中國汽車新聞網(wǎng)訊 4月25日，2018年北京國際汽車展覽會（第十五屆）開幕，鳳凰汽車攜手中國汽車新聞網(wǎng)以及新媒體機(jī)構(gòu)“品匯汽車”聯(lián)合參展。在展臺現(xiàn)場，華泰汽車集團(tuán)副總裁、華泰控股集團(tuán)品牌總經(jīng)理曾業(yè)輝在接受鳳凰汽車和中國汽車新聞網(wǎng)以及新媒體機(jī)構(gòu)“品匯汽車”聯(lián)合采訪時表示，新興造車勢力的介入，有力的推動了汽車產(chǎn)業(yè)升級，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面往智能、互聯(lián)、輕量化，更人性化甚至是人工智能方面得到提升。

中國汽車新聞網(wǎng)：大家好，我是中國汽車新聞網(wǎng)和自媒體矩陣品匯汽車總編輯魏學(xué)珍，這里是鳳凰網(wǎng)汽車、品匯汽車、中國汽車新聞網(wǎng)聯(lián)合采訪室，本次走進(jìn)我們采訪室的嘉賓是華泰汽車集團(tuán)副總裁、華泰控股集團(tuán)品牌總經(jīng)理曾業(yè)輝，曾總您好。

曾業(yè)輝：鳳凰網(wǎng)友大家好。

中國汽車新聞網(wǎng)：曾總也是汽車行業(yè)非常資深的傳媒人和汽車人，您在華泰目前管轄的不僅僅有汽車板塊，還有控股品牌這一塊，我覺得也是跨界。華泰現(xiàn)在在新能源領(lǐng)域，包括可能在SUV領(lǐng)域，都是重點(diǎn)發(fā)力的板塊。這次車展有沒有帶來一些全新的產(chǎn)品和技術(shù)？

曾業(yè)輝：您剛剛講到的跨界，主要還是跟原來的經(jīng)歷有關(guān)，我曾經(jīng)在廣汽集團(tuán)下屬企業(yè)做過總裁助理和品牌總監(jiān)，后面在拜騰做的是戰(zhàn)略與發(fā)展總監(jiān)，現(xiàn)在在華泰負(fù)責(zé)汽車管理與品牌建設(shè)，同時也負(fù)責(zé)華泰控股集團(tuán)的品牌宣傳。華泰這次參加北京車展帶來了六款車型，五款是華泰自己的，一款是曙光旗下黃海的N3皮卡，華泰自己的五款車其中四款是純電動汽車，有兩款是小型SUV，包括A0級SUV和A00級SUV，還有兩款是緊湊型和中級SUV都是純電動的。新能源車型占了很大的比重，因為這也是目前發(fā)展的趨勢。

中國汽車新聞網(wǎng)：華泰汽車在自主研發(fā)及核心技術(shù)掌握方面還是做得不錯的，最近大家都很關(guān)注中興事件，我們現(xiàn)在國內(nèi)都在反思特別核心技術(shù)掌握，回到汽車行業(yè)，曾總您如何看待中興事件給汽車行業(yè)帶來的啟發(fā)，特別是中國汽車在核心技術(shù)研發(fā)和知識產(chǎn)權(quán)這塊，以及我們在其中能吸取到哪些經(jīng)驗？

