此次活動(dòng)我們有幸跟隨奇瑞新能源汽車，來了一次從寧波到上海的雙城之旅。我們拿到的試駕車是艾瑞澤5e 450車型，新車于11月初剛剛上市，補(bǔ)貼后的售價(jià)為10.98-12.98萬元?，F(xiàn)場還有一隊(duì)瑞虎3xe 480車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為9.38-10.68萬元。兩款車的電池容量是完全一樣的，所給出的官方續(xù)航里程也均為401公里，不過我們的艾瑞澤車型有著更低矮的流線車身，這種先天的風(fēng)阻優(yōu)勢讓我們試駕車電耗也相對更低一些。

內(nèi)外設(shè)計(jì)基于燃油版升級

車內(nèi)的看點(diǎn)集中在了屏幕上，液晶儀表和10寸超大觸控屏帶來了更好的智能科技體驗(yàn)，這也是目前主流電動(dòng)車的標(biāo)配。語音智能交互、百度Carlife手機(jī)互聯(lián)、GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙/車載電話、胎壓監(jiān)測、帶動(dòng)態(tài)輔助線的倒車影像等功能也都屬于常規(guī)操作。遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)算是一大亮點(diǎn)，通過手機(jī)便可對車輛遠(yuǎn)程進(jìn)行開鎖、定位、診斷和開空調(diào)的權(quán)利。

電量管夠且車身安全

艾瑞澤5e全系搭載了第九代博世ESP車身電子穩(wěn)定線條、前排雙氣囊、上坡輔助等安全配置，車身采用五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，使用60%以上的高強(qiáng)度鋼，這也讓筆者得以放心大膽的去體驗(yàn)這款車。坐進(jìn)車內(nèi)，按下一鍵啟動(dòng)按鈕通電，并通過旋鈕換擋切到D檔，旋鈕的造型也比較精致。車輛的啟動(dòng)非常安靜，單速變速箱提供了7檔能量回收系統(tǒng)，在行駛時(shí)松開踏板1s便會開始動(dòng)能回收。

和開汽油車沒什么差別

前麥弗遜和后扭力梁的懸架是這個(gè)級別轎車的基礎(chǔ)配置，艾瑞澤5e在奇瑞的調(diào)校下整體路感還是偏向舒適的，過坑過坎的動(dòng)作都比較干脆，前排后排的乘坐質(zhì)感都沒有明顯的不足。轉(zhuǎn)向的手感對于成年男性來說剛剛好，所以女性駕駛者也不會感到過重。

我們從寧波到上海的路程，一車三人加行李的總重量在500g左右，出發(fā)時(shí)表現(xiàn)續(xù)航為421km，實(shí)際行駛了240km左右，到達(dá)終點(diǎn)時(shí)的剩余里程為195km。這樣算下來，實(shí)際可達(dá)到的續(xù)航公里數(shù)，略高于高出官方給出的401km NEDC續(xù)航里程，而且路程中有將近200km都是交通狀況復(fù)雜的高速路況。

如此出色的續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)非常出乎我的意料，這其中奇瑞的動(dòng)能回收系統(tǒng)和車輛本身的低能耗表現(xiàn)功不可沒，當(dāng)然也離不開艾瑞澤5e自身優(yōu)秀的三電安全管理系統(tǒng)，在時(shí)刻保障著電路安全，同時(shí)電池智能恒溫系統(tǒng)也讓車輛的電池動(dòng)力能時(shí)刻在最佳狀態(tài)運(yùn)行，這樣的成績非常值得肯定。

奇瑞新能源作為國內(nèi)新能源汽車的先驅(qū)者，在技術(shù)儲備、制造工藝和市場布局等方面都非常成熟，一款簡單的10萬元級別家轎便足以見證其深厚的功底.筆者也期待未來奇瑞能夠繼續(xù)前行，帶來更多更成熟和完善的作品，鞏固自己在新能源領(lǐng)域的地位。