自主創(chuàng)新是當前我國汽車發(fā)展的核心和關鍵。為了進一步發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領作用，凝聚頂級專家學者的智力優(yōu)勢，進一步推進中國汽車自主創(chuàng)新，在中國工程院指導下，中國工程院機械與運載工程學部、中國汽車工程學會、同濟大學、中國工程院戰(zhàn)略咨詢中心聯(lián)合打造第二屆“汽車強國與自主創(chuàng)新”論壇。本屆論壇將緊扣中國汽車產業(yè)發(fā)展新形勢和新需求，圍繞事關汽車強國和轉型升級的重大戰(zhàn)略問題和核心技術發(fā)展問題，組織相關院士、行業(yè)領袖和企業(yè) CEO 進行深度研討和交流。下面是小鵬汽車董事長何小鵬在本次論壇上的發(fā)言：

小鵬汽車董事長 何小鵬

今天非常榮幸，我是第一次來這里聽到這么多院士和汽車行業(yè)的大會，分享他們對于未來汽車和自己創(chuàng)新的思考跟看法。我來自于互聯(lián)網，四年前投資了小鵬汽車，去年從阿里巴巴離開，進入到汽車行業(yè)，我相信每一家企業(yè)從不同角度都會有各自的創(chuàng)新思考，我想和大家分享一下小鵬汽車怎么看未來我們的創(chuàng)新在哪里。2014年小鵬汽車在創(chuàng)立之初下了定義，也就是說未來中國把汽車做大做強最有機會的是智能汽車，把智能汽車做到大眾化，今天有很多的朋友都在講做智能網聯(lián)汽車，他們在說豪華汽車或者非常便宜的電動汽車。小鵬汽車是怎么思考這個事情的，我們一直認為電動汽車對于用戶的需求在相當長的時間內沒有得到充分的滿足。

我們經常講一個笑話，現(xiàn)在買電動汽車的人絕大部分并不想買電動汽車，電動汽車對于一家新造車勢力的價值最主要有兩點，第一是造車的難度大幅度下降了，例如從3萬個零件下降到2萬多個零件，第二是現(xiàn)在造車的資本門檻有一個巨大的下降。在互聯(lián)網人群中間，原來有很多人有一個觀念，未來智能汽車跟現(xiàn)在的智能手機上是不是有一種機會，未來的智能汽車是不是有一個機會能出現(xiàn)類似Android這樣的模式，也就是說我們可以完全通過軟件開放開源的生態(tài)體系，做到未來汽車里能做到智能化，我跟非常多的互聯(lián)網人和汽車人有過交流，我們一直認為Android本身在智能手機的生態(tài)里Google并沒有取得真正意義的成功，類似蘋果把硬件、軟件一起做，并且做運營的模式，很有可能是未來中國智能汽車能突圍的核心原因。

首先講一講創(chuàng)新，有很多人都會問智能汽車的創(chuàng)新在哪里，你們在哪里開始創(chuàng)新，先舉一個特斯拉的例子，很多人都覺得特斯拉是智能汽車的代表，特斯拉自己在董事會上是怎么說它的優(yōu)勢的，三點，第一點是自動駕駛技術，第二點是電池技術，第三點是超充的技術，為什么行業(yè)中對特斯拉有很多貶，也有很多的褒，意見非常有差異，特斯拉有另外幾個問題，特斯拉整車的硬件從汽車角度來看是不太合格的，2014年到現(xiàn)在我買了四臺特斯拉，最開始買特斯拉我從來不覺得特斯拉的硬件做的有多差，當我去了特斯拉工廠，當我開始造車之后我發(fā)現(xiàn)特斯拉的很多工藝的確做的很一般。特斯拉對于中國化做的很差，從特斯拉的自動駕駛研發(fā)人員，小鵬汽車有很多來自特斯拉的同學，可以看到它的自動駕駛完完全全是follow美國，follow加州的模式開發(fā)的，所以在中國化的智能化，中國化的互聯(lián)網上它實際上也有很多的變化。

一個很有趣的案例，為什么特斯拉在資本市場上受到了相當?shù)恼J可，為什么今天它在美國同檔次豪華電動汽車上拿到那么大的市場份額，有很多質疑的情況下它為什么還能繼續(xù)成長，我們看創(chuàng)新有趣的觀點，遠見者跟產品經理、用戶、媒體以及行業(yè)者，遠見者跟產品經理，對于創(chuàng)新很多人是眼見為實，手碰得到才會感覺到，但一個真正的產品經理跟遠見者最重要的創(chuàng)新是靠想象做到，這一點非常困難，在想象沒有變成現(xiàn)實的時候會有瘋子，會有狂想者，會有各種各樣的原因出現(xiàn)。我記得我在做小鵬汽車的時候跟很多用戶交流，我在問你們覺得什么是智能汽車，就跟最開始我做移動互聯(lián)網的時候一樣，實際上用戶今天的數(shù)據(jù)跟今天的行為是很難給你指點的。再來看行業(yè)從業(yè)者，比如小鵬汽車的研發(fā)人員，最開始從去年初、今年底到現(xiàn)在，對于行業(yè)研發(fā)人員誰在造電動汽車，誰在做智能汽車的人里會發(fā)現(xiàn)一個很有趣的觀點，造智能汽車跟電動汽車的人沒有開電動汽車，他們還在開傳統(tǒng)的汽油汽車，一個非常有趣的斷層，行業(yè)里非常有影響力的人，最有可能使用的用戶群對于智能汽車和創(chuàng)新的看法是迷盲的。

