網(wǎng)紅，應(yīng)該是2016年應(yīng)用最廣，最為大眾所熟知的詞語。無論是那些在直播平臺上“撞臉”的主播，還是受讀者喜愛的微博，微信大咖，似乎只要是能引起關(guān)注的事物都可稱之為網(wǎng)紅。物極必反，因為一些人，事，物的一夜走紅，很多網(wǎng)紅在主流中都是不被認可的。對于網(wǎng)紅，小編既沒有抵觸心理，也沒有吹捧態(tài)度，只是成功絕非偶然，所謂人無百日好，花無百日紅，能夠長久留存下來的一定是符合市場需求，具有價值的東西，“存在即合理”便是最好的佐證。

 

 

榮威RX5就是一款出身于顯赫人家的富二代網(wǎng)紅產(chǎn)品。為了能夠更深一步了解它的鍛造過程，近日，小編參觀了榮威RX5的生產(chǎn)和發(fā)動機工廠。身處生廠車間對榮威RX5的生產(chǎn)流程更加清晰，這款在聚光燈下誕生的產(chǎn)品，沒有被外界的過分關(guān)注而迷失自我，有條不紊地進行著。而在參觀結(jié)束后，上汽乘用車的三位領(lǐng)導(dǎo)也接受了小編的采訪。

 

王曉秋：造車不是任務(wù)，而是一件作品

 

 

 

上汽集團副總裁，上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋說道：“（造車）圍繞用戶是根本，整個上汽乘用車公司也是按照這樣的思路開發(fā)產(chǎn)品，與用戶建立溝通。”這也是上汽與阿里巴巴合作的一大緣由，處于互聯(lián)網(wǎng)時代，就要用互聯(lián)思維造車，閉關(guān)鎖國，按照自己的意念是造不出符合市場需求的汽車，也就不會有好銷量，那么成本收不回來，很容易就會進入一個惡性循環(huán)。

 

 

 

同時，王曉秋在強調(diào)上汽的造車理念時說道：“我40歲創(chuàng)立自主品牌，50歲重回自主品牌。我這次帶著整個團隊，真正從客戶的角度出發(fā)，不是說我自己想哪樣就隨心所欲。我們真正的圍繞客戶，如果我們團隊認為對的，就要做下去。” 王曉秋認為，自主品牌汽車要想發(fā)展壯大，光靠低價，配置高是不可能贏得市場肯定的，也不會把品質(zhì)和品牌做上去。自主品牌要想有一個好的發(fā)展，就應(yīng)該從品質(zhì)出發(fā)，為用戶帶來最佳的駕乘體驗。從目前來看，這條路很難走，但王曉秋有足夠的信心走下去，并且會走好走穩(wěn)。

 

陶海龍：質(zhì)量管理體系做保障

 

 

現(xiàn)任上汽乘用車副總經(jīng)理的陶海龍，有著近17年的質(zhì)量保證工作經(jīng)驗，曾擔(dān)任上海大眾質(zhì)量保證部部長，制造部執(zhí)行總監(jiān)，于2008年帶著這些寶貴的經(jīng)驗來到上汽自主品牌，想要給自主品牌發(fā)展帶來些作用。

 

 

伴隨著前兩天RX5車型的第25000輛下線，外界對上汽乘用車在如此短的時間內(nèi)，將產(chǎn)品產(chǎn)能提上來，會不會導(dǎo)致質(zhì)量問題出現(xiàn)突出疑問。對此，陶海龍強調(diào)道：“從上市至今，榮威RX5已經(jīng)交付用戶將近1.2萬輛車，目前市場抱怨數(shù)僅有300個用戶（并不是產(chǎn)品問題而是一些互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)使用過程中的登陸注冊疑惑）。相比汽車行業(yè)的平均水平（行業(yè)平均水平為每100臺車有400多個抱怨），（其實）這個數(shù)字非常低。”陶海龍認為上汽能保質(zhì)保量交付產(chǎn)品，主要歸功于以下幾點：

 

第一，上汽質(zhì)量管理體系強調(diào)全過程質(zhì)量管理。

雖然合資企業(yè)也強調(diào)“全過程質(zhì)量管理”概念，但由于中方不掌握產(chǎn)品核心技術(shù)的研發(fā)，因此他們無法保證徹底的“全過程質(zhì)量管理”。但是上汽不同，從研發(fā)到量產(chǎn)一系列環(huán)節(jié)全都掌握在自己手上，精心打造出一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

 

 

 

第二，成熟的生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)單。針對標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)單，所有上汽新進員工都需要進行系統(tǒng)培訓(xùn)，從生產(chǎn)線的工長到班長，都是訓(xùn)練有素的產(chǎn)業(yè)工人，打造出一個優(yōu)秀的生產(chǎn)制造團隊。陶海龍對于工人素質(zhì)的培養(yǎng)，強調(diào)到：“上線的時候，我們實行“一帶一”的師傅帶徒弟模式，讓技術(shù)熟練老道的優(yōu)秀老員工手把手教新員工。最終，完成培訓(xùn)、考核通過之后，新員工就可以獨立上線了。這就是上汽制造體系對用戶的尊重，對產(chǎn)品質(zhì)量的保障。”

 

第三，生產(chǎn)設(shè)備上的投入。無論是在車身生產(chǎn)線方面，還是在發(fā)動機生產(chǎn)線方面都采用最先進的技術(shù)。比如，發(fā)動機生產(chǎn)的工位基本都是百分之百受控，并且機加工車間的所有機床都有自己的測量系統(tǒng)。

 

 

通過這一系列的質(zhì)量保障，上汽便能解決很多技術(shù)上的問題，因此，上汽有充足的信心，在保證量的同時，也充分保證“質(zhì)”。

張覺慧：“用心打造產(chǎn)品”

 

 

作為上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任，張覺慧認為，上汽的自主品牌已經(jīng)解決了中國汽車“從無到有”的問題，現(xiàn)在是產(chǎn)品是升級版，到“從有到優(yōu)的” 轉(zhuǎn)變。張覺慧在產(chǎn)品打造時，激動的說道：“汽車開發(fā)不是完成任務(wù)。上汽從上到下、從管理層到員工始終堅持“用心打造產(chǎn)品”。我所謂的‘用心打造產(chǎn)品’，與‘動腦筋完成任務(wù)’，這是有差異的。過去，我們常說的‘動動腦筋，把這問題解決了’（工程師們），其實還停留在完成任務(wù)的層面上，而用心打造一個產(chǎn)品，是發(fā)自內(nèi)心要把產(chǎn)品做好的理念。”

 

 

同王曉秋的造車理念一樣，在每一個細節(jié)上精益求精，從用戶體驗的角度出發(fā)，思考它將如何做得更好、更能滿足用戶需求。而未來，每一款產(chǎn)品的上市都是能夠打動消費者。

 

 

有著如此前衛(wèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車理念，再加上健全的質(zhì)量管理體系和人才培養(yǎng)體系，榮威RX5如今的成績就是對這些努力最大的肯定。在上汽臨港基地，擁有先進的生產(chǎn)設(shè)備，現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，優(yōu)秀的制造體系和最嚴格的質(zhì)保檢測，為上汽多款車型提供心臟。如今，在榮威RX5的帶動下，榮威品牌銷量也增幅不斷提升，也讓王曉秋的“造一臺自己和用戶都喜歡的車子”的愿望更進了一步。