中國汽車新聞網(wǎng)12月30日訊 2020年即將翻頁，車企也開始全力“沖刺”。從12月份過去三周銷量來看，本月銷量有望實現(xiàn)同比超過20%大幅增長，真正實現(xiàn)2020年車市完美收官。

具體來看，豪華車市場成為當(dāng)仁不讓的“王者”。自4月份以來豪華車銷量一直保持大幅增長，也是成為1-11月唯一實現(xiàn)同比翻紅細(xì)分市場，并且累計銷量同比增長高達(dá)13.8%。但在這樣成績單背后，豪華車市場格局也發(fā)生明顯變化。

一直處于豪華品牌第一集團(tuán)的ABB市場表現(xiàn)，出乎很多人意料。在已經(jīng)達(dá)到如此大量級的情況下，11月份銷量依然保持兩位數(shù)大幅增長，而三大品牌1-11月份累計銷量也同比超過7%，領(lǐng)先優(yōu)勢更加明顯。與之相對應(yīng)，雖然日系合資品牌車型在國內(nèi)賣的“風(fēng)聲水起”，但是日系三大豪華品牌市場表現(xiàn)卻難言樂觀，背后的原因也不盡相同，而這也反映出豪華車市場風(fēng)向變化的縮影。

謳歌徹底淪為邊緣

在豪華車需求持續(xù)旺盛的背景下，謳歌卻在中國市場節(jié)節(jié)敗退。相比其他二三梯隊豪華品牌，不斷發(fā)起新的市場攻勢，變著法兒的營造車型熱度，謳歌卻在疫情影響下變得更為佛系，似乎連爭一下的動力也失去了，在國內(nèi)銷量一路下滑，徹底淪為車市邊緣。

從謳歌官網(wǎng)來看，目前在國內(nèi)有五款車型在售，分別是國產(chǎn)RDX、CDX 、TLX-L，以及進(jìn)口MDX、NSX。從產(chǎn)品布局上看，轎車、SUV和超跑齊全，但是完善的布局并沒有贏得市場的回饋。單車最高月銷量也僅百位數(shù)，1-11月累計銷量為9986輛，同比下滑24%，甚至還不及本田熱銷車型一個月銷量。

作為一個已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，并且打造單獨(dú)銷售渠道的豪華品牌，這樣的銷量與規(guī)模是極為不匹配的。單在北京，謳歌就有多達(dá)六家銷售店，但是基本上都是門可羅雀?？纯?ldquo;隔壁”去年國產(chǎn)的林肯，銷售車型數(shù)量和銷量店數(shù)量相差不多，但是月銷突破7千，1-11月累計銷量突破5萬輛，實在是讓謳歌汗顏。

此外，謳歌在北美和中國市場表現(xiàn)形成強(qiáng)烈反差，更讓謳歌感到尷尬。在北美不僅第三季度率先實現(xiàn)同比增長，而且前三季度累計銷量近10萬輛，坐穩(wěn)豪華品牌第二梯度頭排。謳歌已經(jīng)錯過豪華市場黃金期，在國內(nèi)品牌和車型缺少影響力情況下，新的一年即便有重磅新品引入，想要卷土出來已是難上加難。

英菲尼迪青黃不接

與謳歌相比，英菲尼迪其實對中國市場非常重視，也曾有過高光時刻，但多種原因造成產(chǎn)品后繼乏力。雖然早就確定電動化品牌方向，但是新車型上市卻仍遙遙無期，而現(xiàn)有車型已經(jīng)多年未換代。因此英菲尼迪在國內(nèi)市場，真正賣得出去的車型，從Q50L和QX50“二人轉(zhuǎn)”，演變成如今QX50“獨(dú)角戲”。

英菲尼迪更多通過降價去贏得市場，在2019年也取得同比增長的成績，但是在2020年，產(chǎn)品上青黃不接的英菲尼迪，仍采用單一降價策略已無法取得明顯市場成效，銷量一步步下滑便成為必然。11月，英菲尼迪銷售2580輛新車，同比下滑31%；1-11月累計銷售2.5萬輛，同比下滑34%，而在北美市場的下滑幅度也同樣超過30%。

雖然英菲尼迪銷量相比謳歌要強(qiáng)出不少，但是相比國內(nèi)建成兩家頂級工廠，在市場方面又找代言人又做推廣等大幅投入，這樣的銷量讓英菲尼迪在中國的發(fā)展難以為繼。按照計劃明年英菲尼迪將推出QX60和新平臺電動車型，這或許會讓英菲尼迪市場表現(xiàn)得以緩解，但是目前英菲尼迪能做的，只能是掐著指頭算日子。

雷克薩斯不進(jìn)則退

實際上，雷克薩斯今年在國內(nèi)車市依然延續(xù)非常良好表現(xiàn)。11月份雷克薩斯國內(nèi)銷量2.5萬輛，同比增長高達(dá)40%，而1-11月份累計銷量20.8萬輛，同比增長16.9，這樣的成績完全稱得上優(yōu)秀。但是這樣的優(yōu)秀只限于跟自己相比，看看周圍的競爭的對手變化，雷克薩斯應(yīng)該有危機(jī)感了。

一方面作為第一梯隊奔馳寶馬奧迪，近兩年一直沒有減緩“擴(kuò)張”的步伐，無論是工廠建設(shè)和車型數(shù)量方面，都在不斷提升，特別是近期上汽奧迪也已落定，這三強(qiáng)之間較量加劇，將進(jìn)一加大對市場“收割”；另一方面凱迪拉克和紅旗等市場增長迅猛，已經(jīng)與雷克薩斯不相上下，再加上特斯拉、蔚來等新貴崛起，留給雷克薩斯的空間越來越小。

此外作為排名靠前卻仍未實現(xiàn)國產(chǎn)的雷克薩斯而言，雖然大幅降低投資風(fēng)險，但是在疫情仍在全球擴(kuò)散的背景下，在市場供應(yīng)上處于很被動狀態(tài)。雷克薩斯“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的車型體驗，對于年輕化消費(fèi)者吸引力也在降低，而這并不能僅通過簽約年輕的“新勢力代言人”，而得到根本解決。特別是去年接連曝出機(jī)油乳化和增多，今年燃油泵出現(xiàn)故障而大規(guī)模召回，這都造成品牌影響受到很大影響。

在電動化方面，雷克薩斯也是進(jìn)展緩慢。仍然固守混動的雷克薩斯，雖然今年推出首款純電動車型，但是油改電版本無論跟ABB，還是與特斯拉相比，在平臺和技術(shù)方面都有明顯差距，市場表現(xiàn)低迷也就在意料之中。正所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，雷克薩斯要想繼續(xù)保持在中國發(fā)展速度并不容易。