中國汽車新聞網訊 中國作為目前世界上最大的汽車市場，大部分外資品牌在進入國內后，都多少會推出些“中國特供車”。2013年，為中國量身定制的廣本凌派橫空出世，五年時間累計50萬車主青睞證明自己的實力。

凌派作為廣本為中國市場推出的特供車型，與雅閣、飛度之類車型不同的是，凌派沒有那么悠久的歷史。但是到今天產品升級加速的趨勢下，凌派的產品力相對來說就有些過時了。所以廣本適時的推出了全新一代凌派，用更強的產品力來占領中國的消費市場。

我們經常能聽到或看到這樣一句話：“本田，買發(fā)動機送車”，一句看似風趣的調侃背后則是消費者對本田發(fā)動機認可的體現。在換裝了全新的“地球夢”發(fā)動機后，像全新的飛度、雅閣等車型，也在用實際行動延續(xù)著這個“傳說”。

全新一代凌派搭載了1.0T“地球夢”三缸渦輪增壓發(fā)動機，而對于消費者來說，往往認為由于三缸發(fā)動機的天生缺陷，導致出現抖動問題。但是需要提出的是，現在已經有越來越多的車型搭載了小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機，而抖動問題也經由工程師的設計，已經完全不再是一個問題了。

平心而論，全新一代凌派的1.0T三缸發(fā)動機，在對震動的抑制處理上做的十分出色。同款發(fā)動機在思域上已經得到了驗證。在最令人關心的振動抑制上，工程師對發(fā)動機的曲軸、活塞、連桿等部件進行了輕量化處理，并通過曲軸的特殊造型省去了平衡軸，但在震動上卻與加入了平衡軸的發(fā)動機在震動上不相上下。

同時，在里程增長后的機件老化導致的抖動，也用優(yōu)化設計后的發(fā)動機液壓機爪墊進行緩沖，所以完全不用擔心在使用三四年后的發(fā)動機震動問題。

既然定位于家用車，那么“好開”才是界定全新一代凌派最重要的標準。凌派的油門和剎車的標定相對來說適合新手，渦輪的介入并不突兀，長速運轉時，基本保持在1500轉以上，以便隨時進入渦輪工況運轉區(qū)間。而整體的扭矩平臺釋放也做的恰到好處，基本感覺不出小排量渦輪增壓發(fā)動機常有的遲滯現象。

但是由于小排量增壓發(fā)動機的特性，中后段的動力儲備則顯得有些薄弱，切換到S檔也只是加快了發(fā)動機的反應速度，超過4000轉后隨之而來噪音也在提醒你，這臺發(fā)動機盡力了。

剎車也可以感受到凌派確實有用心進行調校，行駛中能夠明顯感受到剎車總泵和轉向助力的優(yōu)化設定。初段的制動腳感覺足夠線性，沒有撞墻般的突兀感。同樣轉向助力在低速時相對輕柔，車速增加后回饋力也會隨之增加。

全新一代凌派最值得稱贊的，就是前后排的乘坐空間。

按“達車匯”185cm的身材，在調整好前排駕駛位后，后排還能有接近于三拳的腿部空間，一拳的頭部空間，坐在后面的空間完全“葛優(yōu)癱”毫無壓力。外加561L的后備箱空間，秒殺一眾同級車型一點都不夸張。

而一些細節(jié)設計更是充滿著“小心思”。后排的蓋板功能強大且方便，可隱藏在后背，放下可做中央扶手，蓋板向前翻折并鎖定可做茶桌，能夠承受65kg的重量。而且，還可以容納諸如筆記本電腦、iPad、手機等物品，甚至還能解決每天早上在送孩子途中早飯無處安放的問題，堪稱家用“利器”。同時，還可以與后備箱連通，讓后備箱的儲物格加以利用，而不用再從車外打開后備箱拿取物件。

可以看出，全新一代凌派在諸多細節(jié)上都花費了不小的心思。而全新家族設計的外觀也顯得更加年輕和具有辨識度。在配置上也更加的豐富，尤其在日常的安全科技上，還加入了同級別罕有的帶低速跟車功能的ACC自適應巡航，乘坐空間上也提升明顯。

換裝了1.0T的全新發(fā)動機之后，保證了動力性也同時兼顧了燃油經濟性?？傮w來說，全新一代凌派完全滿足了一臺日常代步車所需要的各個方面，而在一些細節(jié)方面，甚至能夠超越了預期。