曾業(yè)輝：中興事情我只能代表我個人觀點(diǎn)。顯然美國相關(guān)部門以中興對部分員工的處罰不到位作為一個由頭或者借口，對中國的科技企業(yè)采取全面封殺的措施，這是一種毀滅性的打擊，我個人表示強(qiáng)烈的反對。我個人對中興表示聲援，這是美國貿(mào)易主義和經(jīng)濟(jì)霸權(quán)的直接表現(xiàn)，美國企圖扼殺中國科技領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)的發(fā)展，特別是對“中國制造2025”進(jìn)行遏制，這是我個人的觀點(diǎn)。這件事情顯然是震醒、震驚了全中國的一些企業(yè)，也震驚、震醒了全球的企業(yè)，首先美國采取這種措施也是讓他自己失信于天下，也就是說有可能你不聽話或者違反我某一些所謂的規(guī)定，我就可以對你采取一種扼殺式的措施，對全球都是一種危機(jī)，同時這也提醒中國所有的企業(yè)，不管怎么發(fā)展，自主創(chuàng)新、自主研發(fā)努力及掌握核心技術(shù)，這是永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)都不能忘記的一條，這一點(diǎn)海爾做的不錯，格力董明珠女士掌握核心科技，更贏得了全世界的尊敬。當(dāng)然中國還有很多企業(yè)，包括阿里、百度等等，特別是在汽車企業(yè)，吉利汽車、長安、長城、比亞迪包括華泰，都是一直堅持自主研發(fā)這一塊，也就是說核心技術(shù)通過合資是得不到的，通過購買也是得不到的，必須要自己一步一步的掌握，否則就會受制于人。另外，并不是說你要掌握所有的核心技術(shù)，現(xiàn)在全球分工格局寬泛，不可能某一個企業(yè)的產(chǎn)品，所有的技術(shù)包打天下，蘋果也不是這樣的。比如說中國要是對蘋果手機(jī)也采取一些舉措的話，80%的零配件包括核心的部件也是中國制造，不可能蘋果把所有的東西都自己研發(fā)，這就是全球分工協(xié)作的過程。所以說全球貿(mào)易的自由化，只會對全球有利，而這種貿(mào)易戰(zhàn)只會損害全球利益，不管怎么發(fā)展，最核心的關(guān)鍵技術(shù)還是要掌握在自己的手里。

中國汽車新聞網(wǎng)：在美國進(jìn)行貿(mào)易保護(hù)的同時，其實我們恰恰相反是在更加走向開放。最近中央領(lǐng)導(dǎo)對汽車行業(yè)也表達(dá)了繼續(xù)進(jìn)一步開放的姿態(tài)，其中包括股比開放以及新能源板塊的外資設(shè)限放開。曾總您是如何看待這兩個事件，這兩個事件對中國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是中國汽車自主品牌將會產(chǎn)生哪些影響？

曾業(yè)輝：中國領(lǐng)導(dǎo)人在博鰲論壇宣布的消息，包括汽車行業(yè)的股比放開，新能源設(shè)限條件的放開，應(yīng)該說引起了全球的關(guān)注。三個方面來看，第一個方面，這是中國經(jīng)濟(jì)自信、發(fā)展自信的一個表現(xiàn)。第二個就是中國開放升級的表現(xiàn)，是推動全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一個貢獻(xiàn)，因為在貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的情況下，中國反而在進(jìn)一步的放開自己。

第三個層面，他會帶來怎樣的影響？兩個方面，一個方面肯定會對中國國有企業(yè)甚至合資企業(yè)，包括民營企業(yè)與自主品牌帶來一定的挑戰(zhàn)和壓力。第二個層面，這種挑戰(zhàn)和壓力也會發(fā)展成一種動力，會推動中國汽車產(chǎn)業(yè)站上全球產(chǎn)業(yè)鏈更高的格局。具體來說中國的汽車企業(yè)應(yīng)該足夠重視，同時也要去積極應(yīng)對，抱著開放包容的心態(tài)去提升品質(zhì)，提升服務(wù)。

中國汽車新聞網(wǎng)：確實我覺得中國汽車市場的開放是前所未有的，最起碼在市場層面上，所以我們看到新造車勢力在中國市場上風(fēng)起云涌，您也有過在新造車勢力領(lǐng)域的經(jīng)歷，很多汽車高管從傳統(tǒng)企業(yè)選擇去新造車勢力，而你剛好選擇了相反的路徑。是否您對新造車勢力不看好，是不是新造車勢力前景依然不明朗？

