中國汽車新聞網(wǎng)訊 近日，全新艾瑞澤GX被曝光，新車將于2018年成都車展亮相并開啟預(yù)售。艾瑞澤GX由內(nèi)而外帶給人全新的體驗(yàn)，不僅造型犀利，而且誠意滿滿。除了配備“雄獅智云”系統(tǒng)，艾瑞澤GX還搭載了全新1.5T+9CVT白金高效動力系統(tǒng)，在運(yùn)動操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性找到了一個完美的平衡。

外觀：X型前臉 寬體設(shè)計(jì)

艾瑞澤GX的設(shè)計(jì)風(fēng)格十分激進(jìn)，大量運(yùn)用橫向拉伸設(shè)計(jì)，由多條鋒銳線條勾勒出凌厲寬體的“X”型家族前臉，震撼動魄的沖擊感撲面而來，車體更寬，重心更低，操控更好，顯得運(yùn)動范兒十足。同時車尾設(shè)計(jì)也很出彩，簡約但絕不平庸，且與前大燈交相呼應(yīng)。整車由此帶來0.28超低風(fēng)阻系數(shù)，配合9速CVT，擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

艾瑞澤GX的設(shè)計(jì)風(fēng)格十分符合年輕人的口味，且擁有極高的原創(chuàng)度，給中庸的汽車市場帶來了一抹清風(fēng)。

內(nèi)飾：三屏環(huán)繞 精致豪華

艾瑞澤GX的內(nèi)飾在A+車型里足夠驚艷，三面先進(jìn)的智能大屏帶來極具科技感的全數(shù)字化信息顯示。此外大量軟性材質(zhì)的運(yùn)用，讓皮膚能接觸到的各個角落都能感受到柔軟。另外怠速下的NVH被控制在38分貝以下，值得稱贊。

智能：雄獅智云 語音互聯(lián)

艾瑞澤GX可實(shí)現(xiàn)鑰匙遠(yuǎn)程啟動，鎖車一鍵關(guān)閉車窗。更有雄獅智云系統(tǒng)，語音自動識別32種方言，包括粵語、四川話、江浙話等，普通話識別率高達(dá)100%。您可以與系統(tǒng)對話，它的強(qiáng)大之處不僅是對語音的識別，更可識別語義，比如說“小艾你好，我餓了”它可以自動為您搜索附近的美食。當(dāng)您說：“小艾你好，快要下雨了”如果天窗處于開啟狀態(tài)會自動關(guān)閉。

如果您不喜歡小艾這個名字，在設(shè)置中您可以改成任何名字，有多種聲優(yōu)可以選擇，是不是很想體驗(yàn)?zāi)兀?/span>

空間：A+級尺寸 B級空間

雖然艾瑞澤GX把寬體作為設(shè)計(jì)元素之一，軸距為2670mm，但是其內(nèi)部實(shí)用空間大的驚人。編者作為緊湊型法系車車主的無奈之處，就是找不到比法系車還大的頭部空間，直到艾瑞澤GX的出現(xiàn)，讓我有了新的希望。

動力：操控驚喜 加速平順

得益于最近幾天的高強(qiáng)度全路況試駕，包括市區(qū)、郊區(qū)、高速、S彎盤山路、賽道、坑洼路面等，行駛里程超過400公里，對1.5T+9CVT白金高效動力系統(tǒng)的動力特性基本了解，對于車身在各種路面的動態(tài)表現(xiàn)有了非常豐富的切身體驗(yàn)。

市區(qū)工況路：艾瑞澤GX在ECO模式下加速平順，前半段油門響應(yīng)較弱，60公里時速下，轉(zhuǎn)速基本保持在1100rpm。如果深踩油門，反應(yīng)較快，加速線性，給多少油，走多少路，沒有AT變速箱那樣明顯的換擋感。如切換到Sport模式，油門響應(yīng)積極，提速到60KM時速只需4s出頭，有一定推背感，受限于小排量，所以加速的推背感不能于大排量相比。不過與吉利帝豪GL等競品相比，加速和操控性都要強(qiáng)勢許多。

高速路：當(dāng)使用運(yùn)動模式行駛在高速上的時候，不自覺的就超速了，說明這臺車的動力儲備相當(dāng)充裕。

S彎盤山路：我們?nèi)チ税不招堑脑铝翞陈糜味燃賲^(qū)，雙車道盤山公路，路窄，彎多，落差大。車手是奇瑞領(lǐng)導(dǎo)層，加速超級猛，60-75公里時速過彎，急剎，再加速反復(fù)的上演，這可比在賽道里開危險的多，未知盲區(qū)太多，考驗(yàn)車子的過彎性能，加速性能，剎車性能。雖然不是自己開，但是能夠感覺GX轉(zhuǎn)彎的G值極限非常高，車身重心較低，側(cè)傾很小，博世的ESP系統(tǒng)也非常棒，沒有出現(xiàn)側(cè)滑的情況。懸掛韌性十足，在大落差路面也沒有托底。

賽道：短距離直線加速，尾速達(dá)135KM/h。跟同級別車比，百公里加速9s的成績算是中等偏上，自動擋可能比手動擋提速更快，在場外測試中，手動擋6200rpm斷油。自動擋最高轉(zhuǎn)速也就4500rpm，總體來說體驗(yàn)不錯。

坑洼路面：艾瑞澤GX讓我感覺“矛盾”的地方在于底盤的濾振性跟我以前的認(rèn)知有偏差。一般來說運(yùn)動型轎車的底盤都比較硬，也必須硬，不然不足以提供轉(zhuǎn)彎時足夠的支撐，越偏向家用型的車底盤越軟。然而在GX上這仿佛是一個悖論，對于像減速帶這種只響一下就過去了，不管前后排沒有多余震動，說明對長波的過濾還是不錯的。在長距離坑洼路面，底盤表現(xiàn)的也比較柔韌，不會覺得顛簸的不舒服，但也確實(shí)無法過濾太多的細(xì)小震動，所以它對于短波的濾振性一般。如果十全十美反而違背物理學(xué)定律了。

加速的平順性得益于艾瑞澤GX搭載的全球首臺中國制造9速CVT變速箱，這臺9速CVT變速箱雖然在物理結(jié)構(gòu)上只是一臺CVT變速箱，但它本身的技術(shù)亮點(diǎn)也不少。比如它擁有7.07的大速比范圍，可以承受最大280N·m的扭矩。并且這臺CVT變速箱還可以兼容自動啟停、48V輕混、PHEV以及電子換擋功能。

總結(jié)：在SUV逐漸蠶食轎車市場的今天，用心研發(fā)轎車，從模塊化平臺開發(fā)到自主發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤的匹配與后期的調(diào)教，還包括奇瑞的NVH國家級實(shí)驗(yàn)室的研究，讓我們得以見證了這臺內(nèi)外兼修匠心獨(dú)運(yùn)的全新艾瑞澤GX。按照目前艾瑞澤5的定價區(qū)間，即使更高一級的艾瑞澤GX應(yīng)該也會處于一個合理的定價范圍，GX的品質(zhì)呈現(xiàn)勢必會成為轎車市場的一匹黑馬。讓我們拭目以待。