網(wǎng)紅，應(yīng)該是2016年應(yīng)用最廣，最為大眾所熟知的詞語(yǔ)。無(wú)論是那些在直播平臺(tái)上“撞臉”的主播，還是受讀者喜愛的微博，微信大咖，似乎只要是能引起關(guān)注的事物都可稱之為網(wǎng)紅。物極必反，因?yàn)橐恍┤?，事，物的一夜走紅，很多網(wǎng)紅在主流中都是不被認(rèn)可的。對(duì)于網(wǎng)紅，小編既沒有抵觸心理，也沒有吹捧態(tài)度，只是成功絕非偶然，所謂人無(wú)百日好，花無(wú)百日紅，能夠長(zhǎng)久留存下來(lái)的一定是符合市場(chǎng)需求，具有價(jià)值的東西，“存在即合理”便是最好的佐證。

榮威RX5就是一款出身于顯赫人家的富二代網(wǎng)紅產(chǎn)品。為了能夠更深一步了解它的鍛造過(guò)程，近日，小編參觀了榮威RX5的生產(chǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。身處生廠車間對(duì)榮威RX5的生產(chǎn)流程更加清晰，這款在聚光燈下誕生的產(chǎn)品，沒有被外界的過(guò)分關(guān)注而迷失自我，有條不紊地進(jìn)行著。而在參觀結(jié)束后，上汽乘用車的三位領(lǐng)導(dǎo)也接受了小編的采訪。

上汽集團(tuán)副總裁，上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋說(shuō)道：“（造車）圍繞用戶是根本，整個(gè)上汽乘用車公司也是按照這樣的思路開發(fā)產(chǎn)品，與用戶建立溝通。”這也是上汽與阿里巴巴合作的一大緣由，處于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，就要用互聯(lián)思維造車，閉關(guān)鎖國(guó)，按照自己的意念是造不出符合市場(chǎng)需求的汽車，也就不會(huì)有好銷量，那么成本收不回來(lái)，很容易就會(huì)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。

同時(shí)，王曉秋在強(qiáng)調(diào)上汽的造車?yán)砟顣r(shí)說(shuō)道：“我40歲創(chuàng)立自主品牌，50歲重回自主品牌。我這次帶著整個(gè)團(tuán)隊(duì)，真正從客戶的角度出發(fā)，不是說(shuō)我自己想哪樣就隨心所欲。我們真正的圍繞客戶，如果我們團(tuán)隊(duì)認(rèn)為對(duì)的，就要做下去。” 王曉秋認(rèn)為，自主品牌汽車要想發(fā)展壯大，光靠低價(jià)，配置高是不可能贏得市場(chǎng)肯定的，也不會(huì)把品質(zhì)和品牌做上去。自主品牌要想有一個(gè)好的發(fā)展，就應(yīng)該從品質(zhì)出發(fā)，為用戶帶來(lái)最佳的駕乘體驗(yàn)。從目前來(lái)看，這條路很難走，但王曉秋有足夠的信心走下去，并且會(huì)走好走穩(wěn)。

現(xiàn)任上汽乘用車副總經(jīng)理的陶海龍，有著近17年的質(zhì)量保證工作經(jīng)驗(yàn)，曾擔(dān)任上海大眾質(zhì)量保證部部長(zhǎng)，制造部執(zhí)行總監(jiān)，于2008年帶著這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)來(lái)到上汽自主品牌，想要給自主品牌發(fā)展帶來(lái)些作用。

伴隨著前兩天RX5車型的第25000輛下線，外界對(duì)上汽乘用車在如此短的時(shí)間內(nèi)，將產(chǎn)品產(chǎn)能提上來(lái)，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)突出疑問(wèn)。對(duì)此，陶海龍強(qiáng)調(diào)道：“從上市至今，榮威RX5已經(jīng)交付用戶將近1.2萬(wàn)輛車，目前市場(chǎng)抱怨數(shù)僅有300個(gè)用戶（并不是產(chǎn)品問(wèn)題而是一些互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)使用過(guò)程中的登陸注冊(cè)疑惑）。相比汽車行業(yè)的平均水平（行業(yè)平均水平為每100臺(tái)車有400多個(gè)抱怨），（其實(shí)）這個(gè)數(shù)字非常低。”陶海龍認(rèn)為上汽能保質(zhì)保量交付產(chǎn)品，主要?dú)w功于以下幾點(diǎn)：

