在其官網(wǎng)透露出了2020款馬自達(dá)CX-5全系降價(jià)2萬(wàn)元左右的消息，但并未提及銷(xiāo)量較好的馬自達(dá)3昂克賽拉等其他車(chē)型，而且相比其他品牌車(chē)型3-10萬(wàn)之間的終端優(yōu)惠力度，馬自達(dá)CX-5的2萬(wàn)元優(yōu)惠實(shí)在是起不了什么大的作用。

據(jù)一位一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商表示：年前廠家給他們壓了不少庫(kù)存，一季度遇到疫情車(chē)子賣(mài)不出去，運(yùn)營(yíng)成本很大；再加上沒(méi)有新車(chē)推出，他們已經(jīng)快撐不下去了。其實(shí)早在去年年底，就有曝出包括衡水地區(qū)在內(nèi)的幾家馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件，今年1月份又有網(wǎng)友爆料滄州的長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店退網(wǎng)，馬自達(dá)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)其實(shí)目前已經(jīng)在分崩瓦解。

寫(xiě)在最后：馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)一直都是自?shī)首詷?lè)的存在，不管是一汽馬自達(dá)還是長(zhǎng)安馬自達(dá)始終都沒(méi)能找到好的發(fā)展契機(jī)。未來(lái)幾年沒(méi)有新車(chē)型推出就像是壓死駱駝的最后一根稻草，新車(chē)更新?lián)Q代緩慢、車(chē)型產(chǎn)品點(diǎn)不符合國(guó)人需求、終端價(jià)格堅(jiān)挺……這些都是導(dǎo)致不少馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商萌生退意的諸多因素。

如果說(shuō)銷(xiāo)量下滑還不足以觸動(dòng)馬自達(dá)，那經(jīng)銷(xiāo)商的大面積退網(wǎng)是否會(huì)讓馬自達(dá)“驚醒”呢？馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)岌岌可危，經(jīng)銷(xiāo)商的相繼退網(wǎng)或加速其將成為下一個(gè)“鈴木”。