中國汽車新聞網(wǎng)訊 如果說今年的廣州車展上有哪家新勢力最為吸引眼球，那或許是非拜騰莫屬。一直被外界認(rèn)為有些節(jié)奏太慢的拜騰，終于在廣州車展期間帶來了量產(chǎn)車，并宣布了“第四空間”的概念。明年，拜騰M-Byte將上市，并率先交付給中國消費(fèi)者。

拜騰品牌亮相至今，給予外界的最大記憶點(diǎn)，很可能就是那塊48寸的車載大屏，隨著M-Byte定型，也終于可以確認(rèn)這塊屏幕會正式量產(chǎn)，和當(dāng)初一味強(qiáng)調(diào)手勢操作不同，這塊屏幕如今更兼顧實(shí)際場景的適用。

那么這款大屏在設(shè)計(jì)師心中又是如何定義的？拜騰定義其首款M-Byte時(shí)又對其有哪些想法？對此“E車匯”采訪到了拜騰高級設(shè)計(jì)副總裁葉稟煥，聽他來講講拜騰在設(shè)計(jì)上思考的那些事。

48寸大屏不止于眼前

如果說特斯拉定義了智能電動(dòng)汽車的大屏?xí)r代，那么拜騰似乎定義了智能座艙的巨屏?xí)r代。M-Byte保留了90%概念車設(shè)計(jì)，概念車階段引發(fā)廣泛關(guān)注和期待的全球首創(chuàng)的車載48英寸超大屏幕、駕駛員觸控屏、智能表情等都在M-Byte量產(chǎn)車上得到保留。

而從兩年的概念車開始，拜騰M-Byte上的那塊48寸大屏設(shè)計(jì)，就引起了許多爭議。對此，葉稟煥回應(yīng)道，“就大屏幕而言，在很多品牌的概念車中都有體現(xiàn)，它并不是新技術(shù)。但不同于其他品牌，我們能夠做到言出必行。因?yàn)楹芏鄷r(shí)候其他品牌的概念車是有大屏幕的，但在量產(chǎn)型號中便被取消。我們有勇氣做出大膽的承諾，同時(shí)有能力實(shí)現(xiàn)這個(gè)承諾。”

也有許多人對于大屏的安全性會產(chǎn)生疑問，在談到這一點(diǎn)時(shí)，葉稟煥表示，M-Byte的數(shù)字大屏是以駕駛員為中心設(shè)計(jì)的，將大屏設(shè)計(jì)在距駕駛者較遠(yuǎn)的位置，駕駛者無法觸摸，這樣駕駛者就能更加關(guān)注路況。

同時(shí)在此次廣州車展上，拜騰公布的第四空間顯然也與這塊48寸大屏密切相關(guān)?；趯τ脩羧粘３鲂行枨?，充電時(shí)、出行中的碎片化停留場景（機(jī)場/火車站接送人、等待孩子放學(xué)等）、下班回家前、周末自駕出游等典型場景，這些面向未來的使用場景都可以在數(shù)字大屏上體現(xiàn)。拜騰希望將產(chǎn)品的重心從駕駛體驗(yàn)轉(zhuǎn)向生活體驗(yàn)。與大屏互動(dòng)，不光是針對駕駛者，同時(shí)還能夠?yàn)槌丝吞峁┮粋€(gè)非常好的體驗(yàn)和感受。

葉稟煥表示，拜騰的設(shè)計(jì)理念是采用了橫向的儀表板布局，而不是T形傳統(tǒng)的布局，前者可以釋放出大量的內(nèi)部空間，改善車內(nèi)氛圍，這也是未來在進(jìn)化到無人駕駛時(shí)代時(shí)的一種最優(yōu)布局。

一切基于對未來的假設(shè)

以對未來的假設(shè)開展智能電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)，聽起來的確炫酷，但做起來卻意味著沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可循。沒有參照物，只有概念，還要將概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在沒人走過的地方蹚出一條路，難度可想而知。

在葉稟煥看來，人在車內(nèi)的縱向空間已經(jīng)無法擴(kuò)張了，但是橫向空間存在可能性。如果無人駕駛普遍在2019年達(dá)到L3級別，大量車型在2020年測試L4級別無人駕駛。主駕與副駕駛的交流互動(dòng)會比過去多很多，設(shè)計(jì)師需要更超前。為未來的變化做準(zhǔn)備，因?yàn)橐豢钴噺脑O(shè)計(jì)到上市需要幾年時(shí)間。

對于一些傳統(tǒng)車企業(yè)來講，他們可能會有歷史的包袱，比如說一百多年的品牌歷史。但葉稟煥表示，拜騰作為一家初創(chuàng)企業(yè)，沒有任何包袱，拜騰可以大膽創(chuàng)新，可以任由自己的想象力馳騁，比如想象出未來幾年可能出現(xiàn)的用戶場景。

傳統(tǒng)車企對產(chǎn)品的更新迭代非常緩慢，而拜騰可以做到一步到位的更新。因此在組建拜騰設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)時(shí)，兼收并蓄了多個(gè)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)人才，讓具有不同專長背景的人都加入進(jìn)來，不僅僅吸收傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)師，還邀請擅長圖形設(shè)計(jì)以及善于洞察全球行業(yè)趨勢的人才加入產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，齊心協(xié)力共同探尋未來用戶場景。

從零開始，這本身就是一個(gè)巨大的優(yōu)勢。同時(shí)拜騰有很多非常超前的想法，但M-Byte即將量產(chǎn)，仍舊必須要考慮諸多法規(guī)的限制。拜騰愿意在先進(jìn)的用戶界面和用戶體驗(yàn)技術(shù)方面冒更多風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@些風(fēng)險(xiǎn)是值得的，這也是拜騰與其他品牌的重要差別。

目前，拜騰智能制造基地已進(jìn)入試生產(chǎn)，正在積極備戰(zhàn)M-Byte量產(chǎn)沖刺，近期，第一臺工裝件拜騰M-Byte已經(jīng)調(diào)試完畢，正在準(zhǔn)備進(jìn)行耐久性測試。拜騰預(yù)計(jì)將在2020年中投產(chǎn)M-Byte，并率先交付中國消費(fèi)者，之后會在2021年將該車投放歐洲和北美市場。

且不論對于拜騰的前景究竟是看好還是不看好，但是拜騰確實(shí)把之前看著像是不靠譜的PPT正在轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，這一點(diǎn)已是尤為難得。而拜騰是否能像特斯拉定義了車載大屏一樣，用那塊48寸的超級大屏去定義全面屏的汽車時(shí)代，那就留給市場去回答吧。