中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 9月1日，第十五屆泰達(dá)論壇諸多分論壇舉辦。在以“自動(dòng)駕駛的進(jìn)化之路”為主題的分論壇上，長(zhǎng)安汽車智能化研究院總經(jīng)理何舉剛對(duì)長(zhǎng)安汽車對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)的判斷及長(zhǎng)安汽車的創(chuàng)新實(shí)踐進(jìn)行了介紹。

以下是發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的各位同行、各位新老朋友大家上午好，很高興有機(jī)會(huì)參加泰達(dá)汽車論壇，下面我把長(zhǎng)安對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)和長(zhǎng)安的一些觀點(diǎn)跟大家進(jìn)行一些分享。

目前自動(dòng)駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀，首先從長(zhǎng)安的維度來看，自動(dòng)駕駛經(jīng)過自動(dòng)駕駛?cè)?5年的努力，現(xiàn)在L1已經(jīng)大批量裝車，L2在未來也會(huì)批量搭載，我們預(yù)計(jì)今年中國(guó)L2駕駛輔助系統(tǒng)的搭載量預(yù)計(jì)突破80萬套。L3和L4，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)處于小規(guī)模的測(cè)試階段，現(xiàn)在我們L3自己完成30萬公里的測(cè)試，各國(guó)政府也在推動(dòng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善，我們?cè)谧詣?dòng)駕駛涉及安全的地方要加強(qiáng)監(jiān)管。

第二個(gè)從法規(guī)、從標(biāo)準(zhǔn)化維度來看，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)總的來講滯后于技術(shù)發(fā)展，但是從政策層面來看，現(xiàn)在主要一些汽車國(guó)家都把自動(dòng)駕駛上升到國(guó)家戰(zhàn)略，現(xiàn)在反過來推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)，首先，從長(zhǎng)安判斷我自己覺得糾正駕駛員錯(cuò)誤行為的，比如疲勞駕駛，酒后駕駛，比如開車過程當(dāng)中玩手機(jī)，糾正駕駛員錯(cuò)誤行為的輔助系統(tǒng)，作為提升用戶體驗(yàn)將是最主要的產(chǎn)品打造方向。

L3和L4我們覺得應(yīng)該聚焦在低速特定場(chǎng)景，高速行駛我們認(rèn)為沒有L3，L3只能在低速。

第二個(gè)趨勢(shì)，特別是隨著不管是主流的一些汽車品牌，包括外資的，還包括新興的科技公司，包括我們自主品牌，隨著L4在低速特殊場(chǎng)景的一些示范運(yùn)營(yíng)，最后一公里的運(yùn)營(yíng)會(huì)成為下一輪以及競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，這是我們對(duì)于L4的判斷。

從低速路徑來講，單車就是基于車本身的自動(dòng)駕駛，我認(rèn)為還是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，未來聰明的車、智慧的路，再加上精度比較高的高精度地圖，系統(tǒng)是未來自動(dòng)駕駛主要的技術(shù)路徑。

第四個(gè)趨勢(shì)我認(rèn)為就是隨著自動(dòng)駕駛縱身推進(jìn)的提高，包括自動(dòng)駕駛軟安全，第一個(gè)是功能安全和信息安全，現(xiàn)在重要性凸顯，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系不做太多展開。

從合作的領(lǐng)域來講，涉及到人、車、路、網(wǎng)、云、圖，包括維度，從專業(yè)來講，又涉及到電子、芯片、軟件、應(yīng)用創(chuàng)新，這塊從多個(gè)維度，從做智能網(wǎng)聯(lián)之后，整個(gè)汽車邊界，與傳統(tǒng)汽車有很大的拓展，未來跨界系統(tǒng)是成為行業(yè)的必然，從我們現(xiàn)在的智能網(wǎng)縱深推進(jìn)，對(duì)于這一點(diǎn)的認(rèn)知越來越深。

第三個(gè)講自動(dòng)駕駛面臨的問題，從第一個(gè)層面看環(huán)境問題，還有技術(shù)層面，現(xiàn)在在技術(shù)層面自動(dòng)駕駛還有很多瓶頸，包括激光雷達(dá)、包括地圖的精度，還有特別是在中國(guó)的特殊情況，我們地圖要偏轉(zhuǎn)，我們?cè)趺蠢貋?，還有很多問題需要解決，這個(gè)是從技術(shù)層面。

除了兩個(gè)層面，還有兩個(gè)挑戰(zhàn)，第一個(gè)挑戰(zhàn)在跨界協(xié)同，包括現(xiàn)在的芯片、電子、軟件、方方面面，還有標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試，就是這里面涉及很多產(chǎn)業(yè)融合，包括汽車產(chǎn)業(yè)，也包括通信，還包括互聯(lián)網(wǎng)，還包括很多產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)邊界怎么來劃分，邊界劃分以后，大家說的比較時(shí)髦的詞就是怎么共生共贏，大家高效協(xié)同起來是比較大的挑戰(zhàn)，大家都知道自動(dòng)駕駛，自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)是萬億的規(guī)模，產(chǎn)業(yè)怎么劃分，利益怎么分割是比較大的挑戰(zhàn)。

