中國汽車新聞網(wǎng)4月24日訊 緊湊級車之于車企都是中流砥柱的存在，其銷量變化將直接影響著車企未來長期的發(fā)展狀況，決定著廠商在市場中的地位，非常典型的例子就是朗逸。在上汽大眾的產(chǎn)品體系中，朗逸是絕對的銷量擔當，多年來市場表現(xiàn)都非常不錯。

但是隨著以逸動為代表的自主品牌家轎崛起，以往橫亙在自主與合資之間的“鴻溝”，已逐漸被填平。海外車展發(fā)布造就逸動國際化起點，高品質(zhì)、高顏值與強動力也打破消費者對于合資品牌的迷信。這是中國汽車品牌第一次與世界汽車品牌同臺競爭，并達到世界領先水平。作為長安轎車家族中的明星產(chǎn)品，逸動系列上市8年以來，累計用戶已經(jīng)超過百萬。

隨著3月27日長安逸動PLUS正式上市，逸動再次進化。僅1.4T藍鯨發(fā)動機這一項，就讓它在“動力性能”上站在了同級市場的高位，更何況，其定價、尺寸、配置同樣令人躍躍欲試?；仡櫼輨覲LUS從3月6日開啟預售以來，在疫情期間僅用了16天便獲得上萬訂單，上市后銷量更是一路高歌猛進，帶動整個逸動系列在3月銷量環(huán)比大增371.2%，繼續(xù)穩(wěn)居中國品牌轎車銷量排行前列。

顯然，不論是從產(chǎn)品力、性價比還是銷量勢頭來看，長安逸動PLUS的出現(xiàn)讓很多原本熱銷的合資車型面臨著更大的挑戰(zhàn)，身處其中的朗逸自然難以幸免。

瞄準同級標桿的逸動PLUS底氣何在

相信在大多數(shù)人心中，自主品牌與合資品牌競爭的最大砝碼，便是更低的售價。不過對于汽車市場比較關注的消費者應該不難發(fā)現(xiàn)，“降維打擊”已經(jīng)成為近幾年合資品牌面對存量市場競爭時，最常用的一種策略。

就拿逸動PLUS和朗逸來說?，F(xiàn)款朗逸入門車型的廠商指導價已經(jīng)下探到了10萬以內(nèi)，再加上經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠，實際價格基本與逸動PLUS達到了同一水平。但是合資品牌主動挑起價格戰(zhàn)帶來的“弊端”也是顯而易見的。一方面影響品牌形象和車型保值率；另一方面減配明顯，最終造成用戶口碑下降。

因此在這樣的背景下，面對實力提升的中國品牌車型，合資品牌車型“價格戰(zhàn)”效果越來越弱。自主品牌的勢頭不僅沒有被重新蓋下去，反而讓合資品牌壓力越來越大，歸根結(jié)底還是“打鐵還得自身硬”。而逸動PLUS早已走出了所謂“性價比”比拼的層級，之所以瞄準同級標桿朗逸，是對自身產(chǎn)品力有著足夠的信心。

在“達車匯”看來，其自信正是來源于長安汽車品牌被消費者認可，同時也是逸動車型多年好口碑自然“發(fā)酵”。這原來可是朗逸立足中國市場的基礎，如今反而在逸動PLUS上得到了更充分的展現(xiàn)。

驚艷的設計才符合年輕消費者的口味

都說未來汽車市場比拼的關鍵就在于是否能夠贏得年輕消費者的青睞。因此，為了取悅更多的消費者，在保留家用屬性的基礎上，兩款車在外觀、內(nèi)飾和配置上也都做出了很多改變。

外觀很能體現(xiàn)出兩款車設計理念的區(qū)別。長安近些年的設計語言確實越來越動感和年輕化，逸動PLUS的兩種前臉也呈現(xiàn)出不同的視覺效果。而朗逸則強調(diào)成熟與厚重感營造，不過如果將兩車放在一起看的話，大眾一直以來的風格還是讓朗逸在逸動PLUS面前顯得有些沉悶。

如果單從第一眼的看話，朗逸的設計會容易讓人更熟悉，因為它整體還是延續(xù)了中國消費者已經(jīng)習以為常的大眾車型風格和元素，說不上多出彩，但也不會讓人挑不出毛病。但不得不說，多年在造型線條上“縫縫補補”，明顯感受到車型設計風格有些割裂，而且設計語言已跟不上時代。

逸動PLUS則帶來完全不同的風格，氣勢十足的前臉、星瞳之眼LED、雙腰線設計，每一處單拿出來都值得說道一番，完全是一個英氣十足的“精神小伙”既視感。或許有的人會覺得逸動PLUS太過夸張和激進，但在年輕人眼中，朗逸“平淡如水”的表達更難以接受。

另外從車身尺寸數(shù)據(jù)上來看，逸動PLUS全面超越以大尺寸“著稱”的朗逸，優(yōu)勢非常明顯。作為一輛家用轎車，后排大多數(shù)情況下坐的都是老人和孩子，把車內(nèi)每個駕乘者都照顧周到，這或許就是逸動PLUS的聰明之處。

