昨晚，比亞迪年度旗艦轎車——比亞迪漢迎來上市。

這款車對于比亞迪的重要程度不言而喻。比亞迪總裁王傳福坐鎮(zhèn)現(xiàn)場，開場他就表示，漢EV是比亞迪十年磨一劍的產(chǎn)品，集安全、性能、豪華三大標桿于一體的新能源旗艦轎車。

不僅如此，王傳福還請來了華為消費者業(yè)務CEO余承東到現(xiàn)場站臺，為此前傳出雙方要合作的消息作了一個官宣。

華為HiCar全面賦能比亞迪DiLink 3.0系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)藍牙自發(fā)現(xiàn)，將華為手機上的百萬級應用投屏到車機上，還能支持手機NFC車鑰匙功能。更重要的是，比亞迪漢將是搭載華為5G通訊模組的首款量產(chǎn)車，為今后推出5G汽車打下硬件基礎。

到發(fā)布會的最后公布價格環(huán)節(jié)，大多數(shù)網(wǎng)友猜測比亞迪漢EV的售價會突破30萬元，與特斯拉Model 3一較高下。但是看到最終售價，直播屏幕上充滿了“喜出望外”的彈幕。

車云菌仔細瀏覽了各個平臺上網(wǎng)友的留言，多數(shù)網(wǎng)友對比亞迪漢的售價給出了好評，概括起來大概如下——

從誕生之初起就全面對標Model 3的比亞迪漢，真的能否與之一戰(zhàn)？

比產(chǎn)品：漢EV勝在高性價比

有網(wǎng)友說，漢EV的最終價格，是變相讓Model 3降價。足見漢EV是有能力與Model 3一較高下的，其勝在性價比高。

單從參數(shù)看，雖然漢EV的起步兩款配置的車型在最大功率和最大扭矩的比拼上略遜一籌，零百加速也落后Model 3 2.3S，但是最高配的旗艦版，最大功率和最大扭矩全面超越Model 3，零百加速的差距縮小到0.5S。

而Model 3高性能全輪驅(qū)動版的售價高達41.98萬元，漢EV的旗艦版售價只要27.95萬元，足足便宜了14萬元。如果再加上FSD的選裝價格，則最高配的Model 3要比最高配的漢EV貴了20多萬元，貴出了一款高配的中級車價格。

即使是和最走量的Model 3相比，漢EV的性價比優(yōu)勢依然巨大。如果將漢EV的超長續(xù)航豪華型與Model 3的標準續(xù)航版對比，前者輸在動力性能和加速性能，但差距并不大。而在續(xù)航水平和車身尺寸方面，漢EV的領先幅度則非常大，續(xù)航多出了160公里，車身尺寸全面領先。

最重要的是，拋去自動駕駛的選裝費用，漢EV也比Model 3便宜了4萬余元。如果算上FSD的選裝費，總購車款的差距立刻被拉大到10萬余元。

總體來看，漢EV的車身尺寸更大，能帶來更好的乘坐舒適性；動力參數(shù)差距較小，而續(xù)航能力則比較突出；內(nèi)外飾做工都全面完勝特斯拉。而特斯拉勝在擁有更好地動力性能、更加先進的自動駕駛能力和遍布全國的超充網(wǎng)絡。

但漢EV的殺手锏是，其性價比更高。最少比Model 3便宜4萬余元，最多甚至便宜了20多萬元。在當下的中國汽車市場，性價比恐怕仍是影響消費者購車決策的最重要因素。

比電池：刀片電池表現(xiàn)突出

而漢EV能做到如此高性價比，刀片電池功不可沒。

漢EV是首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車，是比亞迪在電池結(jié)構(gòu)和電池工藝方面創(chuàng)新的集大成者。得益于基于磷酸鐵鋰材料創(chuàng)新而來，刀片電池可以將每KWh的成本降低到600元以下，相比三元鋰電池千元以上/KWh的高成本可謂是極具性價比。漢EV電池包的帶電量接近79Kwh，節(jié)省的成本不是一星半點。

