中國汽車新聞網(wǎng)訊 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展這么多年來從來沒有像今年這樣變化大，不僅是祁玉民在四年前預(yù)判的市場終將進(jìn)入負(fù)增長如今一言成讖，政策層面的變動(dòng)更是讓人猝不及防。即便是一向很有預(yù)見性的祁玉民，在面對(duì)華晨寶馬股比改革時(shí)也顯得有點(diǎn)意外，“我當(dāng)時(shí)確實(shí)沒想到第一個(gè)吃螃蟹的會(huì)是華晨”。作為華晨汽車集團(tuán)的黨委書記、董事長，在4月份的博鰲論壇上聽到我國領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)出要進(jìn)一步改革開放的最強(qiáng)音時(shí)，“我當(dāng)時(shí)就覺得國家對(duì)外開放的格局要發(fā)生變化，這個(gè)格局對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)產(chǎn)生影響。”但對(duì)于自身的劇烈變化顯然還沒來得及充分準(zhǔn)備，時(shí)代的接力棒就已經(jīng)交到了他手里。被潮流裹挾的他和華晨與寶馬出乎意料的成為了先行者。

一時(shí)間各方躁動(dòng)，業(yè)界一片驚呼和擔(dān)憂“華晨完了”，甚至有媒體把矛頭直指祁玉民，認(rèn)為他的軟弱“開了壞頭”，另一方面外資企業(yè)也蠢蠢欲動(dòng)，紛紛摩拳擦掌尋求突破。“華晨汽車是國家利益驅(qū)動(dòng)下開放與改革的踐行者”，在接受“汽扯扒談”和中國汽車新聞網(wǎng)采訪時(shí)，祁玉民表示自己不足掛齒，但作為國企的負(fù)責(zé)人，執(zhí)行國家意志，堅(jiān)守國家利益、社會(huì)利益和企業(yè)利益是他的職責(zé)。面對(duì)外界的誤解和委屈，他認(rèn)為男人的胸懷是就是情懷和委屈撐大的，“委屈叢生，習(xí)以為常，不足為談”。

在接受我們的采訪中，針對(duì)外界普遍關(guān)注的這次股改為什么率先在汽車行業(yè)和華晨寶馬進(jìn)行？25%的股份和折價(jià)是怎么來的？以及后股比時(shí)代如何發(fā)展等一些核心和敏感信息，祁玉民也首次坦誠的進(jìn)行了披露。

股改破冰為什么選華晨寶馬？

在以往的認(rèn)識(shí)里，汽車行業(yè)就像家里的幼子，最受保護(hù)和溺愛。尤其是中國加入世貿(mào)組織之前，汽車行業(yè)一直是最被擔(dān)憂的一個(gè)行業(yè)。然而在今年4月份的博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)上，隨著國家宣布擴(kuò)大開放，重點(diǎn)改善外資環(huán)境和放寬市場準(zhǔn)入后，汽車行業(yè)瞬間被推至風(fēng)口，在四條改革措施對(duì)應(yīng)的十件大事中，就有六件直接或間接與汽車行業(yè)有關(guān)，其中放開外資股比限制是最響的“一聲雷”。“博鰲論壇上一宣布，我在一小時(shí)內(nèi)就反應(yīng)出，企業(yè)的布局要隨著國家開放大局變化，進(jìn)行調(diào)整。”自詡為“汽車門外漢”的祁玉民表示，認(rèn)為汽車不應(yīng)這么急開放或者不解者，往往都是深陷其中的人。“汽車行業(yè)保護(hù)了40年，繼續(xù)“純保護(hù)”已無可能。

在祁玉民看來，如果早放開，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或許早就得到了更好的成長。同時(shí)，汽車是個(gè)民用品，這種開放對(duì)老百姓有利。“對(duì)國家也好了，國家是不求所有，但求所在。”祁玉民認(rèn)為，國家對(duì)汽車行業(yè)重視表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是就業(yè)，二是需求。有分析人士判斷，在某種意義上而言，上層也意識(shí)到如繼續(xù)按現(xiàn)有模式發(fā)展，汽車行業(yè)已見天花板，改變才能謀求新一輪的發(fā)展。尤其是在中美貿(mào)易的環(huán)境下，無論是美國還是歐洲，對(duì)他們的支柱行業(yè)汽車都異常關(guān)注，汽車領(lǐng)域的開放毫無疑問有利于塑造更好的營商環(huán)境。

