中國汽車新聞網(wǎng)4月24日訊 緊湊級車之于車企都是中流砥柱的存在，其銷量變化將直接影響著車企未來長期的發(fā)展?fàn)顩r，決定著廠商在市場中的地位，非常典型的例子就是朗逸。在上汽大眾的產(chǎn)品體系中，朗逸是絕對的銷量擔(dān)當(dāng)，多年來市場表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。

但是隨著以逸動(dòng)為代表的自主品牌家轎崛起，以往橫亙在自主與合資之間的“鴻溝”，已逐漸被填平。海外車展發(fā)布造就逸動(dòng)國際化起點(diǎn)，高品質(zhì)、高顏值與強(qiáng)動(dòng)力也打破消費(fèi)者對于合資品牌的迷信。這是中國汽車品牌第一次與世界汽車品牌同臺(tái)競爭，并達(dá)到世界領(lǐng)先水平。作為長安轎車家族中的明星產(chǎn)品，逸動(dòng)系列上市8年以來，累計(jì)用戶已經(jīng)超過百萬。

隨著3月27日長安逸動(dòng)PLUS正式上市，逸動(dòng)再次進(jìn)化。僅1.4T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)這一項(xiàng)，就讓它在“動(dòng)力性能”上站在了同級市場的高位，更何況，其定價(jià)、尺寸、配置同樣令人躍躍欲試。回顧逸動(dòng)PLUS從3月6日開啟預(yù)售以來，在疫情期間僅用了16天便獲得上萬訂單，上市后銷量更是一路高歌猛進(jìn)，帶動(dòng)整個(gè)逸動(dòng)系列在3月銷量環(huán)比大增371.2%，繼續(xù)穩(wěn)居中國品牌轎車銷量排行前列。

顯然，不論是從產(chǎn)品力、性價(jià)比還是銷量勢頭來看，長安逸動(dòng)PLUS的出現(xiàn)讓很多原本熱銷的合資車型面臨著更大的挑戰(zhàn)，身處其中的朗逸自然難以幸免。

瞄準(zhǔn)同級標(biāo)桿的逸動(dòng)PLUS底氣何在

相信在大多數(shù)人心中，自主品牌與合資品牌競爭的最大砝碼，便是更低的售價(jià)。不過對于汽車市場比較關(guān)注的消費(fèi)者應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)，“降維打擊”已經(jīng)成為近幾年合資品牌面對存量市場競爭時(shí)，最常用的一種策略。

就拿逸動(dòng)PLUS和朗逸來說?，F(xiàn)款朗逸入門車型的廠商指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)下探到了10萬以內(nèi)，再加上經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠，實(shí)際價(jià)格基本與逸動(dòng)PLUS達(dá)到了同一水平。但是合資品牌主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)帶來的“弊端”也是顯而易見的。一方面影響品牌形象和車型保值率；另一方面減配明顯，最終造成用戶口碑下降。

因此在這樣的背景下，面對實(shí)力提升的中國品牌車型，合資品牌車型“價(jià)格戰(zhàn)”效果越來越弱。自主品牌的勢頭不僅沒有被重新蓋下去，反而讓合資品牌壓力越來越大，歸根結(jié)底還是“打鐵還得自身硬”。而逸動(dòng)PLUS早已走出了所謂“性價(jià)比”比拼的層級，之所以瞄準(zhǔn)同級標(biāo)桿朗逸，是對自身產(chǎn)品力有著足夠的信心。

在“達(dá)車匯”看來，其自信正是來源于長安汽車品牌被消費(fèi)者認(rèn)可，同時(shí)也是逸動(dòng)車型多年好口碑自然“發(fā)酵”。這原來可是朗逸立足中國市場的基礎(chǔ)，如今反而在逸動(dòng)PLUS上得到了更充分的展現(xiàn)。

驚艷的設(shè)計(jì)才符合年輕消費(fèi)者的口味

都說未來汽車市場比拼的關(guān)鍵就在于是否能夠贏得年輕消費(fèi)者的青睞。因此，為了取悅更多的消費(fèi)者，在保留家用屬性的基礎(chǔ)上，兩款車在外觀、內(nèi)飾和配置上也都做出了很多改變。

