中國汽車新聞網(wǎng)訊 也許在外界看來，作為第二個拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的長江汽車，對于新產(chǎn)品和產(chǎn)能的規(guī)劃相比稍顯落后，但實際上長江汽車在新能源汽車領(lǐng)域的布局，卻有著自己的步驟。

在日前舉辦的“中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會”上，長江汽車攜新開發(fā)的氫燃料客車益眾和明星產(chǎn)品G20奕勝、G20奕閣純電動商務車，以及正向開發(fā)的核心零部件——雙輪邊電機驅(qū)動橋、二代電池管理系統(tǒng)（BMS）、集成式電機控制器、32位整車控制器（VMS）等成果參展。

但相比之下更值得一提的是，長江汽車的商用車近期出口美國、斬獲中國純電動商用車海外第一大單。并且長江汽車還入選了聯(lián)合國開發(fā)計劃署，和中國國家科技部促進燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目。

事實上，對于正在快步跑的長江汽車，外界了解得并不多，因此在此次展會間隙，針對長江汽車在海外出口布局、氫能源研發(fā)以及乘用車發(fā)展等問題，長江汽車有限公司總裁童志遠接受了“E車匯”的采訪。

從打入美國市場開始的全球化

對于自主品牌車企而言，歐美市場一直都因標準高、市場競爭激烈，而成為海外出口板塊中比較“難啃的骨頭”，尤其是對商用大巴車行業(yè)而言，企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)品質(zhì)都會面臨比較大的考驗，但長江汽車的海外戰(zhàn)略卻是從美國市場開始的。

據(jù)介紹，此次長江汽車在美國市場的大巴訂單，是首個國內(nèi)大批量出口美國的高端電動物流車訂單，也實現(xiàn)了純電動物流車批量出口美國。當然，在長江汽車看來，進軍美國并不是企業(yè)國際化的終點，而是布局全球市場新征程的開始。

“目前我們的美國訂單已經(jīng)開始陸續(xù)發(fā)運，訂單數(shù)大約為幾千輛，而歐洲市場正在做產(chǎn)品認證，預計今年底能完成。通過加快出口，我們可以瞄準國際先進市場的技術(shù)，為高端客戶服務。”童志遠表示。

目前，長江汽車以動力電池為中心，全新開發(fā)三個新能源汽車專用整車平臺架構(gòu)：純電可擴展商務車平臺架構(gòu)SECA，物流車平臺架構(gòu)SETA，乘用車平臺架構(gòu)SEPA（其中長江汽車SECA、SETA為全球首創(chuàng)）。

而在今年4月，長江汽車發(fā)布了“2017長江汽車全球戰(zhàn)略”：與行業(yè)領(lǐng)軍的企業(yè)開展合作，在北京設(shè)立新能源整車研發(fā)中心、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研發(fā)中心；加強自身技術(shù)研發(fā)同時，長江汽車還與世界領(lǐng)先的新能源企業(yè)、機構(gòu)、院校開展戰(zhàn)略合作，如美國能源局、美國斯坦福大學和美國阿貢國家實驗室，以確保其在電動汽車產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)先地位。

據(jù)童志遠介紹，長江汽車之所以要布局出口的原因主要有三點：第一點是長江汽車自身國際化戰(zhàn)略的考慮，能夠幫助企業(yè)更好的了解國際市場需求；第二點是建立品牌，因為全球的大巴高端客戶一般都在歐美市場，而國內(nèi)走高端路線相對來說會更困難，因此出口歐美市場能得到國際口碑的認可；第三點則是減少市場格局的限制，尤其是減少對國家補貼的依賴，讓產(chǎn)品和技術(shù)能更好的接受市場化考驗。另外通過大股東中信集團的幫助，長江汽車也在和不少合作方洽談“一帶一路”沿線國家的出口業(yè)務。

乘用車從明年開始發(fā)力

盡管長江汽車是繼北汽新能源之后，第二個拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)的車企，但其實在新能源乘用車領(lǐng)域的布局上，外界一直認為長江汽車走的比較慢。但在童志遠看來，其實長江汽車一直在堅持“兩條腿走路”的方針——同時規(guī)劃純電動和氫燃料汽車，并且同時布局客車和乘用車的發(fā)展。

眾所周知，氫燃料由于體積輕、無污染、來源廣，而且具有便于大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充等特點，一直被視為21世紀最理想的燃料，而日本在這方面的研究也走在了市場前列。作為國內(nèi)較早力推研發(fā)和使用氫燃料的車企，長江汽車認為在未來車用能源中，氫燃料將與電力并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)童志遠介紹，長江汽車未來將會堅持在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展，而“純電＋增程式”模式將是公司發(fā)展的主要路徑，其中氫燃料汽車將是公司增程式發(fā)展的主要方向。“我們的氫燃料汽車布局將從大車開始向小車轉(zhuǎn)化，因為大車對能量密度要求不是很高，線路也相對穩(wěn)定。目前，日本在氫燃料汽車的發(fā)展上算走在國際市場前列，而我們跟日本市場的差距主要體現(xiàn)在能量密度、可靠性和成本三個方面。”

因此在童志遠看來，國內(nèi)氫能源汽車要想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，必須攻克低溫啟動難、成本高、商業(yè)化體系未打通等幾個方面的難題。而這需要市場積累很多客戶使用的經(jīng)驗，才能反過來推動產(chǎn)業(yè)的改進。

而在外界更為關(guān)心的乘用車推進方面，長江汽車也在緊張的布局中。據(jù)介紹，長江汽車的新能源乘用車正在申報工信部目錄中，應該會在今年底、明年初通過審核、開始投產(chǎn)。

“在乘用車發(fā)展方面，我們認為還是要多采用共享化模式，而在銷售渠道鋪設(shè)上，我們不會采用傳統(tǒng)的4S店路徑，因為這不一定適合新能源汽車的銷售，而是會線上、線下相結(jié)合的模式，即電子商務、數(shù)字化營銷和體驗店相結(jié)合的模式。而在售后服務方面，我們也會采用授權(quán)服務店和加盟店相結(jié)合的模式。”童志遠透露。

盡管在新能源乘用車布局方面，長江汽車顯得有些“慢條斯理”，但在當前競爭不斷激烈的市場環(huán)境下，長江汽車的“后發(fā)制人”可能能讓這家企業(yè)在戰(zhàn)略布局上，看得更清楚、更長遠。

正如長江汽車有限公司董事長曹忠所說，世界汽車工業(yè)正在發(fā)生一場大革命，這場革命的方向就是智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車，中國新能源汽車的發(fā)展必須依靠技術(shù)創(chuàng)新才能由大到強，而長江汽車正在試圖從設(shè)計開發(fā)時，打破了改造燃油汽車的思路，布局產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)性的、快速的發(fā)展。（熊斯思）