曾業(yè)輝：新造車勢力，我認(rèn)為是一種積極的創(chuàng)新的力量，市場是歡迎的，因為給市場提供了更多的產(chǎn)品和更多的選擇。新興造車勢力的介入，有力的推動了汽車產(chǎn)業(yè)升級，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面往智能、互聯(lián)、輕量化，更人性化甚至是人工智能方面得到提升。這些技術(shù)升級是一種有力的推動力量，不管對企業(yè)，還是個人來講，我覺得應(yīng)該對他們都持一種歡迎的態(tài)度，他是一種積極的力量，包括拜騰、蔚來、小鵬、威馬等等。這次車展很多企業(yè)都有進(jìn)一步的亮相，有些是首次亮相，他們都在迅速的成長，當(dāng)然成長的過程當(dāng)中道路是曲折的，也面臨著一些挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企往智能互聯(lián)方面發(fā)展，因為有一定的技術(shù)基礎(chǔ)、人才基礎(chǔ)、規(guī)模基礎(chǔ)、資金基礎(chǔ)，而新型車企更大的可能是一種理念的優(yōu)勢，設(shè)計的優(yōu)勢，人才全球化的優(yōu)勢，包括一些研發(fā)方面能夠迅速聚攏全球優(yōu)勢資源，這是他的優(yōu)勢，但是在建廠、投資、生產(chǎn)、量產(chǎn)，包括市場最后是否接受等，還是要面臨一些考驗的。

中國汽車新聞網(wǎng)：我們看到新型車企有一個現(xiàn)象，有人認(rèn)為這種現(xiàn)象可能是營銷過剩，或者傳播過剩，他們每一件事情，哪怕像融資，這對一個汽車企業(yè)來說并不是特別最核心的事情，他們只要發(fā)生一筆融資都會大肆的宣傳一番。您是品牌和傳播的專家，您如何看待這個現(xiàn)象？這樣的傳播和營銷，背后到底是自信還是不自信？

曾業(yè)輝：確實存在這種現(xiàn)象，很多新型車企做個什么事情，發(fā)布一個名字，融到了一筆錢都要去宣傳推廣，確實存在宣傳過剩和營銷過剩。但是從他本身的發(fā)展來看這也是市場決定的，因為他是新品牌，他需要吸收新鮮的血液，需要吸引媒體的關(guān)注，需要新鮮的資金不斷的進(jìn)入，他有宣傳的先天性需求，第三個層面，我覺得可以理解，但是這種宣傳要提供讓人更有價值的體驗，讓人更愉悅的體驗，這本身也是一種市場的行為。很多傳統(tǒng)車企總是希望能夠低頭做事，做好再說。但是現(xiàn)在越來越多的傳統(tǒng)車企也重視品牌的建設(shè)，重視宣傳的重要性，特別是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，事件一夜之間遍布全國，聞名全球，在這種情況下，如何有效的去建設(shè)，有效提升品牌，對所有企業(yè)提出了更大的課題和更高的要求。

中國汽車新聞網(wǎng)：談到這個概念，還有一個詞，當(dāng)然也有一些不同的意見，就是共享汽車。有人認(rèn)為這是未來中國汽車發(fā)展的方向、趨勢，也有人認(rèn)為是過頭的概念。您怎么看待這個現(xiàn)象，您覺得共享汽車在中國有前景嗎？