“未來的40年，國家的大局就是開放，對(duì)外開放、對(duì)內(nèi)改革。”在充分領(lǐng)悟和把握政策導(dǎo)向后，祁玉民覺得國家選擇華晨寶馬作為第一個(gè)打破股比界限的企業(yè)是順其自然的事情。一方面，在大環(huán)境下，打開第一個(gè)開放大門的企業(yè)鎖定歐洲是必然選擇。而在歐洲這些車企中，相比較于奧迪和大眾，寶馬的內(nèi)部關(guān)系和治理結(jié)構(gòu)都更為簡單，同時(shí)作為全球豪華車的旗幟也有良好的招牌效應(yīng)。而華晨汽車是國企便于很好的執(zhí)行國家意志，同時(shí)作為地方國企改革試水更加便捷。地處東北經(jīng)濟(jì)帶的中心遼寧，也能推動(dòng)老東北基地工業(yè)振興，盤活區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

轉(zhuǎn)讓的股份為什么是25%？

而更為重要的是，一直尋求在華有更大發(fā)展空間的寶馬對(duì)合作意愿極為強(qiáng)烈。據(jù)“汽扯扒談”了解到，這次股比調(diào)整正是由寶馬方面率先提出，當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)人在前往考察時(shí)充分理解和支持了寶馬的想法。隨后在當(dāng)?shù)卣姆e極推動(dòng)與中央的決策下，雙方隨即展開談判，在80天的“碰撞”后，堅(jiān)守了幾十年的合資企業(yè)50:50的股比模式實(shí)現(xiàn)破冰。

祁玉民坦言，75%的股比可能是外資持股的峰值了。外界則有人認(rèn)為，華晨打了個(gè)樣，未來合資企業(yè)的股比變動(dòng)很可能會(huì)參照70%——75%的模式進(jìn)行。對(duì)此，祁玉民認(rèn)為還是得酌情而定，看各自的情況進(jìn)行商談。

事實(shí)上，在華晨寶馬之前，福特在中國的第二個(gè)合資伙伴——江鈴股份的持股比例上已經(jīng)進(jìn)行增持，實(shí)現(xiàn)了單一最大股東的地位。只不過輿論關(guān)注更多的是華晨寶馬是一家更為優(yōu)質(zhì)和盈利的企業(yè)，高達(dá)75%的股份之后，作為中方的華晨將徹底喪失了話語權(quán)。

對(duì)此，祁玉民進(jìn)行了明確反駁。一方面他認(rèn)為，在豪華合資企業(yè)里面，實(shí)際上話語權(quán)很少在中方手里。“如果有話語權(quán)，早在我前面就把技術(shù)給拿過來了。”在祁玉民看來，話語權(quán)就是向外方學(xué)先進(jìn)的東西，我們國策就是用市場換技術(shù)。在寶馬眼里，這位地方國企出身的企業(yè)家，又做過大連市副市長的祁玉民并不是一個(gè)“軟柿子”，相反是非常善于溝通和“斗爭”的人物。雙方在過往的十多年合作中，經(jīng)過融合發(fā)展把華晨寶馬的基盤做大了數(shù)十倍，無論是營收還是利潤都進(jìn)入到了一個(gè)新高度。

股份折價(jià)成本和收益是多少？

更為外界津津樂道的是，寶馬的“慷慨”讓華晨實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)真正“以市場換到技術(shù)”的企業(yè)。目前，寶馬不僅把N20發(fā)動(dòng)機(jī)和歐洲第一、世界前十的王子發(fā)動(dòng)機(jī)都授權(quán)給了華晨生產(chǎn)，甚至還有一個(gè)近150人的團(tuán)隊(duì)全面支持華晨自主的發(fā)展。華晨把從寶馬拿到的先進(jìn)的歐6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，改進(jìn)后達(dá)到了國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

