在12月24日舉辦的NIO Day 2022活動現(xiàn)場，蔚來不僅發(fā)布了500kW超快充樁和第三代換電站，更是一口氣帶來了全新ES8和旗艦轎跑SUV EC7兩款重磅新車，不過全新發(fā)布的 EC7 和 ES8在車型設(shè)計方面與其他產(chǎn)品并無呈現(xiàn)明顯的差異化，“套娃式”的設(shè)計風(fēng)格讓新產(chǎn)品的呈現(xiàn)失去了新意。

雖然NIO Day 2022 沒有帶來太多的驚喜，不過面向未來，蔚來還是信心滿滿。李斌在采訪中表示，“2023年，蔚來將提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)，為用戶帶來更好的智能電動車體驗。”他還提出了2023年目標(biāo):銷量超越雷克薩斯。

讓加電比加油更方便

不同于小鵬對科技能力、理想對產(chǎn)品力的追求，蔚來從誕生之初想做的就是一體式服務(wù)，力求覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

蔚來發(fā)布的第三代換電站將大幅提升換電效率，換電時間可縮短20%，單站日服務(wù)能力可達(dá)408次，較第二代換電站提升30%。蔚來宣布，2023年，將在中國累計建成換電站超過1700座，充電樁超過20000根;同時，500kW超快充樁和第三代換電站都將于2023年3月開啟部署，屆時，蔚來乃至更多電動車用戶的補(bǔ)能體驗將更上一個臺階。

不得不承認(rèn)，蔚來目前擁有車企當(dāng)中最大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。截至目前，蔚來建設(shè)了1286座換電站，13083公共充電樁。而且，蔚來的充換電站覆蓋了熱門高速公路、旅游路線，為跨城出行提供了很好的補(bǔ)能體驗。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，在上海等地區(qū)，蔚來已經(jīng)提供了比加油更好的加電體驗。到2023年還將在中國累計建成換電站超過1700座，充電樁超過20000根。

從用戶反饋看，隨著蔚來對換電站布局速度的加快，換電也成為蔚來用戶使用頻次較高的服務(wù)。截至目前，蔚來已經(jīng)提供了1500萬次換電服務(wù)，日均4萬次換電服務(wù)。

從短時間看，在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面，無論是數(shù)量和還是服務(wù)質(zhì)量，目前很難有品牌追得上。“可充、可換、可升級”的閉環(huán)補(bǔ)能體系，正是蔚來體系競爭力的體現(xiàn)之一，也是其圍繞用戶全程體驗來構(gòu)建的，這是蔚來日后發(fā)展的重要籌碼。

蔚來不是“套娃”，明年超雷克薩斯

在看完兩款全新產(chǎn)品以后，有聲音質(zhì)疑，蔚來汽車產(chǎn)品其實是一種套娃模式，除了車身尺寸、內(nèi)飾用料、空氣懸架等配置外，基本上各車型相差不大。面對這種質(zhì)疑，李斌解釋道，不能簡單將產(chǎn)品相似理解為“套娃”，蔚來的產(chǎn)品風(fēng)格是越來越沉淀到最合適智能電動汽車的設(shè)計趨勢，是“符合我們自己定義的基因的”。

李斌還進(jìn)一步舉例稱，保時捷前后很像，寶馬標(biāo)志性的設(shè)計都一樣，“大眾一直都是套娃，也不影響它的銷量”，所以他并不覺得這有什么問題。我們的設(shè)計肯定是越來越忠實于自己，絕對不是簡單的套娃。

此前，李斌曾不止一次在公開場合表示，蔚來瞄準(zhǔn)的是奔馳、寶馬和奧迪（簡稱“BBA”）所在的高端市場，“看有沒有機(jī)會在五年時間里，能夠?qū)崿F(xiàn)三分天下有其一”。

如今隨著新能源滲透率的不斷提高以及蔚來產(chǎn)品與服務(wù)的不斷加強(qiáng)，李斌的信心也是更足了，“明年我們?nèi)赇N量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量肯定還有距離，”李斌認(rèn)為還需要一段發(fā)展時間，“但超過雷克薩斯油車的品牌自己還是非常有信心的。”

數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年1-11月累計銷量為168644輛，同比下滑16.45%；2021年全年銷量約為22.6萬輛。粗略計算，蔚來對明年汽車銷量目標(biāo)在19萬-23萬輛之間充滿信心。

值得一提的是，在今年11月，蔚來單月銷量14153輛已超過了雷克薩斯12643輛，在40萬以上的高端純電市場中，蔚來的占比已經(jīng)超過 70%（數(shù)據(jù)為2022年11月統(tǒng)計數(shù)據(jù)）。

當(dāng)然要想完成這一目標(biāo)，還是要拿產(chǎn)品說話，蔚來可能會在2023年繼續(xù)發(fā)布至少三款新車型，而新車型更有可能主打的是中端主流市場。秦力洪提到，在這一市場占有率下，蔚來繼續(xù)擴(kuò)張帶來的價值提升不會太明顯，只有向中端市場的插入一個新品牌，才能找到新的增量。

從2023年開始，新能源汽車補(bǔ)貼的取消，原材料等的上漲會持續(xù)的影響整個新能源汽車市場，供應(yīng)鏈和消費(fèi)者需求的信心仍然在從疫情的影響中逐漸恢復(fù)仍然需一段時間。對此李斌表示，投入研發(fā)，投入基礎(chǔ)設(shè)施的堅定做，不管外界怎么變，這兩年要加大投資，只有這樣才能讓我們發(fā)展。

“我認(rèn)為在2024年、2025年，不管是傳統(tǒng)的公司，還是新的公司，有沒有完成向智能電動汽車這一波技術(shù)趨勢變革里，有沒有完成自己核心能力的積累，這基本上決定了你后面決賽的排位，決定你在后面的后勁和真正參與決賽時你的競爭實力。”李斌說，這幾年，智能電動汽車企業(yè)就是在爭奪“最后的門票”，“我們現(xiàn)在基本上算在小組賽、資格賽的后期”?！?/p>

同時在秦力洪看來，如果將蔚來旗下產(chǎn)品的迭代形容為“開賽車過彎”，“過彎已經(jīng)接近尾聲了”，等到產(chǎn)品技術(shù)迭代完成、產(chǎn)能迭代爬坡結(jié)束，蔚來就能駛出彎道，“進(jìn)入到新的賽道應(yīng)該是在明年下半年”。

作為首個站穩(wěn)40萬元以上高端品牌的自主車企，蔚來當(dāng)前來看發(fā)展的確實不錯，不過智能電動汽車的決賽也很漫長，雖然從目前的資格賽賽況來看，蔚來汽車憑借不斷投入使得核心競爭力排名很靠前，但要想在市場加速洗牌期要想生存下來、甚至叫板BBA，顯然還需要持續(xù)不斷的向用戶證明自己的產(chǎn)品力和創(chuàng)新力。