在廣大的車迷群體中，流傳著關(guān)于幾乎每一個(gè)品牌的傳說(shuō)，這些傳說(shuō)的背后，是一個(gè)個(gè)忠誠(chéng)的車迷群體，他們堅(jiān)持，他們固執(zhí)，他們對(duì)那個(gè)自己認(rèn)可的品牌，愛了一年又一年。

今天的主題是——馬自達(dá)。

關(guān)于馬自達(dá)的傳說(shuō)有很多關(guān)鍵詞，轉(zhuǎn)子引擎、自然吸氣、創(chuàng)馳藍(lán)天、人馬合一，都是關(guān)于駕駛，都是關(guān)于人車間仿佛有一根絲線連接般的反饋——所謂駕駛快感。

今天很幸運(yùn)地試駕到了馬自達(dá)的全系車型，可以稍作簡(jiǎn)單介紹，為了更簡(jiǎn)潔、直觀的表達(dá)，我們只用MX-5、CX-3、CX-8三臺(tái)車，也是更多人最近比較關(guān)心的三臺(tái)車做介紹。

MX-5：緊致與靈動(dòng)的跑車

我們開過(guò)了很多車，其中很多都給我們留下了深刻的感受，我更喜歡把這種感覺，總結(jié)為快感。

激進(jìn)、戰(zhàn)斗的外觀可以讓你很爽，是視覺上的快感；豪華、精致的內(nèi)飾也讓我們很有視覺的快感；前二者都會(huì)有一種讓我們覺得“買這車，錢花的值了”的那種愉悅。還有一種快感，是關(guān)于駕駛。

MX-5就是這樣的一臺(tái)車。

可以說(shuō)，它一點(diǎn)也不快，一眾鋼炮在直線根本不會(huì)把7秒多車放進(jìn)眼里，但它仍然是一臺(tái)被國(guó)內(nèi)外媒體、試車員、車主捧上天的作品。

來(lái)自車身的那種緊致會(huì)在坐進(jìn)駕駛室就開始直觀的感受到，慢慢啟動(dòng)前進(jìn)，你會(huì)覺得你和它融為了一體，你有了一條短小的尾巴，你能時(shí)刻的感受到，你的那條尾巴所在的位置，你會(huì)下意識(shí)的給它留出空間。

極低的車廂只有在175+cm的駕駛者親自坐進(jìn)去，才能直觀的感受到那種狹小——是的，這臺(tái)車真的很小，你的頭在硬頂敞篷的平行處，你的屁股坐在了地面垂直往上15cm處，或許都不到。

習(xí)慣了渦輪機(jī)的我在出彎時(shí)會(huì)不由自主的沉迷于那種來(lái)自NA線性的油門釋放，不需要提前淺搭油門，不需要考慮渦輪轉(zhuǎn)速區(qū)間帶來(lái)的扭矩釋放，我只需要在出彎后想要加速的時(shí)候，給到我認(rèn)為合適的油門深度，動(dòng)力就會(huì)線性的釋放；然后是隨著方向的回正，越踩越深，轉(zhuǎn)速越拉越高；一旦方向擺正，車身回正，這時(shí)早已達(dá)到地板油，整個(gè)出彎的動(dòng)作是無(wú)比流暢的。

205寬度的窄胎實(shí)際上非常適合這臺(tái)MX-5——它不需要牢牢的抓地。當(dāng)AMG不得不用更寬的輪胎去平衡極大扭矩、V8引擎車頭重量所帶來(lái)的不安分時(shí)，MX-5則讓你覺得服服帖帖也有一種額外的愉悅——就像是一個(gè)身著和服的日本女人。

但它一樣很好玩。

及其靈敏、線性的方向讓你可以隨心所欲的操控這臺(tái)車，所有的一切都是線性的：線性的油門開合、線性的方向、線性的制動(dòng)力度。在這臺(tái)車上，你積累的良好的駕駛觀會(huì)被溫柔善待，線性的做出每一個(gè)動(dòng)作，車會(huì)在你的把控下安分守己，指哪打哪。

但只要你敢過(guò)分一點(diǎn)，它就會(huì)馬上懂你的變調(diào)皮一點(diǎn)。

適逢賽道下雨，出彎的G值會(huì)讓輪胎受到更大的挑戰(zhàn)，靈敏的車感會(huì)告訴你這臺(tái)車馬上就要有略微推頭的趨勢(shì)，但仗著地面稍有濕滑，它就是可以好好的抓著地面，介于滑與不滑之間。

它的極限是非常高的，在定點(diǎn)繞圓的項(xiàng)目中我嘗試深一點(diǎn)油門、再深一點(diǎn)油門，車感已經(jīng)告訴我它的屁股已經(jīng)開始很不安分了，但方向和循跡性依然在有條不紊的正軌中。實(shí)際上，直到開始推頭，它都不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象，而僅僅是趨勢(shì)。是不是聽起來(lái)好像有些相悖，但的確是這樣的，很有意思。

CX-3：最讓我喜歡和吃驚的馬自達(dá)

實(shí)際上，我的介紹是反向進(jìn)行的，也就是先開的CX-8，然后是CX-3，最后才是MX-5。理由很簡(jiǎn)單，我知道MX-5是它們中最好開、最突出的車，但并不希望極致的它影響到我對(duì)另兩臺(tái)車的客觀感受，所以介紹是從它開始，但試駕卻是至它結(jié)束。