最近我們開始做銷售看到一個很有趣的觀點，前五名用戶買車的行為調查里面，智能化的需求最多排到第五名，但沒有關系，如果是創(chuàng)新者的角度來看，第五名可能占了中國打算購車市場2-3%的用戶市場，如果我們抓好了，如果我們做對了，對于未來智能汽車第一批種子用戶數(shù)據(jù)的積累是巨大的價值。小鵬汽車怎么看智能，怎么思考智能，怎么做智能，我對于智能汽車的思考一直都不認為做了什么自動輔助駕駛或者什么樣的功能就OK了，舉一個例子，今天很少有人會說一臺汽車不能開，大家都覺得汽車開是最基礎的能力，如果開一臺寶媽汽車或者另外的品牌汽車，在動力、駕馭、NOVH上的差別很遠。很少有人反過來思考智能化的差距在哪里，為什么有智能化有人要用，為什么有些智能化沒有人用，舉一個例子，我買了一臺智能的電動汽車現(xiàn)在已經上市了，我買的是它的頂配，很開心的用它，發(fā)現(xiàn)這臺汽車竟然不能上網，它上網需要手機模塊共享上網，一個汽車的頂配在智能化上連上網都沒有做到，非常困難。

小鵬汽車自動泊車，小鵬汽車一直在推崇智能，其中有一點就是自動泊車，很多人跟我說自動泊車有不少豪華車都有，下個月小鵬汽車開始交付之后，明年3月份我們會對自動泊車做很大的OTA，歡迎大家去試一下小鵬汽車的自動泊車，舉一個例子，現(xiàn)在我們做到的功能是什么，可以開車到地下停車場，比如家里的車庫，用語音或者用大屏很大的按鈕激活自動泊車功能，隨著你開向停車場的過程，大屏會開始繪制出這個停車場你開過的路，開過的樁，開過的停車位，哪些停車位停了車，哪些停車位有空可以停車，小鵬汽車不光用雷達，還用攝像頭去看整個停車場能看到的位置，畫出一張圖。第二，邊開車你會發(fā)現(xiàn)旁邊有三個停車位都可以停，你想停哪一個，以前的停車里做不到選擇，小鵬汽車可以用語音和手去選其中一個停車位，即使你已經開過去30米，它也可以自動開回來把它停到自動的位置。第三，如果你有固定的停車位，每天都在那里停，小鵬汽車會記錄下來你固定的停車位是哪一個，當你明天再回到家的時候它會固定停到這個停車位。我想說的是這是非?；A的自動泊車的功能，但在過去所有的時間里基本大部分廠商跟供應廠商不少把智能化的能力從有到好，從好到數(shù)據(jù)真正用到。

最近我們做了一次對比，小鵬汽車的自動泊車可以做到70%發(fā)現(xiàn)所有的停車位并且入庫，特斯拉最新的版本做到23%，而其他品牌的自動泊車做到不到5%，有很多車有泊車功能，但沒有人用的原因是什么，是它不好用，我們會做哪些智能化的能力呢，主要是三個方面：第一是中國特色的自動泊車和自動輔助駕駛，比如泊車、高速跟隨、低速堵塞的跟隨，這些都是在新的車里會出來的。第二是我們會做XUI，并且圍繞它的上面做很多APP的生態(tài)，比如我們做了一個很有趣的東西，我們在大屏操作系統(tǒng)上做了一個功能，叫做語音的AI成語接龍，比如說我們講一個成語，AI或者車的另外一個朋友可以用語音做接龍，它會讓我們在堵塞的過程中非常有樂趣，這里有特別多的想象力，過去的蘋果手機和小米Android生態(tài)里可以看到真正智能手機的到來是來自于通訊跟電話使用的場景大幅下降，而來自于娛樂、社交、工作、生活的場景大大提高，所以未來的汽車在這些場景要做什么，如何做到OTA，如何做到安全，如何做到能夠運營，小鵬汽車在這條線上做了非常多的事情。第三是我們認為未來的交互會像手機一樣，手機最開始的交互，用諾基亞手機的時候是按鍵交互，而蘋果手機將語音觸屏交互做到了現(xiàn)實，汽車未來的主交互是什么，我們認為是語音交互，很多人都在做類似智能語音音箱的服務，這里有一個很大的挑戰(zhàn)是在家里非常困難的做語音對話，但車里不一樣，在車和人、車和車之間用語音加AI的交互做成現(xiàn)實的時候，能不能做出一些非常酷的事情，這是小鵬汽車跟這一代和下一代都會做的事情。