當然即便是屬于年輕人的前排設計，同樣能感受到逸動PLUS在時尚感和科技感上的誠意。以駕駛者為中心傾斜10°的座艙布局，一體式雙10.25英寸聯(lián)屏，并輔以大面積的軟性材質(zhì)包覆以及紅黑雙色的內(nèi)飾搭配，無不在彰顯出質(zhì)感。

反觀朗逸，皮質(zhì)座椅、車內(nèi)縫線和細膩的觸感等，看得出做工細節(jié)上的明顯提升。然而，那塊透著年代感的指針儀表盤，以及低配車型上黑板+手機支架的奇葩設計，明顯還停留在上個世紀，確實在檔次感上給朗逸拉了不少分。

論配置逸動PLUS能給到的更多

若是倒退幾年，由于車企技術和水平不同，同級別車型成本控制能力可能會有差異，但隨著長安汽車為代表的中國品牌頭部車企全面崛起，反而合資品牌不斷在曝出通過減配來節(jié)約成本的新聞，你能說作為中國車企頭部玩家的長安與大眾的成本控制能力相差多少呢？

那么當兩款車的開發(fā)成本基本處在同一水平時，誰能帶給消費者更多、更好的體驗，誰自然就能更容易獲得市場的青睞。這也是為什么當我們評價一款家用轎車時，“厚道”是一個經(jīng)常會被提及的詞。

舉個例子，除了之前說到的空間和雙聯(lián)屏，逸動PLUS還配備了智能人機交互系統(tǒng)，可通過語音控制導航、天窗、車窗、空調(diào)、溫度、電話及多媒體等功能，人車交互程度特別高，這種“未來感”的體驗在很多合資車型上都感受不到。在如今汽車智能化大趨勢下，車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等黑科技的應用，是吸粉的訣竅。另外逸動PLUS還搭載了PAB預警輔助、ACC全速自適應巡航以及360°環(huán)視行車記錄儀等駕駛輔助系統(tǒng)。這些配置并不是“錦上添花”，而是最大程度上保證駕乘者的行車安全，這為每一次出行提供全方位保障。

相比之下，朗逸在主動安全配置上僅有高配車型才擁有主動剎車功能，智能配置還停留在用戶“套用”自己的手機，通過蘋果CarPlay和百度CarLife進行匹配。顯然在智能化配置方面，朗逸受平臺、成本控制等諸多限制，顯得有心無力。

不僅如此，逸動PLUS還有一個很吸睛的亮點：全系標配了自動感應尾門，人只需站在感應區(qū)內(nèi)尾箱門自動開啟，不需要按鍵、不需要腳踢，不會弄臟手，完全解放雙手。一般家用車的后備箱使用頻率非常高，這項功能可以說是很實用了。而合資車型搭載如此高級配置的車型動輒20-30萬，這樣的對比會讓消費者由衷感受到逸動PLUS滿滿的誠意。

家用車開起來同樣應該充滿活力

當然，豐富的配置更多的也是為了給自己和家人一個更良好的用車體驗。而當你真的把逸動PLUS開起來后，你便會發(fā)現(xiàn)這款車和它的設計一樣充滿活力。其搭載的藍鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動機兼顧性能及能耗，在賬面數(shù)據(jù)上比大眾看家的EA211 1.4T發(fā)動機更加優(yōu)秀，官方申報百公里油耗僅5.9L，百公里加速僅為7.9秒。藍鯨1.4T發(fā)動機主要特點就是低轉(zhuǎn)速高扭矩動力迸發(fā)，1500轉(zhuǎn)即可輸出260牛米最大扭矩，油門響應速度更快，優(yōu)于同級車型平均水平50%。

同時，逸動PLUS行駛過程中的濾震效果也比較好，并且轉(zhuǎn)向和方向盤回盤都很線性，靜謐性在同級車型都算得上出類拔萃。再有，逸動PLUS在低速或堵車情況下的動力平順性非常出色，1.4T發(fā)動機和7DCT變速箱的配合足夠默契，加之其優(yōu)秀的低扭能力，在走走停停的城市道路上提速快，更省油，更靈活。畢竟堵車是中國路況的一大特色，逸動PLUS也算是“投其所好”了。

而或許是太過追求燃油經(jīng)濟性，朗逸的動力系統(tǒng)表現(xiàn)就稍顯沉悶了，動力釋放以及轉(zhuǎn)向的線性程度都要差了一些。

總結(jié)下來也不難看出這兩車的精髓所在。朗逸的目標就是要做一臺合格的家用車，用各方面都較為均衡的表現(xiàn)來換取消費者的滿意度。而逸動PLUS有著更加鮮明的產(chǎn)品特性，它會通過更大膽的設計、更智能的配置和更隨心的品控來引起年輕人的共鳴，同時通過駕駛體驗迅速捕獲消費者的認同。

所以，從一個消費者角度出發(fā)，“達車匯”希望看到更多像逸動PLUS這樣的車型出現(xiàn)，敢于向目前同級中的市場標桿發(fā)起挑戰(zhàn)，并最終成為那個被大家認可的“帶頭大哥”。