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試駕凱迪拉克XT4 表現(xiàn)均衡才是同級(jí)的驚喜

來源:汽車信息網(wǎng) | 2018-09-06 12:05:32
豪華緊湊SUV應(yīng)該是今年競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)了,在今年三月底的紐約車展亮相后,凱迪拉克XT4在國(guó)內(nèi)的對(duì)手便源源不斷,先后有寶馬X2、沃爾沃XC40、捷豹E-Pace和雷克薩斯UX過來攪局。而這次走起技術(shù)路線的凱迪拉克XT4,似乎有著十足的信心。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 豪華緊湊SUV應(yīng)該是今年競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)了,在今年三月底的紐約車展亮相后,凱迪拉克XT4在國(guó)內(nèi)的對(duì)手便源源不斷,先后有寶馬X2、沃爾沃XC40、捷豹E-Pace和雷克薩斯UX過來攪局。而這次走起技術(shù)路線的凱迪拉克XT4,似乎有著十足的信心。

凱迪拉克給XT4的定位是中小型豪華SUV,這也是基于其對(duì)全球同類車型銷量持續(xù)增長(zhǎng)的判斷。盡管車身尺寸略小于XT5,但在設(shè)計(jì)、技術(shù)和配置等方面新車卻毫不遜色。凱迪拉克XT4采用了全新的平臺(tái)打造,以標(biāo)榜自己年輕運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格,并且也是由年輕團(tuán)隊(duì)打造而來。

不僅帥而且潮

相比豪華大都會(huì)風(fēng)格的XT5,XT4在設(shè)計(jì)上更多是表現(xiàn)出個(gè)性與潮流。新車采用了風(fēng)尚、運(yùn)動(dòng)雙外觀的設(shè)計(jì),引擎蓋中央的隆起也算不枉其美系車的身份,再搭配上家族式的LED閃電日行燈,單靠這張臉就可以吸一波粉了。

車尾的L型尾燈辨識(shí)度很高,非運(yùn)動(dòng)版車型為紅色燈體,內(nèi)部還有一個(gè)凱迪拉克的Logo。L尾燈還具有擾流的作用,搭配車頂?shù)臄_流板,不僅造型動(dòng)感,更可有效降低空氣阻力,減少風(fēng)噪。整車的設(shè)計(jì)十分出彩,只不過20寸輪圈是兩款頂配車型的專屬,其余配置車型均采用了18寸輪圈。

入門級(jí)SUV享受旗艦級(jí)配置

XT4的內(nèi)室被設(shè)計(jì)成了一副很實(shí)用的樣子,而實(shí)際體驗(yàn)也確實(shí)如此。新車共有兩種內(nèi)室顏色,在細(xì)節(jié)處還有雙縫線、碳纖維或木紋飾板等裝飾。全系標(biāo)配一鍵啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、電動(dòng)全景天窗、8英寸觸控屏和一年24G免費(fèi)安吉星4G流量等,即便是28T技術(shù)型在配置上也很有競(jìng)爭(zhēng)力。

2779mm的軸距讓XT4可以在不加長(zhǎng)的情況下正面硬剛對(duì)手,4600×1881×1634的長(zhǎng)寬高尺寸也使其處于同級(jí)別領(lǐng)先水平,全車還有12個(gè)便捷的儲(chǔ)物空間。前排座椅舒適度適中,后排乘客的坐墊長(zhǎng)度還可以再長(zhǎng)點(diǎn),靠背角度也比較直,而且中間位置離后排出風(fēng)口距離太短,更適合四人乘坐,當(dāng)然同級(jí)別SUV后排差不多都是這個(gè)表現(xiàn)。

我們?cè)囻{的頂配車型還有方向盤加熱+電調(diào)節(jié)+記憶、座椅通風(fēng)+加熱+按摩+記憶×3、HUD、無線充電、12+喇叭BOSE音響、流媒體內(nèi)后視鏡、感應(yīng)式電尾門、自動(dòng)泊車等一系列旗艦級(jí)車型配置,當(dāng)然這款配置車型也有著接近40萬的裸車價(jià)。

不僅能變兩驅(qū)更可變兩缸行駛

XT4所搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有很多亮點(diǎn),它符合國(guó)六排放,通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化減重14%,并基于“單缸最優(yōu)理念”打造,在低負(fù)荷狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)兩缸行駛,有效節(jié)能達(dá)15%。賬面數(shù)據(jù)方面,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大177kw功率(5000rpm),最大350牛米扭矩(1500-4000rpm)。

XT4全系都采用2.0T+9AT變速箱的組合,在時(shí)速80左右便可掛上9檔,齒比非常密。新車提供了舒適、四驅(qū)和運(yùn)動(dòng)三種模式,在舒適模式下采用前驅(qū)行駛,我們的試駕車最低實(shí)際油耗可達(dá)6.8L每百公里,低于官方宣稱的7.2L,表現(xiàn)不錯(cuò)。

懸架配置上,XT4與同級(jí)別大多數(shù)對(duì)手一樣采用前麥弗遜后多連桿的形式,前懸架的下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向拉桿這些零件都使用了更輕量化的鋁合金材質(zhì)打造,頂配車型的后懸架還支持軟硬調(diào)節(jié)。

XT4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這臺(tái)車重不到1.8噸的小家伙來說還是很夠用的,沉著有力的加速給人很扎實(shí)的感覺。轉(zhuǎn)向雖然談不上多么精準(zhǔn),粗壯的方向盤加上微微偏重的手感倒也能讓人感到富有駕駛感。

底盤和懸架隱藏了路面上的小顛簸,搭配主動(dòng)降噪功能,帶來良好的車內(nèi)隔音效果,高速行駛很安靜。由于XT4的底盤比較低,而且線束沒有得到很好的防護(hù),所以在遭遇比較大的坑洼和起伏路的時(shí)候要注意。

搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型具有一定的脫困能力,兩個(gè)后輪可以在特殊情況下分別獲得100%的后橋動(dòng)力。此外XT4所采用的電控剎車的制動(dòng)效果很線性,而在全力制動(dòng)時(shí)又能在瞬間帶來良好的制動(dòng)效果。

XT4有著潮流的外觀和易于駕控的特點(diǎn),外加不到26萬元的起售價(jià),以滿足很多對(duì)于豪華品牌有需求,同時(shí)又不想負(fù)擔(dān)太多的年輕人。在賬面數(shù)據(jù)來看,XT4無論是動(dòng)力參數(shù)還是車身尺寸,在同級(jí)別都是處于領(lǐng)先的,更是有不少精致的細(xì)節(jié)配置。唯一能影響到消費(fèi)者購(gòu)買它的原因,可能就是凱迪拉克經(jīng)銷商后期瘋狂的優(yōu)惠價(jià)格了。

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