汽車(chē)信息網(wǎng)6月1日訊自從資本市場(chǎng)對(duì)馬斯克訪華有預(yù)期以來(lái)，5月份特斯拉的股票實(shí)打?qū)嵉纳蠞q了超過(guò)20%，目前市值4.59萬(wàn)億人民幣，馬斯克重登世界首富的寶座，這個(gè)效果絕對(duì)超過(guò)了多賣(mài)100萬(wàn)臺(tái)Model 3。雖然馬斯克自己還沒(méi)搞明白如何在中國(guó)登陸自己的推特，但是在海外社交媒體上，馬斯克此次訪華清一色的沒(méi)有不和諧聲音。

其中一個(gè)網(wǎng)友的評(píng)論一針見(jiàn)血的指出了問(wèn)題，只要特斯拉能生產(chǎn)出好看的汽車(chē)，還有帶動(dòng)美國(guó)股市上漲，那么就不會(huì)有人抱怨中國(guó)是血汗工廠和奴隸集中營(yíng)。所以華爾街對(duì)此次馬斯克訪華抱有極大的期待。

最懂人情世故

馬斯克是鮮有的幾個(gè)非常懂中國(guó)的西方資本家。比如馬斯克到了北京第一頓飯的菜單主題叫“E馬當(dāng)先”，這是把馬斯克名字的中英文的諧音都吃透了。馬斯克似乎也對(duì)這種中國(guó)式的彩虹屁很買(mǎi)單。

馬斯克5月30日抵達(dá)中國(guó)當(dāng)天，中國(guó)國(guó)務(wù)委員兼外長(zhǎng)秦剛在北京會(huì)見(jiàn)了馬斯克，雙方就商業(yè)貿(mào)易問(wèn)題進(jìn)行了交流。作為名聲最大的世界首富，馬斯克訪華自然被關(guān)注最多。而馬斯克也在訪華之前的預(yù)熱階段，馬斯克就立明了觀點(diǎn)。

美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道在當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月16日采訪馬斯克的時(shí)候。馬斯克稱(chēng)，中國(guó)大陸在臺(tái)灣問(wèn)題上的官方政策就是要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，這一點(diǎn)無(wú)需解讀言外之意，而是要“認(rèn)真對(duì)待”。

資本市場(chǎng)一看馬斯克的“親華”發(fā)言非?？孔V兒，股票之后大漲了三天。

而在訪華這幾天，熱愛(ài)發(fā)推的馬斯克一條推特也沒(méi)發(fā)。有海外網(wǎng)友也發(fā)現(xiàn)了并進(jìn)行了解讀，粗俗翻譯過(guò)來(lái)就是，入鄉(xiāng)隨俗。

在31日馬斯克訪華后，國(guó)臺(tái)辦還回應(yīng)了馬斯克發(fā)言：越來(lái)越多有識(shí)之士理解并支持中國(guó)統(tǒng)一事業(yè)。

就在5月份，特斯拉甚至給中國(guó)開(kāi)了強(qiáng)制單踏板模式的后門(mén)，只有中國(guó)用戶(hù)可以根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的力度。這也是從產(chǎn)品到思想意識(shí)上都和中國(guó)方面高度統(tǒng)一。

根據(jù)諸多官方媒體的解讀，馬斯克作為目前最具代表性的美國(guó)資本家，他的訪華其實(shí)是回應(yīng)了西方的諸多“脫鉤斷鏈”論。

其實(shí)據(jù)路透社報(bào)道，在馬斯克來(lái)之前，美國(guó)摩根大通首席執(zhí)行官杰米·戴蒙、星巴克全球首席執(zhí)行官拉克斯曼·納拉西姆漢本周也在中國(guó)。5月24日，美國(guó)通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉到訪上海。稍早前，蘋(píng)果公司首席執(zhí)行官庫(kù)克現(xiàn)身北京三里屯。

即使馬斯克的星鏈?zhǔn)侵袊?guó)的眼中釘，即使他的推特甚至都不能在中國(guó)使用，以及特斯拉目前甚至也不被允許進(jìn)入政府機(jī)關(guān)。他還是在這次中國(guó)行中發(fā)揮的游刃有余，馬斯克確實(shí)是懂中國(guó)人情世故的。

中國(guó)講究和氣生財(cái)

其實(shí)馬斯克訪華，還有另外一層意思，就是如何保全特斯拉的下一步發(fā)展。因?yàn)樘厮估?dāng)初是被鯰魚(yú)效應(yīng)引入國(guó)內(nèi)的，但是現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)逐漸從鯰魚(yú)成長(zhǎng)為了一條鯊魚(yú)。

特斯拉今年第一季度共售出26.72萬(wàn)輛Model Y，其中9.45萬(wàn)輛在中國(guó)售出，高于美國(guó)的8.37萬(wàn)輛和歐洲的7.11萬(wàn)輛。特斯拉現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)貴為純電第一名了，可中國(guó)純電新勢(shì)力們一個(gè)比一個(gè)活的艱難。

可是特斯拉的野心這僅僅是萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步，特斯拉已經(jīng)公布了未來(lái)的計(jì)劃，特斯拉還會(huì)不斷壓縮成本，在現(xiàn)有車(chē)型降價(jià)的同時(shí)，還會(huì)推出更便宜更入門(mén)的車(chē)型。在2030年，特斯拉的目標(biāo)是全球達(dá)到年銷(xiāo)2000萬(wàn)臺(tái)。

這個(gè)數(shù)字是什么概念？在市場(chǎng)不存在巨大爆發(fā)性增長(zhǎng)的情況下，特斯拉吃下大眾+豐田的所有市場(chǎng)份額，都不到2000萬(wàn)臺(tái)。更不用提其他的小魚(yú)和小蝦了。

所以面對(duì)防止鯰魚(yú)變鯊魚(yú)這種情況，中國(guó)政府會(huì)不會(huì)出手，成為了馬斯克打好中國(guó)牌的關(guān)鍵。想想當(dāng)年三星在中國(guó)，也是一夜之間就消失了。

特斯拉在中國(guó)關(guān)閉強(qiáng)制高動(dòng)能回收模式的這個(gè)辦事方法就非常的中國(guó)，中國(guó)辦事兒就是講究折中和弦外之音。

這件事官方處理結(jié)果的弦外之音就是，特斯拉并非剎車(chē)失靈，而是用戶(hù)不習(xí)慣這種操作模式。而中國(guó)政府也會(huì)出手，讓特斯拉認(rèn)錯(cuò)，改正。各打五十大板，這很中國(guó)。

所以馬斯克在中國(guó)，當(dāng)然也是和氣生財(cái)。