馬自達在中國汽車市場中一直是較為特殊的存在，在競爭激烈的市場搏殺中，不同于其他車企一密集的新車投放和大幅降價來開拓市場份額，馬自達少的可憐的車型以及堅挺的價格讓其在國內(nèi)市場始終被定義為小眾車企。盡管馬自達在轉(zhuǎn)子發(fā)動機等技術讓不少消費者垂涎不已，馬自達3昂克賽拉車型也備受用戶好評，但這對于經(jīng)銷商伙伴來說，無疑是噩夢般的存在。

日前，馬自達3月份銷量公布，3月份馬自達在中國市場銷量12958臺，同比下滑了28.3%；其中，一汽馬自達銷量5314臺，阿特茲月銷量2582臺；長安馬自達銷量7644臺，昂克賽拉月銷量5669臺。1-3月份，馬自達銷量累計36351輛，比2019年同期52466輛減少了30.7%；其中一汽馬自達一季度銷量14106輛，長安馬自達為22245輛。這樣的銷量表現(xiàn)，能為經(jīng)銷商帶來多少利潤呢？

另外，跟一季度的慘淡銷量相比，更讓經(jīng)銷商們心寒的是馬自達未來的產(chǎn)品部署和規(guī)劃。據(jù)相關媒體報道，馬自達預計在2022年3月前不會推出重要新車，也不會對現(xiàn)有車型進行大改款或換代。原因是馬自達將調(diào)動有限的研發(fā)資源，專注研發(fā)一款全新大型車架構及其配套的新動力系統(tǒng)，預計將于2023年3月前后亮相。

有媒體推測，這將是一款要跟奔馳、寶馬及雷克薩斯等豪華品牌競爭的高端車型，或有望回歸馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。這也基本定性了即便是上市后，這款車也并不會成為一款熱銷走量的車型。

也就是說在競爭激烈的中國汽車市場中，馬自達在未來兩年內(nèi)將沒有任何新車推出。本就相對單薄的車型矩陣，再加上未來幾年沒有新車推出，要想實現(xiàn)銷量增長，可謂是困難重重，這對經(jīng)銷商們來說無異于是掐滅了最后的一絲希望，因為兩年的產(chǎn)品空窗期，在當下競爭激烈的市場競爭中，足以壓垮絕大多數(shù)本就盈利困難的經(jīng)銷商們。特別是在馬自達分網(wǎng)銷售體系下，本就車型單一、終端銷量不佳的一汽馬自達經(jīng)銷商們。

車市寒冬中，本就規(guī)模不大的一汽馬自達已連續(xù)兩年出現(xiàn)銷量雙位數(shù)下滑。2018年一汽馬自達銷售近11萬輛，同比減少了12.3％；2019年銷售9.1萬輛，同比下滑了16.5%。當然，2019年銷量同比下滑16.8%的長安馬自達，除了目前銷量相對堅挺的馬自達3昂克賽拉外，也并沒有好到哪里去。

馬自達的經(jīng)銷商就像是夾在漢堡中間的肉一樣，要承受來自消費者和馬自達廠家的雙面壓力。一方面，盡管馬自達在國內(nèi)籠絡了一批忠粉，但縱觀整個終端市場，愿意為馬自達的“個性”買單的消費者少之又少，市場體量并不大。

站在普通消費者的角度來看，以馬自達目前銷量最高的馬自達3昂克賽拉來說，兩廂版本缺席、中控屏小這些暫且不算，馬自達3昂克賽拉還將此前的多連桿式獨立懸架換成了被稱為“板車懸架”的扭力梁式非獨立懸架，舒適性體驗較差，無法很好地過濾路面震動，尤其是后排會非常顛。車內(nèi)空間小一直被消費者詬病，其A級車中毫無競爭優(yōu)勢可言，后排腿部的空間余量幾乎沒有，乘坐十分局促；此外，后排座椅坐墊長度也很短，中央地臺的突起非常明顯，乘坐感很差。這對喜好大空間、舒適度高的國內(nèi)消費者來說，注定無法被大眾用戶接受。

另一方面，一汽馬自達還在堅持所謂的“價值營銷”，廠家一方面既要壓貨，又要經(jīng)銷商堅持價值營銷，不允許降價促銷，這本身就是互相矛盾的。在車市表現(xiàn)好的時候，馬自達的這一策略對品牌價值和合作伙伴盈利層面來說是不錯的決定；但馬自達已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)銷量雙位數(shù)下滑，再加上今年受疫情等因素影響，仍繼續(xù)這樣的策略無異于是親手毀了經(jīng)銷商網(wǎng)絡。

盡管不久前馬自達在其官網(wǎng)透露出了2020款馬自達CX-5全系降價2萬元左右的消息，但并未提及銷量較好的馬自達3昂克賽拉等其他車型，而且相比其他品牌車型3-10萬之間的終端優(yōu)惠力度，馬自達CX-5的2萬元優(yōu)惠實在是起不了什么大的作用。

據(jù)一位一汽馬自達經(jīng)銷商表示：年前廠家給他們壓了不少庫存，一季度遇到疫情車子賣不出去，運營成本很大；再加上沒有新車推出，他們已經(jīng)快撐不下去了。其實早在去年年底，就有曝出包括衡水地區(qū)在內(nèi)的幾家馬自達經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，今年1月份又有網(wǎng)友爆料滄州的長安馬自達4S店退網(wǎng)，馬自達的經(jīng)銷商網(wǎng)絡其實目前已經(jīng)在分崩瓦解。

寫在最后：馬自達品牌在中國市場一直都是自娛自樂的存在，不管是一汽馬自達還是長安馬自達始終都沒能找到好的發(fā)展契機。未來幾年沒有新車型推出就像是壓死駱駝的最后一根稻草，新車更新?lián)Q代緩慢、車型產(chǎn)品點不符合國人需求、終端價格堅挺……這些都是導致不少馬自達經(jīng)銷商萌生退意的諸多因素。

如果說銷量下滑還不足以觸動馬自達，那經(jīng)銷商的大面積退網(wǎng)是否會讓馬自達“驚醒”呢？馬自達在國內(nèi)市場岌岌可危，經(jīng)銷商的相繼退網(wǎng)或加速其將成為下一個“鈴木”。