 “我們不是簡單的買技術(shù)，而是在這個(gè)基礎(chǔ)上，通過引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，生產(chǎn)出適合中國國情的發(fā)動(dòng)機(jī)。”祁玉民透露，通過吸收寶馬歐6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，華晨將對(duì)現(xiàn)有V3、V6等產(chǎn)品進(jìn)行改型升級(jí)，并全系針對(duì)國六排放法規(guī)進(jìn)行動(dòng)力總成的升級(jí)。其實(shí)得到的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，伴隨著新的股權(quán)分配結(jié)構(gòu)的出爐，寶馬與華晨下一階段的合作方案也浮出水面，一方面寶馬將追加投資，其中30億歐元擴(kuò)大華晨寶馬的產(chǎn)能，就可以直接創(chuàng)造5000多個(gè)新工作崗位。另外，計(jì)劃引入更多新車型進(jìn)行本土化生產(chǎn)，包括寶馬X5以及iX3等一系列電動(dòng)汽車。尤其是未來的國產(chǎn)車iX3，將通過在中國生產(chǎn)全球銷售的新模式，實(shí)現(xiàn)外資企業(yè)“在中國，為中國”升級(jí)為“在中國，為世界”。

讓業(yè)界還有一個(gè)關(guān)注的話題是，這次華晨在把25%股份轉(zhuǎn)讓后，折價(jià)是如何計(jì)算出來的？“關(guān)于價(jià)格這個(gè)事，這是一個(gè)絕密，因?yàn)槲覀冸p方有約定，它是有一套科學(xué)的算法，非常非常復(fù)雜。”祁玉民表示，在估值、交易價(jià)格及法人治理結(jié)構(gòu)方面都非常專業(yè)規(guī)范，符合華晨方面的利益。“汽扯扒談”了解到，德銀是此次交易寶馬的財(cái)務(wù)顧問，高盛則是華晨一方的財(cái)務(wù)顧問。根據(jù)華晨汽車已經(jīng)發(fā)布的公告，出售華晨寶馬25%股權(quán)給寶馬汽車，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為290億元人民幣（36億歐元），合資公司總估值為1158億元，預(yù)計(jì)交割時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2022年。

后合資時(shí)代華晨的路在哪？

祁玉民強(qiáng)調(diào)，在2022年股權(quán)交割前，華晨寶馬的利潤不受影響，而在2022年之后華晨方面的收益也不會(huì)下降。雙方將通過做大蛋糕，讓利潤分成并不會(huì)低于此前50%股份所得到的收益。“股比變化的初衷即基于保障合資公司的發(fā)展以及雙方股東最大的經(jīng)濟(jì)效益”，祁玉民透露，這些內(nèi)容都是寫進(jìn)了合作協(xié)議里面的。“總理的賀柬里面最后有四個(gè)字：實(shí)現(xiàn)雙贏。”

同時(shí)寫進(jìn)合作協(xié)議里面的還有決策權(quán)的劃分。根據(jù)雙方協(xié)商，未來涉及到合資公司的重大決策事項(xiàng)仍然需要雙方股東一致通過。也就是說，作為股東的華晨汽車依然擁有否決權(quán)。另外，寶馬還和華晨簽署了文件，分別涉及研發(fā)、制造、質(zhì)量和營銷等四個(gè)領(lǐng)域，寶馬今后將向華晨提供特定支持，并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。“我心中的話語權(quán)是三個(gè)：技術(shù)、應(yīng)得的利潤收益、經(jīng)營管理及培養(yǎng)人才。”祁玉民表示，在后合資時(shí)代，華晨寶馬的治理結(jié)構(gòu)等方面必然會(huì)發(fā)生一定的變化，但華晨要爭的并不是華晨寶馬的股權(quán)，而是未來存活中國汽車市場甚至全球汽車市場上的能力。如果得到寶馬的技術(shù)支持，可以倒逼華晨旗下自主業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，將是大好事。

面對(duì)未來，華晨的戰(zhàn)略已經(jīng)清晰，將全力發(fā)展華晨中華等自主品牌，以及拓展包括華晨雷諾在內(nèi)的商用車等領(lǐng)域。目前，華晨作為遼寧省唯一的“綜合改革試點(diǎn)單位”以及兩家“集團(tuán)改組國有資本投資公司試點(diǎn)單位”，正在啟動(dòng)改革。按照規(guī)劃，2020年末，華晨計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年銷售收入2600億元，年利稅400億元。其中，到2020年末，實(shí)現(xiàn)海外銷售整車10萬輛；建立4-5個(gè)海外研發(fā)中心，成為遼寧省第一個(gè)進(jìn)入世界500強(qiáng)的的汽車集團(tuán)。

“不超過5年，那些不理解和笑話我們的人都會(huì)明白和支持我們今天的事情。”祁玉民笑言，以后很多企業(yè)還得向他這個(gè)先行者學(xué)習(xí)和取經(jīng)。