借勢電動(dòng)汽車高端化，BATH——百度、阿里、騰訊和華為四大互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車領(lǐng)域的競爭焦點(diǎn)正逐漸由前幾年的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等逐步上升到了整車制造層面。

近日，由華為和阿里參與的整車制造項(xiàng)目先后浮出水面，分別是長安的高端智能汽車品牌和上汽高端電動(dòng)車品牌智己汽車，而百度和騰訊雖然還未被發(fā)現(xiàn)有參與到相關(guān)的項(xiàng)目中，但關(guān)于兩家公司涉足整車制造的傳聞也頻頻見諸網(wǎng)絡(luò)，一時(shí)之間“互聯(lián)網(wǎng)造車”再度成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。

BATH集體轉(zhuǎn)戰(zhàn)新賽道

2020年的尾巴上，汽車圈最熱鬧的莫過于BATH扎堆搞整車事業(yè)了。

11月14日，長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌。據(jù)官方介紹，圍繞該品牌三方將共同打造一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個(gè)超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。其中，關(guān)于三方聯(lián)合打造的全新電動(dòng)車平臺(tái)，據(jù)悉或命名為“CHN”，“前身”可能是長安新能源正在開發(fā)的EPA2平臺(tái)，未來將給予華為和寧德時(shí)代共享，供兩家公司進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。而基于“CHN”平臺(tái)下的首款產(chǎn)品，將于2022年上市。

緊隨華為之后，阿里也宣布加入傳統(tǒng)車企的高端整車項(xiàng)目。11月26日，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的百億級"巨無霸"項(xiàng)目——高端智能純電汽車項(xiàng)目"智己汽車"正式啟動(dòng)，并確認(rèn)落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。

據(jù)了解，在此次合作中，上汽集團(tuán)主要提供資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈方面的支持，張江高科技負(fù)責(zé)提供AI、芯片等技術(shù)資源，阿里巴巴負(fù)責(zé)提供用戶大數(shù)據(jù)、智能生態(tài)方面的支持，品牌主要定位于30萬元以上市場。2021年1月31日，智己汽車將舉辦品牌發(fā)布會(huì)，發(fā)布旗下兩款新車，代號(hào)為A和B，其中A車量產(chǎn)車型定位轎車，將于4月份上海車展開啟預(yù)售，明年年底開始小批量交付。同時(shí)，智己汽車旗下第三款新車也將于上海車展首發(fā)亮相。

華為、阿里入局的整車項(xiàng)目公布后，另外兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度和騰訊也先后被曝出或有類似的行動(dòng)。其中百度據(jù)傳正在考慮生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車，并已與包括吉利、廣汽、紅旗、威馬在內(nèi)的多家車企就可能的合資項(xiàng)目進(jìn)行了初步談判。盡管隨后百度給予回應(yīng)稱：“不予置評”，但細(xì)心的網(wǎng)友卻發(fā)現(xiàn)威馬汽車董事長兼CEO沈暉點(diǎn)贊了相關(guān)博文，由此讓一眾吃瓜群眾再度想入非非起來，甚至有網(wǎng)友評論道“百度當(dāng)初投資威馬汽車，就是為了今天吧”，其中對此次傳聞的態(tài)度不言而喻。

而騰訊據(jù)傳有可能會(huì)入股長安汽車、華為和寧德時(shí)代共同打造的高端車品牌，畢竟在長安汽車的智能化升級中，騰訊一直占有舉足輕重的地位。早在2018年，長安汽車就與騰訊聯(lián)合成立了合資公司梧桐車聯(lián)，并發(fā)布TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)，其中深度整合騰訊車聯(lián)的基礎(chǔ)能力和騰訊核心生態(tài)資源。之后在兩家公司的共同努力下，梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)先后被搭載在長安CS35 PLUS、CS75PLUS、長安UNI-T等多款重磅車型上，成為長安智能化轉(zhuǎn)型的重要抓手。

梧桐車聯(lián)生態(tài)伙伴，圖片來源：梧桐車聯(lián)

不僅如此，今年11月梧桐車聯(lián)還首次對外發(fā)布TINNOVE OpenOS車載操作系統(tǒng)技術(shù)細(xì)節(jié)，并表示將于2021年1月發(fā)布該系統(tǒng)的1.0版本，6月發(fā)布1.3版本，屆時(shí)OpenOS車載操作系統(tǒng)將會(huì)率先在長安汽車下代明星車型上落地，繼續(xù)為長安汽車智能化升級賦能。這意味著，未來騰訊仍將是長安汽車智能化轉(zhuǎn)型的重要賦能者，如此一來，入股長安汽車的高端智能汽車品牌也不是什么難以理解的事了。

