中國汽車新聞網(wǎng)1月5日訊 昨日，“E車匯”從拜騰汽車處了解到，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

南京市政府市長韓立明、拜騰聯(lián)席CEO丁清芬現(xiàn)場出席本次簽約儀式，富士康集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉通過視頻連線形式一同出席。根據(jù)該協(xié)議，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。

而就在此前，拜騰發(fā)布了一封《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》內(nèi)部郵件。郵件截圖顯示，拜騰通知中國區(qū)（不含香港）全體員工，公司自2021年1月1日起，停工停產(chǎn)時(shí)間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區(qū)內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。

一方面停工停產(chǎn)，另一方面又獲得新的合作，拜騰能否重回賽道？富士康能不能救拜騰？

拜騰前路并不樂觀

拜騰汽車在2020年末發(fā)布了一封關(guān)于《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》的內(nèi)部郵件。郵件截圖顯示，拜騰通知中國區(qū)（不含香港）全體員工，自2021年1月1日起，停工停產(chǎn)時(shí)間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區(qū)內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。知情人士透露，“融資沒到位是主要原因。”

這并不是拜騰首次推遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)計(jì)劃。自2020年6月28日，拜騰以“燒光84億元造不出量產(chǎn)車，拜騰被爆欠薪”登上央視后，CEO戴雷就曾表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號(hào)起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營，停運(yùn)時(shí)間預(yù)計(jì)為6個(gè)月。而后，拜騰則“另起爐灶”成立盛騰，繼續(xù)推進(jìn)其首款產(chǎn)品M-Byte(參數(shù)|圖片)量產(chǎn)，不過就目前知情人士透露的消息來看，其融資也并不順利。

由此算來，拜騰的企業(yè)運(yùn)營將要停滯整整一年。

這對(duì)于新勢(shì)力來說絕對(duì)稱得上是起個(gè)大早趕個(gè)晚集，而隨著時(shí)間的推移，融資窗口關(guān)閉，留給新勢(shì)力的跑道將越來越窄，拜騰能否重歸賽道，就目前來看并不樂觀。

富士康早已瞄準(zhǔn)造車

此次與拜騰簽約的是鴻海科技集團(tuán)旗下富士康科技集團(tuán)，依照規(guī)劃，將提供制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈等資源，應(yīng)用在原有拜騰車廠的運(yùn)營管理上。此外，這個(gè)合作案也能帶動(dòng)鴻海科技集團(tuán)電動(dòng)車零組件事業(yè)的發(fā)展。據(jù)“E車匯”了解到的消息顯示，雙方從接觸到簽約，僅歷時(shí)兩個(gè)月時(shí)間。

其實(shí)，富士康要造車已經(jīng)不是什么新聞，并且已經(jīng)在未來產(chǎn)業(yè)集中布局。2020年初，鴻海宣布計(jì)劃與菲亞特-克萊斯勒汽車公司組建一家合資企業(yè)，在中國開發(fā)和制造電動(dòng)汽車，但鴻海本身不會(huì)參與任何組裝。

在2020年6月舉辦的富士康股東大會(huì)上，董事長劉揚(yáng)偉就表示，未來五年將以3+3擘劃營運(yùn)方向，即布局電動(dòng)車、數(shù)位健康、機(jī)器人等三大未來產(chǎn)業(yè)以及三大核心技術(shù)。2020年10月，富士康推出「MIH EV電動(dòng)車平臺(tái)」，宣布正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，同時(shí)推出軟硬件平臺(tái)和產(chǎn)品，提出了5年發(fā)展規(guī)劃的具體目標(biāo)。

眾所周知，富士康是蘋果最重要的代工廠之一，結(jié)合此前蘋果的首款A(yù)pple Car將于2021年第三季度發(fā)布。不排除富士康在蘋果量產(chǎn)之前，與拜騰等新勢(shì)力合作，積累代工經(jīng)驗(yàn)，其次，值得注意的是，富士康一直在向包括特斯拉在內(nèi)的其他主要汽車制造商供應(yīng)零部件。

并且富士康計(jì)劃在2024年推出其第一款用于電動(dòng)汽車的固態(tài)電池，參考華為深度參與整車零部件及軟硬件的路線，“E車匯”推測(cè)，此次與拜騰的合作，或?qū)槲磥斫o蘋果或其他電動(dòng)車企代工、生產(chǎn)零部件提前打下基礎(chǔ)。

融資難題是拜騰目前四面楚歌的最大掣肘，具體如何操作，將成為有關(guān)拜騰生死的重要決策。而富士康與拜騰的合作，則可以看做是一場提前的“演習(xí)”，至于能不能拯救拜騰于水火之中，或許實(shí)際情況并不樂觀。