曾業(yè)輝：共享經(jīng)濟(jì)并不是中國先發(fā)展起來的，是歐美先提出這個概念，但是在中國先產(chǎn)生了更大的影響，先開花結(jié)果，比如說共享單車，應(yīng)該說是中國做的最好的，雖然也只有短短三年的時間，雖然也面臨著很多的挑戰(zhàn)，也有很多的爭議，但是他起碼對這種城市交通，最后一公里的補(bǔ)充，對城市里的通勤還是起到很大的作用。當(dāng)然也面臨著一些考驗和挑戰(zhàn)，有的說反而增加了擁堵，亂停亂放，浪費(fèi)資源，很多車不好好愛護(hù)，用一兩個月就壞了，這其實是一些新型公司成長都要面臨的煩惱。當(dāng)然至于到后面共享經(jīng)濟(jì)遍地開花，就差礦泉水，面巾紙都要共享，這個可能也有點(diǎn)急功近利了，很多人炒作這個概念，確實存在的。至于共享汽車也在探索與發(fā)展過程中，我覺得應(yīng)該是和這些大的出行公司，比如滴滴、曹操專車，跟華泰合作的軒軒出行，先去做一些共享和分時租賃等，昨天滴滴就與幾十家汽車企業(yè)簽了戰(zhàn)略合作，洪流聯(lián)盟，這個推進(jìn)共享汽車，可能會合作得更順暢，管理得更規(guī)范，管理更可控。同時有一些汽車企業(yè)也做了一些嘗試，比如奧迪、寶馬，在一線城市的CBD核心區(qū)投放一些車輛，通過手機(jī)下單，自己開車，自己找車，自己還到指定地方，完全自己管理，但是也在摸索的過程當(dāng)中，不是進(jìn)展得非常順利。第二，汽車不像自行車可以停放很方便，汽車使用過程當(dāng)中一旦產(chǎn)生一些糾紛，交通事故，會產(chǎn)生一系列問題。他的管理復(fù)雜性可能要比共享單車復(fù)雜得多，所以我說這是一個摸索的過程，但是這種創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還是一個潮流，我們希望看到更多有探索精神，真正做實事的企業(yè)去干這項事情，而不是去圈錢、去融資、去炒概念，甚至是遍地開花，這個也不可取。

中國汽車新聞網(wǎng)：因為時間的問題，我想最后問曾總一個問題。這兩年在中國汽車市場SUV大行其道，從以前的藍(lán)海市場到現(xiàn)在紅海市場，甚至有些更加細(xì)分市場已經(jīng)進(jìn)入了血海市場，包括華泰SUV也是主力產(chǎn)品之一。下一步哪類產(chǎn)品可能成為最主流的類別，或者說是企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域？

曾業(yè)輝：SUV熱銷將近十年，這個跟中國國情有關(guān)，跟消費(fèi)觀念有關(guān)，跟中國的城鄉(xiāng)道路條件有關(guān)系。我認(rèn)為SUV熱銷仍然還會持續(xù)相當(dāng)長的時間，還會保持一個比較大的成長性，當(dāng)然傳統(tǒng)車有一些會轉(zhuǎn)移到純電動SUV方面去。未來會有哪些產(chǎn)品可能會熱，這只是我個人的判斷，不代表市場的聲音，隨著對生活美好更高追求，隨著二胎政策逐漸放開，可能品質(zhì)優(yōu)良的大七座MPV和SUV值得關(guān)注，因為現(xiàn)在很多人都希望全家人出游，帶上孩子和父母。

第二個可能值得關(guān)注的，就是小型化、科技化、智能化的小車，城市精靈式的小車，這方面會有比較大的成長空間，特別是將來智能小鎮(zhèn)的發(fā)展，新興特色城鎮(zhèn)的發(fā)展，像雄安新區(qū)將來會進(jìn)行全新規(guī)劃，其智能化的交通，將是一種全新的出行方式，會比現(xiàn)在更科學(xué)、更規(guī)范、更清潔、更環(huán)保，也更加人性化，同時也更加智能化。

中國汽車新聞網(wǎng)：好的，非常感謝曾總今天給我們分享這么多有內(nèi)涵的信息，期待下次曾總為我們提供更多有營養(yǎng)的觀點(diǎn)和內(nèi)容，謝謝走進(jìn)我們的采訪間。

曾業(yè)輝：謝謝各位網(wǎng)友，再見。