不過，當你將預算提到80萬時，事情開始變的有意思起來，因為這款車的存在，似乎與大部分人理解的“豪華”有所偏差。但是，作為品牌下的旗艦車型，這樣的稱號顯然符合，甚至直接拉高了品牌的形象。

在途銳車型推出的16年間，這款車型就一直作為大眾的旗艦SUV存在，在歷代車型上也搭載過瘋狂的V10柴油發(fā)動機和W12汽油發(fā)動機，配上其強悍的越野性能，可謂是無所不用其極。最令人佩服的是，這樣一款“昂貴”的大眾，也終于迎來了它生命周期中的第三次換代。

如今，這一代的途銳告別了之前圓滾滾的形象，整車在霸氣之余顯得精致了許多。很多人說，上一代途銳輸在了棱角上，實則不然，上代車型遠看有點像“沒長開”的胖小子，前臉的比例與身段不夠協(xié)調(diào)。第三代途銳的改變，可以說是徹底的，在增加了三圍尺寸的同時，更加擁有了一臺中大型SUV應(yīng)有的氣場。

128顆LED光源組成的矩陣式頭燈絕對是一大亮點，它的內(nèi)部使用了黑色三角矩陣來消滅炫光，底下的一排LED燈組用來負責近地面的照明任務(wù)。同時，自適應(yīng)遠光并不只是簡單的打開或關(guān)閉遠光燈而已，而是會在行駛過程中根據(jù)對向車輛的位置，關(guān)掉相應(yīng)的LED燈組來避免炫光。此外，在遇到路邊出現(xiàn)的行人時，LED燈組會精準的用部分燈組給予提示，并在車內(nèi)發(fā)出警告提示音。

當然，單純的比較尺寸，又或者配置之類，勢必顯得有些不入格，比如途昂就擁有更大的空間，又或者Q7擁有更“豪華”的體驗。但事實是，如果接觸過新款途銳，它似乎會放下你心中對于車標的芥蒂，轉(zhuǎn)而從車的標準上去接受更真實的自己。新款的尾燈設(shè)計突出了它的旗艦身份，更強的層次感以及21寸的輪圈也讓它顯得與眾不同。

全面升級的，還有內(nèi)飾，為了對得起德系一把手的旗艦地位，途銳可謂用盡了所有辦法，搭載了它能夠給到最豪華的配置。首先從設(shè)計上講，它終于不再是“嚴謹”的對稱式思維，而是使用了偏向駕駛者的布局，12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸的觸控屏幕連為一體。內(nèi)飾主要以真皮為主，木飾板只占了很小的部分，這也顯出了它在設(shè)計上確實與時俱進。

一套令人舒適的車機系統(tǒng)，應(yīng)當是簡潔的。令人欣慰的是，這塊大屏并沒有集成抖音、吃雞這樣的“車載娛樂”，而是提供了Baidu CarLife、MirrorLink等四種連接手機的方式，配合幾乎無卡頓的反應(yīng)速度，將行車相關(guān)的一切奉送給你。當然，你也可以從車輛設(shè)置中一系列安全配置中找到滿足感，頂配車型配備的紅外攝像并不能直接決定安全性，但確實是一個彰顯豪華的優(yōu)秀配置。

在操作方式上，熱衷于機械齒輪的德國人終于做了妥協(xié)，開始將觸控放在了第一的位置。從操作界面上來說，它的設(shè)計十分簡潔，功能區(qū)域分布在容易記住的位置，比如主目錄和“Home鍵”分別于屏幕中央的上下沿；得益于中共屏幕超大的尺寸，熟悉車輛之后可以進行一定程度的盲操作，座椅加熱、通風、空調(diào)都可以以簡單的形式進行設(shè)置操作。不過，槽點還是存在的，那仿佛從高爾夫直接拿過來的方向盤確實有點不太走心。

豪華也意味著質(zhì)感，在新款途銳的三款配置中，兩款都使用了大眾集團最新的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，配合ZF與AW合作的Tiptronic縱置8速手自一體變速箱，能夠達到僅次于寶馬與純血ZF的順暢效果。要知道這款動力組合，同樣出現(xiàn)在卡宴低配的身上。340馬力，和從1340轉(zhuǎn)就能爆發(fā)的450牛米能夠帶來相當出色的動力體驗，百公里加速也從原來的7秒提升至5.9秒。

當然，在駕駛它的時候，你依然能感受到它兩頓多的重量，畢竟對于2.2噸重的途銳減重71公斤并不能帶來質(zhì)的飛躍。不過，新款的車型在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上調(diào)校的非常完美，低速與高速的輕重轉(zhuǎn)換線性柔和，同時又不會失去高級感。剎車與油門的調(diào)校都為舒適取向，盡管調(diào)到運動模式也不會發(fā)生太大變化，這一點與強調(diào)運動的卡宴完全區(qū)分開來。

發(fā)動機與變速箱的匹配可以說達到了80%的完美程度，運動模式延遲了換擋轉(zhuǎn)速，但又不失舒適模式下的無縫銜接，可以說這套變速箱依然深得日系豪華的精髓。不過需要指出的是，變速箱在匹配上依然存在著和卡宴相同的問題，偶發(fā)的小頓挫會讓敏感的人覺得有些調(diào)皮。發(fā)動機采用單渦輪增壓形式，起壓轉(zhuǎn)速非常低，體感上完全的扭矩輸出在1500轉(zhuǎn)就可以100%的爆發(fā)出來，但明顯可以覺出大眾對它進行了“馴服”操作，讓馬力來的更加綿柔。

空氣懸架在這個級別的配置表中是必須的存在，它可以達到彈簧無法企及的高度，保證韌性的同時過濾掉路面的一切細碎震動，這對于路況分布不均勻的北京來說無疑是一劑良藥。變線時，它的側(cè)傾與一臺中型SUV差不多，想必與這套空氣懸架脫不開關(guān)系。此外，它的的高度可以通過波輪調(diào)節(jié)，使用十分便捷。

四驅(qū)系統(tǒng)在大部分時間把動力給到后輪，在急加速時能夠明顯感覺出扎實的推背感，在油門到底的情況下，加速感受與相同動力版本的卡宴并無區(qū)別，但作為同平臺的產(chǎn)品，途銳將舒適詮釋到了很高的程度，而卡宴則是運動的代表。總之，從性價比而言，它并不能和合資品牌的對手進行對比，而是應(yīng)當與豪華品牌對標，因為它不論做工還是質(zhì)感，都已經(jīng)達到了相應(yīng)的高度。如果不堪落入世俗，一款“車標下帶字母”的大眾則是你舒心的選擇。