外觀很能體現(xiàn)出兩款車設(shè)計(jì)理念的區(qū)別。長安近些年的設(shè)計(jì)語言確實(shí)越來越動(dòng)感和年輕化，逸動(dòng)PLUS的兩種前臉也呈現(xiàn)出不同的視覺效果。而朗逸則強(qiáng)調(diào)成熟與厚重感營造，不過如果將兩車放在一起看的話，大眾一直以來的風(fēng)格還是讓朗逸在逸動(dòng)PLUS面前顯得有些沉悶。

如果單從第一眼的看話，朗逸的設(shè)計(jì)會(huì)容易讓人更熟悉，因?yàn)樗w還是延續(xù)了中國消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)以為常的大眾車型風(fēng)格和元素，說不上多出彩，但也不會(huì)讓人挑不出毛病。但不得不說，多年在造型線條上“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”，明顯感受到車型設(shè)計(jì)風(fēng)格有些割裂，而且設(shè)計(jì)語言已跟不上時(shí)代。

逸動(dòng)PLUS則帶來完全不同的風(fēng)格，氣勢十足的前臉、星瞳之眼LED、雙腰線設(shè)計(jì)，每一處單拿出來都值得說道一番，完全是一個(gè)英氣十足的“精神小伙”既視感?；蛟S有的人會(huì)覺得逸動(dòng)PLUS太過夸張和激進(jìn)，但在年輕人眼中，朗逸“平淡如水”的表達(dá)更難以接受。

另外從車身尺寸數(shù)據(jù)上來看，逸動(dòng)PLUS全面超越以大尺寸“著稱”的朗逸，優(yōu)勢非常明顯。作為一輛家用轎車，后排大多數(shù)情況下坐的都是老人和孩子，把車內(nèi)每個(gè)駕乘者都照顧周到，這或許就是逸動(dòng)PLUS的聰明之處。

當(dāng)然即便是屬于年輕人的前排設(shè)計(jì)，同樣能感受到逸動(dòng)PLUS在時(shí)尚感和科技感上的誠意。以駕駛者為中心傾斜10°的座艙布局，一體式雙10.25英寸聯(lián)屏，并輔以大面積的軟性材質(zhì)包覆以及紅黑雙色的內(nèi)飾搭配，無不在彰顯出質(zhì)感。

反觀朗逸，皮質(zhì)座椅、車內(nèi)縫線和細(xì)膩的觸感等，看得出做工細(xì)節(jié)上的明顯提升。然而，那塊透著年代感的指針儀表盤，以及低配車型上黑板+手機(jī)支架的奇葩設(shè)計(jì)，明顯還停留在上個(gè)世紀(jì)，確實(shí)在檔次感上給朗逸拉了不少分。

論配置逸動(dòng)PLUS能給到的更多

若是倒退幾年，由于車企技術(shù)和水平不同，同級別車型成本控制能力可能會(huì)有差異，但隨著長安汽車為代表的中國品牌頭部車企全面崛起，反而合資品牌不斷在曝出通過減配來節(jié)約成本的新聞，你能說作為中國車企頭部玩家的長安與大眾的成本控制能力相差多少呢？

那么當(dāng)兩款車的開發(fā)成本基本處在同一水平時(shí)，誰能帶給消費(fèi)者更多、更好的體驗(yàn)，誰自然就能更容易獲得市場的青睞。這也是為什么當(dāng)我們評價(jià)一款家用轎車時(shí)，“厚道”是一個(gè)經(jīng)常會(huì)被提及的詞。