換一個角度，在智能汽車里今天看智能化在哪里，它還可能是用戶第五訴求，不是第一，也不是第二訴求，但智能化用戶增長的速度以及廠商對于智能化分析未來會有巨大的價值，為了做到這些我們需要一個全新的組織，需要全新的研發(fā)，小鵬汽車大概有70%的研發(fā)人員，我們跟很多造車勢力不一樣，我們有五個研發(fā)團隊，除了有汽車的技術中心、動力的總成中心，還有AI中心、自動駕駛中心和互聯(lián)網中心，我們在銷售上做了很大的變化，我們把4S店拆成了兩個2S店，一個2S店在商場里主要接觸新的用戶，現(xiàn)在年輕的用戶不太愿意去4S店，他們在網上找完之后愿意去商場看車，我們把交付、維修、售后放在一個郊區(qū)的地方形成第二個2S店，這都是造車勢力里小鵬汽車做的不一樣的地方。

有很多朋友都在問我，如果特斯拉進入了中國，如果寶馬把汽車做成怎么樣怎么辦，在互聯(lián)網領域里的人有很多想法不一樣，以前我們總結有三條線，大魚吃小魚，快魚吃慢魚，中國魚吃外國魚，十五年前的中國創(chuàng)業(yè)中經常會看一些海外公司怎么做，他們?yōu)槭裁催@樣做，今天中國的互聯(lián)網在中國本土化的智能競爭和互聯(lián)競爭里有足夠的自信，不看別人，寶馬汽車或者特斯拉的定價區(qū)間，他們對于中國市場的看法一定比中國本土企業(yè)、中國智能企業(yè)差距很遠，這條線我想說的是新造車勢力也好，中國現(xiàn)有的廠商也好，根本不用畏懼，在智能上的競爭是完全不一樣的，但在品質上的競爭，比如說今天我聽到有很多跟引擎相關的，跟電池相關的競爭，從我們的角度來看這條線應新造車勢力里少創(chuàng)新，多學習，造車是非常復雜的事情，如果我們在多個方面都去創(chuàng)新這家公司基本成功不了，我們只能選擇自己最重要的點去創(chuàng)新，并且在其他領域做好。

小鵬汽車在智能和創(chuàng)新的定位有四個點，第一是定位一個全新的市場，它是智能化跟大眾化的，得大眾者得天下，智能化今天可能不是市場的主需求，也許三到四年后有10-20%的用戶在購新車的時候會把智能化排在第一位，這是我們堅信會做到的。第二是一定要強研發(fā)，很多朋友都跟我說他們的公司有很多的研發(fā)，核心要看研發(fā)的比例跟研發(fā)的規(guī)模，是不是有60-70%的人在研發(fā)，從規(guī)模上來看單車研發(fā)規(guī)模有多少，我們要想做到1000人研發(fā)1臺車，其中有500人在汽車的硬件和動力上，有500人在汽車的自動駕駛、互聯(lián)網和AI上，這樣才可能把研發(fā)真正做深做強。第三是一定要把品質做好，我們是中國新造車勢力里唯一一家做了幾百臺車，沒有最后對外發(fā)布，讓內部使用，今年我們還會有接近1000臺新款的G3向內部員工和內部用戶發(fā)布，有很多的汽車企業(yè)不管是很有經驗的造車勢力還是新的造車勢力，第一款車就碰到了巨大挑戰(zhàn)，我相信有一點，跑了足夠長的距離才有可能把車的品質做到足夠好。第四是如何做到強運營體系，這個運營跟營銷不一樣，運營來自于用戶的運營，為什么可以讓用戶行車的時候汽車語音告訴他晚上好，為什么可以做到讓他開車的時候告訴他今天你上班的路線有點堵，建議你換條路，為什么可以讓汽車用戶在第二年買保險不通過電話買，能通過大屏直接購買，這些都是互聯(lián)網的用戶運營、數(shù)據(jù)運營、線下運營、商業(yè)運營等一系列的運營，我們只有把硬件、軟件、運營抓在一起才有可能做成不一樣的體系。

前面非?？焖俚母蠹曳窒砹诵※i汽車在智能和創(chuàng)新方面的思考，下個月開始小鵬汽車會真正交付，明年過年之后我們進行規(guī)模交付，我們期待很多新造車勢力和現(xiàn)有的造車勢力一起做出不一樣的智能汽車，中國的汽車行業(yè)已經有幾十年改變不足夠了，我們這群人在一起，這么多有知識有智慧的人在一起就是要做出一些不一樣的東西改變這個市場，一起努力。