中國汽車新聞網(wǎng)訊 他是一家國有企業(yè)的掌盤人，但自從接手和管理華晨之后時常被媒體批判，最近更是推上風(fēng)口浪尖，甚至有人批判他把華晨寶馬的股比開放之后導(dǎo)致了“國有資產(chǎn)流失”。理解他的人說他是在困境中不服輸并不斷尋求突破的人，從幾年前的混合所有制試水到今天的首家汽車企業(yè)股權(quán)變革，他是敢于吃螃蟹的前驅(qū)者。但他自己評價說是一個“以國家利益和社會利益為上的商人”。

2018年博鰲亞洲論壇上，國家領(lǐng)導(dǎo)人在博鰲論壇發(fā)出改革強(qiáng)音：要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。此消息一出，猶如驚雷，震動了整個汽車圈。汽車行業(yè)股比開放，外資搶灘登陸開啟，自主品牌面臨全新的壓力環(huán)境，汽車市場將真正進(jìn)入公平競爭時代，一場新的序幕正在拉起。而且全面取消合資股比限制的時間只有短短的四年，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，過渡期后，中國汽車市場將發(fā)生翻天覆地的變化。

當(dāng)中國改革開放的大門越開越大時，是主動出擊還是踟躕不前？祁玉民領(lǐng)導(dǎo)的華晨毫無疑問選擇了前者。率先突破股比限制，從而深化與寶馬的戰(zhàn)略合作，就是華晨集團(tuán)積極響應(yīng)國家改革開放戰(zhàn)略的有力證明。順應(yīng)國家發(fā)展的大趨勢，從集團(tuán)層面著眼戰(zhàn)略布局，集中精力加大發(fā)展自主品牌，打造企業(yè)合資合作的新模式。

面對汽車產(chǎn)業(yè)正在形成的競爭新格局。祁玉民認(rèn)為汽車行業(yè)的后合資時代其實(shí)從政策發(fā)布的時候就已經(jīng)開啟，作為商人必須擁有敏銳洞察政策導(dǎo)向的能力，前瞻性的思維模式以及敢于面對未來挑戰(zhàn)的信心。“時至今日，我們不應(yīng)停留在對開放發(fā)展的恐懼中，應(yīng)該積極主動的去擁抱新時代。”祁玉民覺得，我們必須站在未來去思考問題，站在全球看問題，看中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。

華晨將取得更多和更長期收益

隨著股比的開放，汽車行業(yè)的歷史性變革正在我們眼前展開，有關(guān)市場變革、新業(yè)務(wù)模式的新聞幾乎層出不窮。熱情高漲的支持聲音均指向變革為行業(yè)、社會抑或企業(yè)帶來的絕佳機(jī)遇。盡管中國汽車行業(yè)具有未來會更加光明與美好的愿景，也有不少批判人士不斷發(fā)表意見。“我的確是一個商人，但更是一個以家國利益為重，以社會利益為重的商人。企業(yè)利益必須和國家利益保證一致性。”祁玉民解釋說，華晨集團(tuán)與寶馬集團(tuán)雙方都是此次股比開放的受益者。雖然中方股比下降了，但仍能確保未來華晨中國及華晨集團(tuán)在華晨寶馬取得更多和更長期限的收益，不會對業(yè)績造成負(fù)面影響。

未來的汽車市場競爭，就像是一場圍棋博弈，既需要考慮自身的發(fā)展情況，也應(yīng)該站在大局觀思考，理解華晨集團(tuán)股比變更也需要從大局觀著手。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車合資股比的放開，將加速行業(yè)兩級分化，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。同樣股比限制的放開也撕開了自主品牌固有的政策“保護(hù)傘”，未來自主品牌想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，勢必要做強(qiáng)做優(yōu)，掌握核心技術(shù)、以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得市場的青睞。

“自主品牌汽車的發(fā)展可以學(xué)習(xí)，可以借鑒，就是不可以依賴。”作為第一家變更股比的企業(yè)負(fù)責(zé)人，祁玉民在接受中國汽車新聞網(wǎng)等媒體采訪時表示，要想讓自主品牌在中國站住腳，走向世界，就必須要提高自己的研發(fā)能力、管理水平。強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局將是未來中國汽車行業(yè)的主旋律。

股比變化后利潤不減綜合收益增加

華晨汽車似乎又一次被時代選成了先行者，只不過這次是源于合資企業(yè)——華晨寶馬。這家已經(jīng)合作了15年的企業(yè)所取得的成績已經(jīng)有目共睹，在華晨的助力下，中國早已成為寶馬在全球最大的單一市場。同樣，寶馬對華晨也不吝嗇，不僅把N20發(fā)動機(jī)和王子發(fā)動機(jī)授權(quán)給了華晨，甚至還有一個近150人的團(tuán)隊全面支持華晨自主的發(fā)展。因此在外界看來，看似不爭不搶的華晨在祁玉民的帶領(lǐng)下，真正做到了“以市場換技術(shù)”，而且是唯一拿到外方核心技術(shù)的中國車企。

“十五年的攜手共進(jìn)和接下來的深化合作、互利共贏中，華晨集團(tuán)始終秉持赤誠之心，為華晨寶馬的茁壯成長提供優(yōu)質(zhì)土壤，也從合資合作中汲取到成長的養(yǎng)分。”在祁玉民看來，中國合作車企的話語權(quán)不在于簡單的股比結(jié)構(gòu)，而是背后能得到的成長和進(jìn)步。“而且華晨方面出售25%的股權(quán)，并不代表收益一定下降。”祁玉民透露，在2022年股權(quán)交割前，華晨寶馬的利潤不受影響，根據(jù)雙方的協(xié)議往后也是只增不減。另外，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)在研發(fā)、制造、質(zhì)量和營銷等四個領(lǐng)域向華晨集團(tuán)提供特定支持。祁玉民打算利用這些得到的技術(shù)優(yōu)勢將其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，加大反哺自主品牌力度，提升自主品牌競爭力，真正樹立起中國汽車工業(yè)自己的品牌。

在振興民族工業(yè)道路上，祁玉民和華晨走的堅定又決絕。

從當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境來看，市場競爭本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈不但可以將不同優(yōu)勢環(huán)節(jié)的企業(yè)相聯(lián)系，使得產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性更強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈更緊密，也能使資源配置效率顯著提升。而華晨集團(tuán)在跨過短暫的變革陣痛期后，必將利用市場、技術(shù)、資金、管理等方面的獨(dú)特優(yōu)勢，敏銳地將觸角伸至汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，在未來市場中搶占先機(jī)。

在轉(zhuǎn)型升級時代背景下，華晨集團(tuán)踩著自己的節(jié)奏， 先是在乘用車領(lǐng)域與寶馬集團(tuán)展開深入合作，又是在商用車領(lǐng)域，聯(lián)合法國雷諾進(jìn)行戰(zhàn)略布局。通過技術(shù)和配套升級，在實(shí)力與渠道上逐一實(shí)現(xiàn)突破，切入主流整車配套體系，從而擴(kuò)大市場份額。華晨集團(tuán)充分利用優(yōu)勢資源，將競爭升級為生態(tài)戰(zhàn)。

表面看，華晨集團(tuán)是改革開放的堅定擁躉者。

本質(zhì)上，則更是在順應(yīng)大勢下對未來的布局。

路遙知馬力，一旦合資股比全面取消，華晨集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢將會顯現(xiàn)，其商業(yè)價值不可限量。