冰面賽道體驗(yàn)：開(kāi)啟雪地模式和失控對(duì)抗

雖然叫“基礎(chǔ)駕駛”，但來(lái)到場(chǎng)地邊上發(fā)現(xiàn)教練已經(jīng)把賽道上的雪鏟得所剩無(wú)幾，看似簡(jiǎn)單的路線一下子變得困難重重。開(kāi)啟和關(guān)閉雪地模式各開(kāi)一圈，可以明顯感覺(jué)到開(kāi)啟雪地模式后，直線加速車輛方向保持更加穩(wěn)定，重剎之下車頭循跡性也更好。最突出的差異在于彎道，開(kāi)啟雪地模式后，進(jìn)彎打方向時(shí)隨著車身滑動(dòng)后部一側(cè)車輪會(huì)由車載電腦控制自動(dòng)制動(dòng)，導(dǎo)致車尾向反方向進(jìn)行一定幅度的滑動(dòng)，幫助駕駛員克服低附著力路面帶來(lái)的推頭現(xiàn)象，順暢完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

前面已經(jīng)講過(guò)在雪地上做同心圓漂移的困難，放到冰面上則難度加倍，車速超過(guò)40km/h就會(huì)完全失控，方向幅度過(guò)大則會(huì)加劇失控狀況。只有從20km/h向上慢慢試探車輛的極限，好在漢蘭達(dá)搭載的這款2.0T D·4ST發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出并不像某些渦輪機(jī)那樣突兀和神經(jīng)質(zhì)，油門(mén)踏板較長(zhǎng)的行程也便于駕駛員控制車速。

1.5公里賽道：動(dòng)力收放自如

1.5公里賽道實(shí)際上就是冰面自然積雪狀態(tài)下的用雪糕筒碼出的一個(gè)不規(guī)則圓圈，其中包含了直道和多種角度的彎道。在直道全油門(mén)加速，車速最快可以達(dá)到80km/h以上，愛(ài)信6速手自一體變速箱在雪地模式下進(jìn)一步發(fā)揮了其平穩(wěn)線性的特性，動(dòng)力輸出不急不躁，在附著力很低的積雪路面有效抑制打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。

冰雪坡道簡(jiǎn)單體驗(yàn)

往返湖面的幾個(gè)來(lái)回得以簡(jiǎn)單體驗(yàn)漢蘭達(dá)的通過(guò)能力，空駛狀態(tài)下直接爬上有一定角度的雪坡沒(méi)有絲毫遲疑，而滿載情況下還是需要“Lock”一下更為安心。接近角表現(xiàn)一般則是城市SUV的共同特性，漢蘭達(dá)也不例外，不過(guò)在190mm最小離地間隙的支撐下，只需“小心輕放”即可。

總結(jié):

所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，不過(guò)漢蘭達(dá)明顯留著一專多能的伏筆，舒適大空間已經(jīng)得到消費(fèi)者的首肯，本次冰雪體驗(yàn)又增加了我對(duì)這款中型SUV的好感。說(shuō)實(shí)話本次場(chǎng)地體驗(yàn)的部分科目有些極端，漢蘭達(dá)這種類型的SUV還是適合在公路上馳騁，但是如果您自駕去到一個(gè)陌生的地方，可說(shuō)不準(zhǔn)遇到什么道路情況，這時(shí)候就是這位“大漢”體現(xiàn)其“靠譜兒”一面的時(shí)刻了，多些能力儲(chǔ)備無(wú)疑令人更安心。