而且，得益于對電池結(jié)構(gòu)設計的創(chuàng)新，刀片電池包內(nèi)部的空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%。這是其保證有足夠續(xù)航能力的重要原因。由于采用了磷酸鐵鋰正極材料，漢EV的刀片電池還擁有循環(huán)充放電3000次、行駛120萬公里的長壽命優(yōu)勢，有效化解了用戶對于電動車長期使用后續(xù)航里程衰減的焦慮。

而漢EV所搭載的刀片電池，還有一個顯著的優(yōu)勢就是高安全性。

刀片電池比三元鋰電池有更好的熱穩(wěn)定性，可顯著降低車輛發(fā)生自燃的可能性。刀片電池獨特的造型結(jié)構(gòu)和專利工藝，使得熱量不易聚積，電池升溫緩慢。在行業(yè)公認最為嚴苛的電池安全測試——“針刺測試”中，三元鋰電池被針刺穿透后瞬間發(fā)生爆燃，而刀片電池被穿透后表面溫度維持在30~60℃之間，不僅沒有著火，甚至連煙霧都沒有冒出。相比采用傳統(tǒng)三元鋰電池包的純電動車，搭載刀片電池的漢EV，安全性成倍提升。

刀片電池的出現(xiàn)，很好地解決了行業(yè)對車用電池在高安全、長續(xù)航、長壽命等幾大要素方面不能兼顧的通病。在沒有更好的解決方案出現(xiàn)之前，刀片電池是一個很好的折中解決辦法。

比品牌：比亞迪任重而道遠

特斯拉的股票一直被認為是投資理財產(chǎn)品，在今年尤其如此。在過去的一段時間，特斯拉的股票在一周內(nèi)的時間里創(chuàng)造了40%的漲幅神話，一天漲出一個福特汽車，相比今年的最低點已經(jīng)漲了三倍有余。目前特斯拉的股價高達1544美元/股，總市值高達2865億美元，成為汽車行業(yè)中名副其實的超級股。

這其實已經(jīng)很好地反映出特斯拉的品牌價值了。很多人將特斯拉比作是科技界的蘋果，足見特斯拉的品牌溢價能力之高，前景之光明。

而作為與特斯拉同一年進入造車領域的比亞迪，其品牌認可度相比特斯拉的一騎絕塵可謂是可望而不可求。雖然比亞迪在股票市場剛剛超越上汽集團，成為國內(nèi)自主中最值錢的汽車集團。但仍然無法彌補其在品牌方面與特斯拉的差距。

比亞迪VS特斯拉，前者在一年前甚至還保持領先。比亞迪在2018年連續(xù)四年成為世界上年銷量最大的新能源汽車企業(yè)，彼時Model 3剛剛爬出產(chǎn)能地獄，特斯拉上海工廠還未動工，馬斯克還因為企業(yè)無法盈利而裁員。但也是從那個時候開始，特斯拉與比亞迪在銷量上的差距開始變小。

僅僅一年之后，特斯拉就讓“全球新能源汽車品牌領導者”的身份易主，而比亞迪更是隨著市場大勢，不增反減。今年上半年，比亞迪的新能源汽車僅銷售了6.1萬輛，同比下滑58.34%。半年的銷量規(guī)模趕不上特斯拉一個季度的銷量。特斯拉之余比亞迪，從領導者變成追趕者。

所以，比亞迪在憋著一股勁。

漢EV，是比亞迪真正在產(chǎn)品競爭力方面全面對標特斯拉的第一款產(chǎn)品。從前只是企業(yè)間的競爭，如已經(jīng)細化到了產(chǎn)品層面的直接競爭。

特斯拉Model 3的月銷如今已經(jīng)到了1.5萬輛的小高峰。那么，漢EV一個月要賣多少輛，才能擔得起“全面對標Model 3”的名號？