直逼跑車的緊致和精準(zhǔn)讓我完全不敢相信這竟然是一臺(tái)SUV車型，比CX-4、CX-5更過(guò)分的聲浪也完全不像是一個(gè)定位低、檔次低的小型SUV?？偨Y(jié)一點(diǎn)來(lái)形容的話，我甚至認(rèn)為這臺(tái)車如果在不動(dòng)避震、底盤的前提下，僅僅是更換短簧、降低車身，再或者拆空、輕量化，完全有一些做賽車的潛質(zhì)。

當(dāng)然，濕滑的地面和原廠的輪胎讓我早早的踩下了制動(dòng)踏板——一切還是以安全為前提，這也影響了我對(duì)于這臺(tái)車極限的感知。不過(guò)，起碼在出彎的過(guò)程中，我可以清晰地感受到，它需要的只是一條更干燥、緩沖區(qū)更給人信心、路面更寬的賽道。

它清楚的告訴了我——駕駛樂(lè)趣并非高不可攀。

在2018洛杉磯車展上，我們已經(jīng)見到了首款搭載壓燃點(diǎn)火創(chuàng)馳藍(lán)天汽油機(jī)的量產(chǎn)版馬自達(dá)3，其在產(chǎn)品力上更進(jìn)一步，革命性技術(shù)將使其油耗降低高達(dá)30%。

在領(lǐng)教了CX-3上馬自達(dá)展現(xiàn)的功底后，我非常期待理論上會(huì)更運(yùn)動(dòng)、更有駕駛感的馬自達(dá)3，并開始暗暗有些期待它會(huì)不會(huì)動(dòng)搖神車GK5在入門級(jí)別賽事領(lǐng)域的地位。

當(dāng)然，對(duì)于這一臺(tái)讓我非常喜歡的CX-3，我們的接觸顯得太過(guò)倉(cāng)促、太過(guò)簡(jiǎn)短，而且——如果它在鏡頭里，不是兩眼鹵素黃燈，會(huì)更完美。

CX-8：七座大車想做到好開一點(diǎn)也不容易

我不想再去聊起曾經(jīng)，傳說(shuō)只是過(guò)去，轉(zhuǎn)子的神話已然載入史冊(cè)，我們永遠(yuǎn)要活在明天。

什么是馬自達(dá)的明天？高壓縮比？自然吸氣？壓燃汽油機(jī)？更廣闊的市場(chǎng)？

都是。

CX-8的出現(xiàn)已經(jīng)是馬自達(dá)一定程度上的妥協(xié)，但恐怕這些固執(zhí)的日本人的妥協(xié)，也就到此為止了。我們也不應(yīng)該要求更多。

在現(xiàn)今整個(gè)大環(huán)境因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)的指引下，幾乎所有品牌都開始了小排量增壓技術(shù)、插電式混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，往日那份追求極致線性、高轉(zhuǎn)發(fā)力的激昂似乎早已被埋沒在洪流之下.

但轉(zhuǎn)眼看，馬自達(dá)還在緊緊咬著自然吸氣的尾部，從超高壓縮比到未來(lái)的HCCI（均質(zhì)充量壓燃）技術(shù)的研發(fā)，馬自達(dá)依然保持著曾經(jīng)轉(zhuǎn)子獨(dú)奏的那個(gè)死腦筋的腦袋，六七十年來(lái)絲毫沒有要改掉這種犟脾氣的意思，你不得不承認(rèn)、欽佩馬自達(dá)這獨(dú)一份的企業(yè)調(diào)性。

當(dāng)然，同時(shí)會(huì)發(fā)生的問(wèn)題就是同級(jí)別的馬自達(dá)會(huì)比那些渦輪車在動(dòng)力方面要略微遜色——2.5L自然吸氣的它沒有我們熟悉的大扭矩。

在一眾同級(jí)別車都用上了2.0T高功率來(lái)帶動(dòng)車身接近5米的中大型七座SUV，甚至還有對(duì)手使用了2.7T雙渦輪、3.0T引擎時(shí)，192馬力、252扭矩的CX-8會(huì)顯得有些招架無(wú)力。

不過(guò)可能還是會(huì)有相當(dāng)?shù)囊徊糠窒M(fèi)者愿意為此買單。

他們會(huì)認(rèn)為及其線性的動(dòng)力釋放才是居家的典范，平順的駕駛才是大尺寸車的歸途。此時(shí)他們可能會(huì)淡化馬自達(dá)悉心打造的人馬一體的駕駛愉悅感，他們只會(huì)將那總結(jié)為很好開，就夠了。

正所謂愛它的人欲罷不能，嫌棄的人萬(wàn)般挑剔。

國(guó)外有研究指出，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如果不兼顧平順性和油耗的話至少能提升10%的動(dòng)力。

當(dāng)然，那只是后話。

結(jié)語(yǔ)：“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫在接受采訪時(shí)表示，“不希望消費(fèi)者說(shuō)‘我要馬自達(dá)3、馬自達(dá)6’，而是‘我要馬自達(dá)’。”他希望通過(guò)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)風(fēng)格的產(chǎn)品、“創(chuàng)馳藍(lán)天”的技術(shù)路線和“人馬一體”的造車哲學(xué)，讓“馬自達(dá)”三個(gè)字凝聚為一種“精神圖騰”。

致力于做一枚“小而美”品牌的馬自達(dá)，希望進(jìn)一步提升品牌價(jià)值和忠誠(chéng)度，實(shí)現(xiàn)往高端品牌的轉(zhuǎn)變，根據(jù)IHS報(bào)道，馬自達(dá)的品牌忠誠(chéng)度正在不斷提升，有望突破50%。

當(dāng)然，至于馬自達(dá)未來(lái)的路會(huì)如何走，會(huì)妥協(xié)到何地步，對(duì)于我們消費(fèi)者而言，目前能做的也只是，且行且珍惜吧。