還有成本層面，就是從用戶需求層面，現(xiàn)在我們想的比較多自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)是技術(shù)層面和整車廠自己理解講技術(shù)，但是用戶接受度怎么樣，基于大數(shù)據(jù)來看，至少現(xiàn)在還沒有構(gòu)成用戶買車的核心要素，當(dāng)然我們看的趨勢(shì)估計(jì)在未來兩到三年，就是智能網(wǎng)聯(lián)，未來兩三年以后智能網(wǎng)聯(lián)的配置，動(dòng)力性和NVH同等重要的屬性，我們?cè)趺礃影盐沼脩粜枨?，我們技術(shù)進(jìn)步是用戶需求和市場(chǎng)推動(dòng)，還有信任感不夠，我們?cè)趺窗延脩粜枨鬂M足，這也是目前對(duì)我們來講比較大的挑戰(zhàn)。

下面就想講一講長(zhǎng)安的實(shí)踐，長(zhǎng)安在2009年開始組建團(tuán)隊(duì)走智能網(wǎng)聯(lián)的研究，包括和國(guó)內(nèi)和很多合作伙伴，公司在2016年就把智能網(wǎng)聯(lián)上升為公司戰(zhàn)略，特別是去年8月24日，我們?cè)谥遣?huì)發(fā)布了戰(zhàn)略，我們聯(lián)網(wǎng)率現(xiàn)在達(dá)到70%，2020年實(shí)現(xiàn)100%新車聯(lián)網(wǎng)百已經(jīng)達(dá)達(dá)成行業(yè)共識(shí)。

在明年實(shí)現(xiàn)100%搭載駕駛輔助，實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛平臺(tái)的開發(fā)，這個(gè)能不能形成還有很多因素，包括法規(guī)、方案、認(rèn)可、準(zhǔn)入等等，在2025年實(shí)現(xiàn)L4，我們推的是最后一公里，就是在電梯口、家門口、飯店門口能夠自動(dòng)停車，我們?cè)谶@些年取得成果也不多講了，下一步長(zhǎng)安怎么干，我前面講到了就是產(chǎn)業(yè)邊界，產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈這么長(zhǎng)，長(zhǎng)安怎么定位，在傳統(tǒng)汽車的整車廠，我們總結(jié)出來傳統(tǒng)車廠是1+4核心能力，四大工藝加發(fā)動(dòng)機(jī)。智能網(wǎng)聯(lián)背景下整車廠核心能力是什么，就是資源整合，這是總的原則。

我們現(xiàn)在也構(gòu)建以下四個(gè)核心能力，就是基于智能網(wǎng)聯(lián)背景下的改造和集成，這是我們的核心能力，第二個(gè)就是軟件集成，我們要建傳統(tǒng)車廠有硬件總裝的軟件總裝能力。第三個(gè)能力就是交互的集成能力，因?yàn)榻换グㄖ悄茏?，交互是用戶感受最?qiáng)的，這里面合作伙伴比較多，有很多互聯(lián)網(wǎng)公司，對(duì)于交互集成是整車廠的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

還有就是用戶集成能力，還有就是核心算法，就是差異化的算法，包括公用和共性的，但是這里要找到，我們?cè)趺锤脩舸蛟斐掷m(xù)差異化的培訓(xùn)開發(fā)能力，我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)長(zhǎng)安的定位總的來講是建立集成能力，充分的整合行業(yè)合作伙伴，充分合作。

第二個(gè)就是基于產(chǎn)業(yè)怎么協(xié)同，這是一個(gè)核心的問題，我們基于創(chuàng)新的思路，所以說構(gòu)建產(chǎn)業(yè)上，包括上下游能夠充分協(xié)同的共享體系，我們也在探索。

第三基于新的1+4核心能力開發(fā)流程，因?yàn)楝F(xiàn)在長(zhǎng)安有CAPDS，這個(gè)是基于傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程，這個(gè)給我們長(zhǎng)安的成功以及質(zhì)量保證起了很好的保障，在智能網(wǎng)聯(lián)下面基于客戶需求，對(duì)于正向開發(fā)能力，包括軟件開發(fā)流程、數(shù)據(jù)開發(fā)流程，還有后面從平臺(tái)開發(fā)來講，針對(duì)創(chuàng)新應(yīng)用建立軟件開發(fā)流程。

第四個(gè)措施建立多層級(jí)，包括面向軟件、面向場(chǎng)景多層次的評(píng)價(jià)體系，包括封閉道路和開放道路的測(cè)試平臺(tái)體系。

我們自己構(gòu)建了1+4核心能力，但是我們要構(gòu)建多層次的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，這里面包括整車層面，我們?cè)诤蛧?guó)家合作，在行業(yè)層面，我們和一汽、東風(fēng)合作的T3，很快就有科技公司注冊(cè)運(yùn)營(yíng)，T3科技將來會(huì)走前沿共性的技術(shù)，我們?cè)趹?yīng)用層面建立“北斗天樞”朋友圈。

基于市場(chǎng)原則大力支持基礎(chǔ)技術(shù)研究與自主供應(yīng)商成長(zhǎng)，現(xiàn)在因?yàn)橘Q(mào)易摩擦的問題，我們也是敲響警鐘，我們也大力支持本土供應(yīng)商的成長(zhǎng)，這就是我的分享，謝謝大家！