造整車，巨頭們底氣何來？

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車的傳聞，其實(shí)早在幾年前就傳過一波。當(dāng)時(shí)，汽車“四化”剛成為引領(lǐng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新趨勢，其中涉及的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)均是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的強(qiáng)項(xiàng)，比如人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，由此讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車行業(yè)的聯(lián)系日益緊密了起來。恰逢當(dāng)時(shí)中國汽車行業(yè)正處于快速上升通道，更是讓巨頭們看到了新的商機(jī)，于是包括百度、阿里、騰訊、華為等在內(nèi)的科技企業(yè)紛紛開始轉(zhuǎn)換賽道，踏足汽車行業(yè)。

Apollo樂高式汽車智能化解決方案，圖片來源：百度Apollo

整體來看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在汽車領(lǐng)域的布局主要是圍繞自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)賽道展開，只不過實(shí)際落地過程中各有側(cè)重。比如百度雖然提出了智能交通、智能汽車和自動(dòng)駕駛“三駕馬車”并駕齊驅(qū)的戰(zhàn)略，但核心歸根結(jié)底還是在于自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。其中在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度通過在算法、芯片、傳感器硬件、地圖、測試驗(yàn)證等多個(gè)層面齊發(fā)力，已先后開發(fā)了Robotaxi、Minibus、自主泊車、車路協(xié)同、5G云代駕等多個(gè)解決方案，成為國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

Apollo迭代歷程，圖片來源：百度

據(jù)此前百度在第二屆Apollo生態(tài)大會(huì)上透露，目前Apollo智駕已經(jīng)與廣汽、威馬、長城等品牌在AVP領(lǐng)域開展了量產(chǎn)合作，未來3-5年Apollo智駕產(chǎn)品預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載100萬臺(tái)。而在更高級別的無人駕駛方面，百度也已經(jīng)取得了階段性的突破，其無人駕駛在北京、長沙兩地測試?yán)锍桃殉^5.2萬公里，Apollo Go累計(jì)接待乘客超過21萬名。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，百度的核心產(chǎn)品有CarLife、小度車載OS等。據(jù)統(tǒng)計(jì)截至目前百度已經(jīng)與超過70家車企的600款車型展開合作，實(shí)現(xiàn)超過100萬臺(tái)的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載，如果加上地圖等相關(guān)業(yè)務(wù)，目前Apollo智艙已累計(jì)實(shí)現(xiàn)超過1500萬臺(tái)車輛的搭載。百度Apollo預(yù)計(jì)，到2023年搭載Apollo智能車聯(lián)AI能力的車將超過1億輛。

斑馬智行智聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案，圖片來源：斑馬智行

而阿里和騰訊，更多是從車聯(lián)網(wǎng)著手，以各自的智能生態(tài)賦能車企智能化升級，比如此次和上汽的合作，阿里的主要貢獻(xiàn)點(diǎn)就是用戶大數(shù)據(jù)、智能生態(tài)。具體來看，在汽車領(lǐng)域阿里依托斑馬網(wǎng)絡(luò)制定了“智能車機(jī)—智能座艙—智能汽車”的“三部曲” 戰(zhàn)略規(guī)劃，目前正試圖圍繞AliOS，打通車載支付寶、車載釘釘、車載小程序和高德地圖等阿里旗下應(yīng)用，在產(chǎn)品、商業(yè)模式等多個(gè)層面助力車企轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)而從智能汽車逐漸向數(shù)字交通、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化延伸。AliOS是斑馬網(wǎng)絡(luò)2015年推出的智能汽車操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了阿里云云計(jì)算、車路協(xié)同、城市大腦、達(dá)摩院、千尋位置、高德地圖、支付寶小程序等車-路-云生態(tài)能力，可以多方面為車企賦能。

為加快搶占智能汽車發(fā)展高地，阿里甚至向斑馬網(wǎng)絡(luò)下達(dá)了明確指標(biāo)——三年內(nèi)AliOS汽車裝機(jī)量要達(dá)到1000萬輛。這是什么概念？從2016 年 7 月到 2019 年 9 月，AliOS 裝機(jī)量累計(jì)也不過90余萬輛，這意味著未來三年AliOS的安裝量需要增長十倍，幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。

