不過(guò)，當(dāng)你將預(yù)算提到80萬(wàn)時(shí)，事情開(kāi)始變的有意思起來(lái)，因?yàn)檫@款車的存在，似乎與大部分人理解的“豪華”有所偏差。但是，作為品牌下的旗艦車型，這樣的稱號(hào)顯然符合，甚至直接拉高了品牌的形象。

在途銳車型推出的16年間，這款車型就一直作為大眾的旗艦SUV存在，在歷代車型上也搭載過(guò)瘋狂的V10柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和W12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配上其強(qiáng)悍的越野性能，可謂是無(wú)所不用其極。最令人佩服的是，這樣一款“昂貴”的大眾，也終于迎來(lái)了它生命周期中的第三次換代。

如今，這一代的途銳告別了之前圓滾滾的形象，整車在霸氣之余顯得精致了許多。很多人說(shuō)，上一代途銳輸在了棱角上，實(shí)則不然，上代車型遠(yuǎn)看有點(diǎn)像“沒(méi)長(zhǎng)開(kāi)”的胖小子，前臉的比例與身段不夠協(xié)調(diào)。第三代途銳的改變，可以說(shuō)是徹底的，在增加了三圍尺寸的同時(shí)，更加擁有了一臺(tái)中大型SUV應(yīng)有的氣場(chǎng)。

128顆LED光源組成的矩陣式頭燈絕對(duì)是一大亮點(diǎn)，它的內(nèi)部使用了黑色三角矩陣來(lái)消滅炫光，底下的一排LED燈組用來(lái)負(fù)責(zé)近地面的照明任務(wù)。同時(shí)，自適應(yīng)遠(yuǎn)光并不只是簡(jiǎn)單的打開(kāi)或關(guān)閉遠(yuǎn)光燈而已，而是會(huì)在行駛過(guò)程中根據(jù)對(duì)向車輛的位置，關(guān)掉相應(yīng)的LED燈組來(lái)避免炫光。此外，在遇到路邊出現(xiàn)的行人時(shí)，LED燈組會(huì)精準(zhǔn)的用部分燈組給予提示，并在車內(nèi)發(fā)出警告提示音。

當(dāng)然，單純的比較尺寸，又或者配置之類，勢(shì)必顯得有些不入格，比如途昂就擁有更大的空間，又或者Q7擁有更“豪華”的體驗(yàn)。但事實(shí)是，如果接觸過(guò)新款途銳，它似乎會(huì)放下你心中對(duì)于車標(biāo)的芥蒂，轉(zhuǎn)而從車的標(biāo)準(zhǔn)上去接受更真實(shí)的自己。新款的尾燈設(shè)計(jì)突出了它的旗艦身份，更強(qiáng)的層次感以及21寸的輪圈也讓它顯得與眾不同。

全面升級(jí)的，還有內(nèi)飾，為了對(duì)得起德系一把手的旗艦地位，途銳可謂用盡了所有辦法，搭載了它能夠給到最豪華的配置。首先從設(shè)計(jì)上講，它終于不再是“嚴(yán)謹(jǐn)”的對(duì)稱式思維，而是使用了偏向駕駛者的布局，12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸的觸控屏幕連為一體。內(nèi)飾主要以真皮為主，木飾板只占了很小的部分，這也顯出了它在設(shè)計(jì)上確實(shí)與時(shí)俱進(jìn)。

一套令人舒適的車機(jī)系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)是簡(jiǎn)潔的。令人欣慰的是，這塊大屏并沒(méi)有集成抖音、吃雞這樣的“車載娛樂(lè)”，而是提供了Baidu CarLife、MirrorLink等四種連接手機(jī)的方式，配合幾乎無(wú)卡頓的反應(yīng)速度，將行車相關(guān)的一切奉送給你。當(dāng)然，你也可以從車輛設(shè)置中一系列安全配置中找到滿足感，頂配車型配備的紅外攝像并不能直接決定安全性，但確實(shí)是一個(gè)彰顯豪華的優(yōu)秀配置。