舉個(gè)例子，除了之前說到的空間和雙聯(lián)屏，逸動(dòng)PLUS還配備了智能人機(jī)交互系統(tǒng)，可通過語音控制導(dǎo)航、天窗、車窗、空調(diào)、溫度、電話及多媒體等功能，人車交互程度特別高，這種“未來感”的體驗(yàn)在很多合資車型上都感受不到。在如今汽車智能化大趨勢下，車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等黑科技的應(yīng)用，是吸粉的訣竅。另外逸動(dòng)PLUS還搭載了PAB預(yù)警輔助、ACC全速自適應(yīng)巡航以及360°環(huán)視行車記錄儀等駕駛輔助系統(tǒng)。這些配置并不是“錦上添花”，而是最大程度上保證駕乘者的行車安全，這為每一次出行提供全方位保障。

相比之下，朗逸在主動(dòng)安全配置上僅有高配車型才擁有主動(dòng)剎車功能，智能配置還停留在用戶“套用”自己的手機(jī)，通過蘋果CarPlay和百度CarLife進(jìn)行匹配。顯然在智能化配置方面，朗逸受平臺(tái)、成本控制等諸多限制，顯得有心無力。

不僅如此，逸動(dòng)PLUS還有一個(gè)很吸睛的亮點(diǎn)：全系標(biāo)配了自動(dòng)感應(yīng)尾門，人只需站在感應(yīng)區(qū)內(nèi)尾箱門自動(dòng)開啟，不需要按鍵、不需要腳踢，不會(huì)弄臟手，完全解放雙手。一般家用車的后備箱使用頻率非常高，這項(xiàng)功能可以說是很實(shí)用了。而合資車型搭載如此高級配置的車型動(dòng)輒20-30萬，這樣的對比會(huì)讓消費(fèi)者由衷感受到逸動(dòng)PLUS滿滿的誠意。

家用車開起來同樣應(yīng)該充滿活力

當(dāng)然，豐富的配置更多的也是為了給自己和家人一個(gè)更良好的用車體驗(yàn)。而當(dāng)你真的把逸動(dòng)PLUS開起來后，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車和它的設(shè)計(jì)一樣充滿活力。其搭載的藍(lán)鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧性能及能耗，在賬面數(shù)據(jù)上比大眾看家的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)更加優(yōu)秀，官方申報(bào)百公里油耗僅5.9L，百公里加速僅為7.9秒。藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn)就是低轉(zhuǎn)速高扭矩動(dòng)力迸發(fā)，1500轉(zhuǎn)即可輸出260牛米最大扭矩，油門響應(yīng)速度更快，優(yōu)于同級車型平均水平50%。

同時(shí)，逸動(dòng)PLUS行駛過程中的濾震效果也比較好，并且轉(zhuǎn)向和方向盤回盤都很線性，靜謐性在同級車型都算得上出類拔萃。再有，逸動(dòng)PLUS在低速或堵車情況下的動(dòng)力平順性非常出色，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT變速箱的配合足夠默契，加之其優(yōu)秀的低扭能力，在走走停停的城市道路上提速快，更省油，更靈活。畢竟堵車是中國路況的一大特色，逸動(dòng)PLUS也算是“投其所好”了。

而或許是太過追求燃油經(jīng)濟(jì)性，朗逸的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)就稍顯沉悶了，動(dòng)力釋放以及轉(zhuǎn)向的線性程度都要差了一些。

總結(jié)下來也不難看出這兩車的精髓所在。朗逸的目標(biāo)就是要做一臺(tái)合格的家用車，用各方面都較為均衡的表現(xiàn)來換取消費(fèi)者的滿意度。而逸動(dòng)PLUS有著更加鮮明的產(chǎn)品特性，它會(huì)通過更大膽的設(shè)計(jì)、更智能的配置和更隨心的品控來引起年輕人的共鳴，同時(shí)通過駕駛體驗(yàn)迅速捕獲消費(fèi)者的認(rèn)同。

所以，從一個(gè)消費(fèi)者角度出發(fā)，“達(dá)車匯”希望看到更多像逸動(dòng)PLUS這樣的車型出現(xiàn)，敢于向目前同級中的市場標(biāo)桿發(fā)起挑戰(zhàn)，并最終成為那個(gè)被大家認(rèn)可的“帶頭大哥”。