騰訊智慧出行新業(yè)務(wù)架構(gòu)，圖片來源：騰訊

騰訊與阿里類似，同樣是以生態(tài)對車企進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)賦能，不過在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的構(gòu)建方面，騰訊擁有的內(nèi)容資源更為龐大，涵蓋社交、音視頻、圖文、小程序服務(wù)等多個(gè)板塊。不僅如此，騰訊還投資了大量文娛、傳媒領(lǐng)域的企業(yè)，以進(jìn)一步擴(kuò)充生態(tài)，使其車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具備更強(qiáng)的可延續(xù)性，到現(xiàn)在為止，騰訊出行生態(tài)頭部伙伴也已經(jīng)超過300家。以騰訊小場景為例，僅該開放平臺(tái)目前合作伙伴就達(dá)到了數(shù)十家，覆蓋了內(nèi)容、娛樂、社交、車主服務(wù)、生活服務(wù)、出游等50多種細(xì)分場景。

寶馬6系Gran Turismo展示騰訊小場景

正因?yàn)槿绱?，?017年正式發(fā)布AI in car智能汽車解決方案，到今年推出生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI3.0，騰訊已經(jīng)與30多家車企達(dá)成了合作，落地車型超過120款，其中車載版微信作為騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“殺手锏”，已經(jīng)在眾多熱門車型上搭載。當(dāng)然，騰訊同時(shí)在自動(dòng)駕駛、汽車云、出行服務(wù)、乘車碼等多個(gè)業(yè)務(wù)模塊發(fā)力，也為騰訊加速汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進(jìn)程提供了重要助力。

HI全棧智能汽車解決方案，圖片來源：華為

比較之下，華為無論是“盤子”還是“野心”在BATH中間都是最大的。在智能汽車領(lǐng)域，華為同時(shí)在智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云均進(jìn)行了布局，涵蓋激光雷達(dá)、AR-HUD等30+智能化部件。華為還從算力和操作系統(tǒng)層面規(guī)劃了智能駕駛、智能座艙、智能車控三大計(jì)算平臺(tái)，以及AOS智能駕駛操作系統(tǒng)、HOS智能座艙操作系統(tǒng)和VOS智能車控操作系統(tǒng)三大操作系統(tǒng)，涵蓋了幾乎一輛智能電動(dòng)汽車的所有關(guān)鍵部件。華為已經(jīng)將這些能力均注入了HI品牌，希望能在未來被各大車企廣泛采用，車內(nèi)用華為的技術(shù)，車身印上HI品牌的LOGO。

不過考慮到智能車控平臺(tái)或涉及到整車和底盤域，是長安汽車不愿對外開放的，此次華為與長安的合作或許僅限于智能駕駛域和智能座艙域，包括華為的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、鴻蒙OS操作系統(tǒng)、HiCar智能互聯(lián)系統(tǒng)以及剛剛發(fā)布的激光雷達(dá)等，這也就意味著該高端品牌或許不會(huì)打上華為的HI標(biāo)。

高端電動(dòng)車的“誘惑”

從早期的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛，到現(xiàn)如今的整車生意，毋庸置疑互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在汽車領(lǐng)域的競爭已經(jīng)步入了下半場。那么，這一新賽道會(huì)是巨頭們的好歸宿嗎？目前來看，大概率會(huì)，至少相較于“虛無縹緲”的無人駕駛，發(fā)力電動(dòng)汽車的高端化有望讓巨頭們更早收獲真金白銀。

雖然目前車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的發(fā)展?jié)u入佳境，但盈利一直是個(gè)老大難題。特別是自動(dòng)駕駛，面向ADAS應(yīng)用的L1、L2縱然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；逃茫琇3也于今年逐步拉開了量產(chǎn)大幕，但現(xiàn)階段真正能給巨頭們帶來收益的項(xiàng)目少之又少。更不用說像百度斥巨資研發(fā)的Robotaxi、Minibus，阿里的末端無人配送，短期內(nèi)想要獲得投資回報(bào)更是難上加難。

比較之下，高端電動(dòng)車則是一個(gè)正不斷進(jìn)行商業(yè)變現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)。特斯拉國產(chǎn)后銷量快速提升，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在高端電動(dòng)車市場的“攻擊力”不斷加強(qiáng)就是最好的證明。其中特斯拉，自Model 3國產(chǎn)后銷量節(jié)節(jié)攀升，到11月份達(dá)到了21,604輛，同比增長78%，刷新了特斯拉在華單月銷量最高紀(jì)錄。前11月，特斯拉在華總銷量達(dá)113,655輛，在國內(nèi)新能源乘用車排名中高居榜首。