雖然合資企業(yè)也強(qiáng)調(diào)“全過(guò)程質(zhì)量管理”概念，但由于中方不掌握產(chǎn)品核心技術(shù)的研發(fā)，因此他們無(wú)法保證徹底的“全過(guò)程質(zhì)量管理”。但是上汽不同，從研發(fā)到量產(chǎn)一系列環(huán)節(jié)全都掌握在自己手上，精心打造出一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

第二，成熟的生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)單。針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)單，所有上汽新進(jìn)員工都需要進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，從生產(chǎn)線的工長(zhǎng)到班長(zhǎng)，都是訓(xùn)練有素的產(chǎn)業(yè)工人，打造出一個(gè)優(yōu)秀的生產(chǎn)制造團(tuán)隊(duì)。陶海龍對(duì)于工人素質(zhì)的培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)到：“上線的時(shí)候，我們實(shí)行“一帶一”的師傅帶徒弟模式，讓技術(shù)熟練老道的優(yōu)秀老員工手把手教新員工。最終，完成培訓(xùn)、考核通過(guò)之后，新員工就可以獨(dú)立上線了。這就是上汽制造體系對(duì)用戶的尊重，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的保障。”

第三，生產(chǎn)設(shè)備上的投入。無(wú)論是在車身生產(chǎn)線方面，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線方面都采用最先進(jìn)的技術(shù)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的工位基本都是百分之百受控，并且機(jī)加工車間的所有機(jī)床都有自己的測(cè)量系統(tǒng)。

通過(guò)這一系列的質(zhì)量保障，上汽便能解決很多技術(shù)上的問(wèn)題，因此，上汽有充足的信心，在保證量的同時(shí)，也充分保證“質(zhì)”。

作為上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任，張覺慧認(rèn)為，上汽的自主品牌已經(jīng)解決了中國(guó)汽車“從無(wú)到有”的問(wèn)題，現(xiàn)在是產(chǎn)品是升級(jí)版，到“從有到優(yōu)的” 轉(zhuǎn)變。張覺慧在產(chǎn)品打造時(shí)，激動(dòng)的說(shuō)道：“汽車開發(fā)不是完成任務(wù)。上汽從上到下、從管理層到員工始終堅(jiān)持“用心打造產(chǎn)品”。我所謂的‘用心打造產(chǎn)品’，與‘動(dòng)腦筋完成任務(wù)’，這是有差異的。過(guò)去，我們常說(shuō)的‘動(dòng)動(dòng)腦筋，把這問(wèn)題解決了’（工程師們），其實(shí)還停留在完成任務(wù)的層面上，而用心打造一個(gè)產(chǎn)品，是發(fā)自內(nèi)心要把產(chǎn)品做好的理念。”

同王曉秋的造車?yán)砟钜粯樱诿恳粋€(gè)細(xì)節(jié)上精益求精，從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，思考它將如何做得更好、更能滿足用戶需求。而未來(lái)，每一款產(chǎn)品的上市都是能夠打動(dòng)消費(fèi)者。

有著如此前衛(wèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟睿偌由辖∪馁|(zhì)量管理體系和人才培養(yǎng)體系，榮威RX5如今的成績(jī)就是對(duì)這些努力最大的肯定。在上汽臨港基地，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，優(yōu)秀的制造體系和最嚴(yán)格的質(zhì)保檢測(cè)，為上汽多款車型提供心臟。如今，在榮威RX5的帶動(dòng)下，榮威品牌銷量也增幅不斷提升，也讓王曉秋的“造一臺(tái)自己和用戶都喜歡的車子”的愿望更進(jìn)了一步。