在操作方式上，熱衷于機(jī)械齒輪的德國(guó)人終于做了妥協(xié)，開(kāi)始將觸控放在了第一的位置。從操作界面上來(lái)說(shuō)，它的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，功能區(qū)域分布在容易記住的位置，比如主目錄和“Home鍵”分別于屏幕中央的上下沿；得益于中共屏幕超大的尺寸，熟悉車輛之后可以進(jìn)行一定程度的盲操作，座椅加熱、通風(fēng)、空調(diào)都可以以簡(jiǎn)單的形式進(jìn)行設(shè)置操作。不過(guò)，槽點(diǎn)還是存在的，那仿佛從高爾夫直接拿過(guò)來(lái)的方向盤確實(shí)有點(diǎn)不太走心。

豪華也意味著質(zhì)感，在新款途銳的三款配置中，兩款都使用了大眾集團(tuán)最新的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合ZF與AW合作的Tiptronic縱置8速手自一體變速箱，能夠達(dá)到僅次于寶馬與純血ZF的順暢效果。要知道這款動(dòng)力組合，同樣出現(xiàn)在卡宴低配的身上。340馬力，和從1340轉(zhuǎn)就能爆發(fā)的450牛米能夠帶來(lái)相當(dāng)出色的動(dòng)力體驗(yàn)，百公里加速也從原來(lái)的7秒提升至5.9秒。

當(dāng)然，在駕駛它的時(shí)候，你依然能感受到它兩頓多的重量，畢竟對(duì)于2.2噸重的途銳減重71公斤并不能帶來(lái)質(zhì)的飛躍。不過(guò)，新款的車型在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上調(diào)校的非常完美，低速與高速的輕重轉(zhuǎn)換線性柔和，同時(shí)又不會(huì)失去高級(jí)感。剎車與油門的調(diào)校都為舒適取向，盡管調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式也不會(huì)發(fā)生太大變化，這一點(diǎn)與強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的卡宴完全區(qū)分開(kāi)來(lái)。

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配可以說(shuō)達(dá)到了80%的完美程度，運(yùn)動(dòng)模式延遲了換擋轉(zhuǎn)速，但又不失舒適模式下的無(wú)縫銜接，可以說(shuō)這套變速箱依然深得日系豪華的精髓。不過(guò)需要指出的是，變速箱在匹配上依然存在著和卡宴相同的問(wèn)題，偶發(fā)的小頓挫會(huì)讓敏感的人覺(jué)得有些調(diào)皮。發(fā)動(dòng)機(jī)采用單渦輪增壓形式，起壓轉(zhuǎn)速非常低，體感上完全的扭矩輸出在1500轉(zhuǎn)就可以100%的爆發(fā)出來(lái)，但明顯可以覺(jué)出大眾對(duì)它進(jìn)行了“馴服”操作，讓馬力來(lái)的更加綿柔。

空氣懸架在這個(gè)級(jí)別的配置表中是必須的存在，它可以達(dá)到彈簧無(wú)法企及的高度，保證韌性的同時(shí)過(guò)濾掉路面的一切細(xì)碎震動(dòng)，這對(duì)于路況分布不均勻的北京來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一劑良藥。變線時(shí)，它的側(cè)傾與一臺(tái)中型SUV差不多，想必與這套空氣懸架脫不開(kāi)關(guān)系。此外，它的的高度可以通過(guò)波輪調(diào)節(jié)，使用十分便捷。

四驅(qū)系統(tǒng)在大部分時(shí)間把動(dòng)力給到后輪，在急加速時(shí)能夠明顯感覺(jué)出扎實(shí)的推背感，在油門到底的情況下，加速感受與相同動(dòng)力版本的卡宴并無(wú)區(qū)別，但作為同平臺(tái)的產(chǎn)品，途銳將舒適詮釋到了很高的程度，而卡宴則是運(yùn)動(dòng)的代表?？傊?，從性價(jià)比而言，它并不能和合資品牌的對(duì)手進(jìn)行對(duì)比，而是應(yīng)當(dāng)與豪華品牌對(duì)標(biāo)，因?yàn)樗徽撟龉み€是質(zhì)感，都已經(jīng)達(dá)到了相應(yīng)的高度。如果不堪落入世俗，一款“車標(biāo)下帶字母”的大眾則是你舒心的選擇。