蔚來2020新車交付情況，圖片來源：蔚來汽車

而新造車中間的蔚來、理想和小鵬，今年的銷量增勢也十分亮眼。其中蔚來今年1-11月已累計(jì)交付約3.67萬輛新車，同比增長約111.1%，自正式交付以來，蔚來ES8、ES6、EC6三款車型共計(jì)交付約6.86萬輛。理想今年前11個(gè)月總交付量為26,498輛，其中11月交付4,646輛，環(huán)比10月增長25.8%。小鵬11月交付新車4,224輛，同比增長342%，前11月累計(jì)交付新車21,341輛，同比增長87%。

另據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年11月，純電動(dòng)汽車銷量中A00級、A0級、A級、B級、C 級車的銷量占比分別為 32%、15%、29%、23%、1%，其中B級車和C 級車占比顯著增加，進(jìn)一步凸顯了高端電動(dòng)汽車市場的良好發(fā)展態(tài)勢。

資料來源：蓋世汽車研究院分析

未來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，高端電動(dòng)車細(xì)分領(lǐng)域的市場規(guī)模必將隨之?dāng)U大。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，未來5年新能源汽車的復(fù)合增長率或達(dá)到30%以上，到2025年電氣化車輛的滲透率有望達(dá)38%，2030電氣化滲透率或接近70%，其中自主中高端電動(dòng)汽車市場作為一個(gè)重要的細(xì)分市場，未來的增長將尤為可觀。

自主車企新能源汽車品牌發(fā)展策略對比，資料來源：蓋世汽車研究院分析

而對于自主品牌而言，高端電動(dòng)車市場恰恰是本土玩家的“短板”。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)電動(dòng)汽車市場，自主車企電動(dòng)汽車價(jià)格在20萬元以下的新車銷量占比達(dá)到了77.5%。其中10萬元以下的市場，主要被上汽通用五菱、長城、奇瑞等車企占據(jù)，10-20萬元市場主要被比亞迪、上汽自主、廣汽自主等把控，至于20萬元以上市場，其中的本土傳統(tǒng)車企更是少之又少，僅有比亞迪、北汽高端新能源品牌ARCFOX等的數(shù)款車型。

正因?yàn)槿绱?，今年以來多家本土車企紛紛選擇牽手互聯(lián)網(wǎng)巨頭，希望填補(bǔ)在高端電動(dòng)車領(lǐng)域的空白，畢竟巨頭們手握的智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)將是下一代智能汽車的重要基因，對于高端電動(dòng)車品牌更是如此。而且隨著“軟件定義汽車”逐漸成為業(yè)界共識(shí)，手握大量軟件技術(shù)的科技公司在汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的占比越來越大，整車廠通過與他們的深度合作不僅可以很好地填補(bǔ)在軟件方面的空白，還能在整車設(shè)計(jì)初期就將雙方的技術(shù)充分融合，更有利于傳統(tǒng)車企高端化升級。

“原先BATH和車企的合作更多是共同摸索和嘗試，過程中取得了一定的成果和互相信任。如今‘四化’趨勢明確的背景下，網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛等革新技術(shù)讓大部分傳統(tǒng)車企感到力不從心，同時(shí)現(xiàn)有的大部分供應(yīng)商也很難承擔(dān)系統(tǒng)性‘軟實(shí)力’的支持。而BATH在云、通信、大數(shù)據(jù)、軟件等前沿技術(shù)領(lǐng)域有著很高的造詣，也處于全球先進(jìn)水平，自主車企乃至合資車企也需要這些科技巨頭來賦能未來汽車，所以雙方的合作更是順勢而為。”蓋世汽車研究院分析師表示。

不僅如此，上述分析師指出，良性的市場需要多樣需求、多場景等共同驅(qū)動(dòng)，中國新能源市場長期以來都嚴(yán)重依賴政策和補(bǔ)貼，而智能電動(dòng)車的出現(xiàn)很好地釋放了C端購買新能源的需求，未來也將引領(lǐng)市場結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，受制于燃油車往新能源過渡的發(fā)展限制，傳統(tǒng)車企在中高端智能電動(dòng)車的投放節(jié)點(diǎn)雖然晚于新勢力車企，但與科技企業(yè)的合作有望幫助他們快速追趕新興造車企業(yè)。

不過另一方面，考慮到過去幾年里互聯(lián)網(wǎng)巨頭們均和大量的車企達(dá)成了合作，如今大家都有了自己的整車項(xiàng)目，這些新的合作會(huì)否影響他們與其他車企的既有合作關(guān)系，還有待市場進(jìn)一步驗(yàn)證。